Vizsgálati meghajtó NISSAN TIIDA (VERSA) SEDAN 2006 óta Sedan

Konzervatív Tiida.

Az új Nissan modellt azoknak tervezték, akik fáradtak a haladásból
Egy kis türelem, kedves olvasó. Mert szeretnék elkezdeni egy történetet erről az autóról, Natlanul, Nissan Carlos Tavares alelnökének kijelentéseivel. Az ő szavai, aki valaki unalmasnak tűnhet, de nem tudják jobban tükrözni az autó teremtményét, a koncepcióját. Общая тенденция свидетельствует о том, говорит топ-менеджер, что автомобильная промышленность постоянно стремится предложить покупателю нечто новое, смелое и радикально отличающееся от существующего. Azonban ez az út egy hatalmas számú potenciális vásárlók elvesztése, akik nem osztoznak hasonló szempontból. Nissan Tiida jön létre nekik. Ahhoz, hogy megismerkedjen a modern autóipari koncepcióban való szokatlan megtestesülésével, Krakkóba mentünk.
Két I.
Mielőtt kijelölné az autószalon benyomásait, meg kell osztanom néhány megfontolást a megjelenésről. Ha röviden kifejezed őket, akkor, mint két, a kettős címben.
Egyrészt egyrészt egy jól megfogalmazott gondolatunk van: A Nissan Tiida-t azoknak tervezték, akik nem értenek egyet, mondják, hogy a tempó és a radikalizmus, amellyel a gépek megjelenése megváltozik. A Nissan hagyományos értékei lehetővé teszik a sajtóközlemény idézését, ez nyugodt megjelenés és konzervatizmus. And although I personally ratify myself rather to supporters of progress, I should note that in general the appearance of Tiida is truly calm, does not cause negative emotions, and one is not at all old-fashioned, which could be assumed within the meaning of az idézetek. Ezenkívül a tervezők meglehetősen sikerült kombinálni a hagyományos formákat a megfelelő tervezői trendekkel.
A hagyományok megőrzésére és az egészséges konzervativizmusra vonatkozó gondoskodás, a Nissan vállalati identitás nyilvánvaló jelenlétéről, szerencsére nem akadályozta meg az alkotók számára, hogy meglehetősen eredeti autót készítsenek. Figyeljen a fényszórókra, a radiátorrácsra, és mintha a motorháztető elülső állványaiból folyik. А еще на угол наклона стекла пятой двери и на ее форму очень симпатично, и вдобавок такая конструкция облегчает доступ на заднее сиденье. By thiida épült a jegyzetplatformon, bár jelentősen több, mint ez a modell. Annak ellenére, hogy ugyanazt a 2600 mm-es tengelytávot, a Tiida hossza meghaladja a 212 mm-es megjegyzést, 5 szélességet, de a 15 mm alatti hatchback magasságában. Причем будет и столь любимый в России седан, который на 179 мм длиннее хэтчбека. И все же на мой вкус внешность новинки неоднозначна, хотя бы потому, что в профиль и кормой хэтчбек напоминает мне о существовании Peugeot 307.
A vezeték mindenki számára elegendő
A Nissan Tiida az osztály egyik legnagyobb autója. Ha nem teljes méretben, akkor pontosan az űrben. Длина салона 1839 мм, что на 119 мм больше, чем в том же Peugeot 307, или на 52 мм чем даже в Opel Vectra. És passat? 55 mm a Nissan javára! Ennek eredményeként a hátsó ülésen úgy érzi, mint egy üzleti osztály szedán. Ezenkívül a kabin nagyobb működéséhez a hatchbackben a hátsó ülések 240 mm-en belül előre / vissza mozoghatnak, növelve a csomagtér térfogatát. Ő mellett, 272 liter, ha az ülés maximálisan visszaáll, és 463 liter, ha a hátlapok hajtogatják. A szedán hátsó üléspárnája nem mozog, de a csomagtartó is 467 liter. Ezen kívül, és a szedánban a székek hátulja hajtható.
