Vizsgálati meghajtó NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 SEDAN

A TOYOTA MARK II és NISSAN SKYLINE SEDANS összehasonlítása

A Hat hosszirányban elhelyezkedő Six, a hátsó kerék meghajtásának monumentális obeliszkje, egyszer alaposnak tekintett, időnként konstruktív ortodox, nem találkozó modern elrendezési megoldások, ezért kényelmetlen a kényelem és a kabin kényelmének szempontjából kényelmetlen . Most csak a BMW népszerű a 80-as években. De a közelmúltban, a Toyota és a Nissan is imádta az ősi pogány bálványokat. A klasszikus szedánok szinte feltörekvő korszakának fényes képviselőinek tesztelését vettük fel.
Toyota Mark II és Nissan Skyline Classics? Az elsőre kétségtelenül jellemző. És ebben a generációban az utóbbi időben (a Toyota Mark X már költözött a V-alakú hatba). De megkaptuk az összes kerék meghajtó verzióját, és a Toyota 4WD állandó végrehajtását. Az út, a 2,5 literes 1JZ rendelkezik egy elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, míg a hátsó kerék meghajtású modellek ugyanazokkal a motorokkal vannak felszerelve, amelyek közvetlen injekcióval rendelkeznek.
Skyline is vad, azonban az első pár kerék van kötve használatával az elektronika, amikor a hátsó csúszott. A teszt, becsületes, mono-víz égbolt. Ez csak ez, a tizenegyedik generációs legendás R6 módot adott V-mintáknak. Igen, és a technikai megoldások nem tulajdoníthatók a patriarchálisnak. V25 liter VQ25DD térfogat, közvetlen befecskendezéssel felszerelt, az első tengelyről a kerékalapra tolódott. A felfüggesztési alumínium összes karja. Az első lökhárító alatt az alumínium tengelyei lenyűgöző méretűek. A motorháztető műanyagból készült, és a motortér elülső kerete, amint azt az üvegszálas kompozitból megjegyeztük.
Még különbségek arányban, és tervez az autók, mint bullterrier és Senbernar. Mark II nem rakomány, hanem Stattan. A szedán jelentősen emelte az út fölé, és bár a különbség a növekedés, a szánalmas 10 mm az ő javára, úgy tűnik, hogy jelentős, ami lényegesen magasabb. Skyline, ismét, vizuálisan zömök, és mintha az olvadék az aszfalton van. Talán annak köszönhető, hogy a v6 a motorháztető alatt, az elülső térfogat hossza a lökhárító szélétől a szélvédő széléig nagyon nagy. Ugyanakkor az utas belső tér vissza fog térni, ami miatt csak egy rövid farok maradt a törzsből. Ez nem valamiféle eklektikus, halászat, amerikai fülke előre. Nem vagyok Skyline V35 rajongó, mint teststílus minta, és még mindig a fajta érezhető. Négy legendás szemaforja lenne a szigorúan, hogy elődje (ah, ez az ég R34, nem álom autó), a műalkotás (ne feledje, hogy olyanok voltak, mint a gázégők), és a generációk folyamatosságát teljesen megmentették.
Nem lehet mondani, hogy Mark II csúnya. Csak egy másik típusú szedánhoz tartozik. A Sport még az előtag pszeudo is pontosan nulla. Az arányokat aláhúzott konzervatívok, az űrlapok megfosztják az éles átmeneteket és néhány tervezői létesítményeket. A kép véleményem szerint csak optikát rontja. Az elülső felület szükségtelenül nagy és bonyolult, a Mercedesian lámpákkal való társuláson túl egyértelműen találkozott, amely először megjelent a háromlábú C-C-osztályban, áttörés volt a múlt század 90-es évek elején. És most, ha nem plágium, akkor nem megfelelő a E-osztály limuzin alkalmazása szilárdság, a hitelfelvétel.
A Cabinban a II. Mark II-ben Mercedes is van egy közös, egy övvonal, amely elosztja az előlapot két emeleten, és egyesíti azt, ellentétben a Toyotovskaya hagyományával, egyet. A központi konzol is gyakori, és nem kiemelve külön, bár a hangerő nem fordult a vezetőhöz. Fekete felső, fehér alsó, hangsúlyozta narancssárga műanyag a fa alatt és a Hold háttérvilágítás, stílusos eszközök kombinációja nem néz csökken, bár a szín lapkák lehetne kissé sötétebb. A lényeg az, hogy a háttérben a belső a jelenlegi Mark II szalonokban ő előfutára meg a szó szoros és átvitt értelemben, hogy enyhén szólva, sápadt. Ami az anyagok minőségét illeti, ez hagyományosan nem olcsó.
Ergonómiailag Toyota, mint mindig, a vitathatatlanság hiánya miatt dolgozott. És a másodlagos funkciók alig kezelték a csukott szemmel. Az éghajlat-szabályozó egység, mint a korábbi generációk előadása kis korrekcióval, kivéve a ventilátor hőmérsékletét és sebességét, más módon változik. A zene kedveli a nagy kulcsokat szó szerint az érintéshez. És két képernyőn ami tájékoztatja a levegő-kiegészítők és a kiválasztott rádióállomás tartják a tudatalatti, és nem vakító.
A két literes verzióban a GX110 testben a II. Mark II. Az 182 cm-rám arra kérte, hogy közelebb legyen a kormánykerékhez, amely itt az úton két irányba változtatja pozícióját. A Toyotovsky Sedan jobb oldali érzések a Toyotovsky Sedan számára. Levegő, tér és nincs sűrű test rögzítése. Mark lehetővé teszi, hogy szabad és nyugodt legyen. Természetesen egy ilyen kanapé légkör nem, de hozzon létre egy bizonyos hangulatot.