Elülső ülések, és különösen a tervezők, a legszélesebb osztályban hangsúlyozták. Olyanok, mint egy crossover Nissan Murano. И вкупе с большим диапазоном регулировок способны гарантировать удобную посадку за рулем даже великану. Azonban egy dolog, a jobb helyzetben a Branca mögötti helyzetben, nem szerettem a kormányoszlop hosszirányú kiigazításának hiányát. Csak magasságban mozog, és végül úgy tűnt számomra, hogy túl hosszú lábú voltam. Ha a tengelykapcsoló pedál túlélése, a bal láb kissé hajlított a térdben, a kezek alig érik el a kormánykereket. Vagy a hátát közvetlenül a párnára merőlegesen kell felszerelni. Lovaglás egy feszült helyzetben, ahogy érted, nem túl kényelmes, és közelebb kellett mozdulnia a pedálokhoz. És a láb a térdben szükségtelenül hajlott maradt. Természetesen valahogy beállítottam, de ezek a kísérletek számomra, vallomása, valahogy fáradt. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy értékeljem a belső tér dekorációját.
Azt hiszem, hogy a hivatalos esemény keretében újságírókat ajánlottak autókat a csúcsminőségű járműveken. Но, как бы там ни было, а пластик фактурный и не жесткий, передние стойки обшиты каким-то мягким материалом. De általában jellemző az utóbbi generációs Nissan belső. Выступающая центральная консоль массивна, на ней расположена аудиосистема, а в топ-версиях еще и блок управления некоторыми функциями бортового компьютера, а также цветной монитор. Igaz, még nem világos, hogy a kijelző továbbra is az oroszországi berendezésben. Mivel nem világos, milyen formában jelenik meg az éghajlat-szabályozó egységnek a kabinban, úgy tűnik, hogy a konfigurációja a monitor jelenlététől függ.
A vezető előtt a műszer pajzs, amelyet dinamikusnak neveznék, és amely gyakorlatilag másol egy ilyen mazda3-at. Szerencsére legalább a kormánykerék jellemzően Nissanovsky 3-beszélgetés, egy teljes vezérlőegység különböző gombok és két gomb formájában. És mindezen kívül Tiida, nincs gyújtás és kulcsos zár. A hozzáférési rendszer kulcs nélküli működése kulcsfontosságú láncot biztosít, amely egyszerűen a kabinban kell lennie. De van egy forgóvágó, amely szándékosan emlékeztette a régi amerikai autókat. Igaz, sikerült elindítanom a Tiida-motort a második kísérletből, mert nem csináltam valami rosszat. Но мотор все-таки заурчал, и я, честно говоря, оставил попытку досконально разобраться с алгоритмом работы переключателя. Menjünk és rendben!
Hol siethetsz?
Nyugodt nyugodt, úgy döntött, nyilvánvalóan Nissanban, és tiida barátságot és nyugodt. Valahogy megérti, hogy nem kell várnod a különleges meghajtókat az autóból. Особенно, если под капотом двигатель объемом 1,6 литра, который отличается уравновешенным характером. Nagyon sok a nizakh és nagyon vidám közepén. Однако после 5000 об/мин мотор начинает скисать, так что особого смысла раскручивать его до ограничителя нет. Másrészt az ilyen beállítások tökéletesen alkalmasak a város számára, ahol a tulajdonos garantálja, hogy egy meglehetősen bosszantó kezdje a helyét és meglehetősen tisztességes gyorsulást. Конечно, немалую роль в динамике машины играют неплохо подобранные передаточные числа механической 5-ступенчатой КП. By the way, csak egy 1,6 literes motor összesíthető egy 4-fokozatú automatával, amelyet opcióként javasolunk. Megpróbáltam kipróbálni, és azt mondhatom, hogy az AKCS nem túl rohadt. Ha az átvitelek gyorsan eltolódnak, akkor amikor megnyomja az elektronikai gyorsítót, nem sietett az alacsony fordulatszámra. Ezért a Tiida ezen verziója nagyon nyugodt illesztőprogramok számára készült.
Azok, akik kedvelik a kocogást, azt javaslom, hogy figyeljen a legerősebb módosításra egy 1,8 literes 126-os motorral. Ez kizárólag egy 6 -s sebességű mechanikus KP-vel összevont, és nagyon jó érzést ad a túlhajtáskor. Однако ложку дегтя вносит то, что у этого двигателя, который, к слову, также как и 1,6-литровый мотор снабжен изменяемыми фазами газораспределения, практически нет низов. Legfeljebb 2000-2500 RPM Nem húzza meg, hanem a közepes forgalom és elég jó életre jön a tetején. Ha a működési tartományban valahol 3000-5500 fordulat / perc között tartja, a tulajdonos meglehetősen dinamikus meghajtást garantál. By the way, minden MCP-nek nagyon világos mozog a kart, és a kuplung pedál, először feleslegesen puha, valójában nagyon informatív. Ugyanez mondható el a fékpedálról. Igen, és a féknyeregek erejére nincsenek panaszok ABS-vel, képesek gyorsan leállítani az autót bármilyen bevonattal. Az ESP elektronikus stabilizációs rendszert a Tiida minden verziójának lehetőségként kínálják.
Csak azt mondhattam, hogy a medálok nagyon hasznos benyomást tettek. Meg tudom mondani, hogy a mérnökök sikerült sikeres kompromisszumot találni a kényelem és a kezelés között, amelyet kis testekben fejeznek ki a kerekek, és egy nagyon előre jelzett autó viselkedés bármely helyzetben. A fenntarthatóság bármilyen sebességgel és bármilyen bevonattal is nincs panasz. Néhányszor elkaptam magam, azt gondolom, hogy egy magasabbra fordultam, mint következik, gyorsabb, de Tiida észlelte a csapataimat, bizonyítva az elégtelen fordulást. Még a hídon lévő gáz visszaállítás esetén a hátsó kerekek nem mutatnak trendeket a sodródás felé, amely a biztonság szempontjából egyszerűen nagyszerű. Ezenkívül az elektromos kormányzás erősítője progresszív jellemzője világos képet kapott a kormánykeréken. Причем на небольших скоростях баранка легкая, что помогает активному маневрированию, а с ростом скорости, как и положено, она заметно тяжелеет.
És még egy dolog, amiért nem tudok figyelmet fordítani a Tiida-ra, kiváló szigeteléssel rendelkezik. Мелкие камушки, частенько встречающиеся и на польских дорогах, не полируют колесные арки, как на многих азиатских машинах. És csak nagy sebességgel jelent meg aerodinamikai zajt a nagy visszapillantó tükrökből.
Őszi debütál
Igen, a Tiida piac megjelent az ősszel. Emiatt nyilvánvalóan nincsenek pontos előírások és árak az orosz piacon. Azonban, mivel lehetséges volt egy magánbeszélgetésben a Nissan képviselőkkel, miközben a tervezett kikiáltási ár 18.500 dollár. А топ-версии, с 1,8-литровым мотором, укомплектованные практически всеми возможными опциями, будут стоить около 24 тысяч. Nem mondhatom, hogy az olcsó azonban, ha a versenytársakra nézel, az ilyen árak nagyon logikusak. Végtére is, hogy a vállalat képviselői biztosították, már a bázisban Tiida meglehetősen személyzet lesz. Valószínűleg az elektromos hajtásszemüvegekről és tükrökről, a légkondicionálóról, a távvezérlő központi zárról és az audio rendszerről beszélünk.
Ami a közönséget Oroszországban valószínűleg nehézségekbe ütközik. A meglehetősen konzervatív vevők száma és hazánk száma nagyszerű. Ezenkívül a piac olyan gyors ütemben fejlődik, amelyet mondhatunk, most mindent, ami lovagolhat.
Szöveg: Andrei Osipov
Fotó Nissan.

Forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№11 (123), 2007]