A skyline nem hangulati hangulat. Nehéz nem méretezze az ajtót, mint egy guillotin, amely elválasztja a világot ebből. Belül nem vége, nem a pilótafülke lágy sarkája! Egy széles padló alagút, egyenes vonalak, fekete kivitelű anyagok, rusztikus, ellentétben a dombornyomott Toyotovskaya, az eszközök kombinációja. Azt mondani, hogy az autó belsejében stilisztikusan érdektelen, ez azt jelenti, hogy a csodálatos formák rajongója, és nem üzleti szigor. Egy másik dolog az, hogy a Skyline Salon egyik belső közvetlensége miatt rusztikusnak tűnik.
De, mint a kiszámítható Toyota Nissan mindig készen áll, hogy meglepetés vezető és az utasok. Mit gondolsz, hogy megnyílik az üzemanyagtartály? Nick! A szokásos állapotban mindig nyitva van, csak a központi várral blokkolva van. A konzolból, a kulcs aktiválva, mintha az ördögtől a Tracker-től származik, megjelenik a navigáció képernyőjén, és a DVD-lejátszó felbukkan. Alatt egy sapkát, a kesztyűtartó fölött, mintha a komponens egy közösség egyetlen egész, a kombájn maga elrejti. A kormánykerék a dőlésszög mentén állítható (sajnos, csak így) együtt az eszközök kombinációjával együtt. A szellőztető deflektorok szabályozzák a függőlegesen fújva, forgatva az összes hajótest a tengerparti panelen.
És úgy érzi, a ska, mintha nem egy szedán, hanem egy fajtiszta kupé. Egy kis kerék átmérője fedi a bőrt (Mark csak csúszós műanyag), valamilyen oknál fogva, az ülés lapos párnán, tökéletesen rögzíti a testet a oldalgörgők a hátsó (hosszirányú mozgását, még inkább, mint a Toyota) . És csak a felvétel a kézifék nem végzett sport formájában pedálok, ami kikapcsol.
Ergonómia nélkül állítja. Hacsak kisebb audio kulcsok idő kell szokni. Itt van az a tény, hogy az éghajlat az elmúlt Nissan hagyomány nem számítógépes, de sikerült egy régi kétségtelen előnye.
Hátul a Skyline is igyekszik hangsúlyozni a promial állapotát. Predightly meggyalázták párnák és magas alagút a padló szabadság hely két jellegűek. Ezek azonban közelebb van a térde tolódott az első ülések hagyja a minimum. És annak ellenére, hogy a háta külön beállítható a dőlésszög, a Nissan autó nem utas.
És nem gazdaságos! A csomagtartó kicsi is, így is erősítve a boltíveket. Ennek egyes végtermékek olyan tényezőt, egy anti-ipari orientáció, apró kelnek a hátsó a hátsó kanapé.
Mark II raktér jobb minden tekintetben. Figyelemre méltó, több, az ív kevésbé hangsúlyos ez a tetőablak ablakot az ülés valamivel nagyobb. Ezen túlmenően, a hátsó a tartály van egy jelentős műanyag comoxy körülbelül három fal, ahol elrejtheti és elrejteni a szem van elég sok minden létező csomópont.
Relaxációs szoba Mark II alapvetően más, mint a Nissan. Nem egy extra harmadik itt is elégedett egy lakás közepén egy párnát és egy alagút le. Két másik valószínűleg értékelni a távolság a kanapén, hogy az első ülések, és a háttámla-profil, nem állítható, de nem olyan jól. Az összeget a Toyota az utas hűséges. És a vezető mozgásban?
Különbségek a helyét a hengerek nem érinti a rezgés és akusztikus eleme a motort. Úgy tűnik, hogy a V-mintát kell sokkoló rezgéstől, de az a tény, hogy elindult, észrevehetően csak a fordulatszámmérő nyíl. Toyotovsky eső, persze, főleg nem rendelkezik zavaró remegés. És a hang finom, intellecthentine, szinte teljesen csendes.
De amikor háromezerre fordulsz, megérted, hogy a csendes vizekben ... Ehhez a fordulatszámmérő, a csillag elrejti az állatot, hirtelen habozik magáról, és még mindig hallott, különösen kellemes a kivételes szalon hangszigetelés hátterében . A Mark II Salon II légsűrűsége ugyanaz, amely 80 km / h sebességgel van, ami kétszerese a nagyobb értéknek. Itt van a kavics dobfrakciója az ívek jelenségében a belső japán rendes.
A zajszigetelés és aerodinamika helyzetéről Skyline Nincs rosszabb. Az alsó és az ívek akusztikájával a helyzet hasonló a Toyota-hoz, a módosítással, hogy a vizsgált szedán a csapott bridgestone jégvédőjébe került. Kivételesen hangos gumiabroncsok! Alacsony sebességgel logikusan formázza, legfeljebb nyolcvan húzza a dobás fülét, és egyébként még mindig kellemetlen zajnyomást okoz.
Elnyomja, hogy gyakrabban kell használnia a gyorsítót! Durva JZ hangok, de ez nemes durvaság. Ugyanaz az Animal Launcher megnyitja a legeltetést, és kissé hangosabban, amikor egy másik nagy oktán-benzin egy részét kell dobnia. Ebben az esetben az ecstasy és a szelepek dugattyújának kíséretét elvonhatja a kopogtatástól.
A skyline szereti a hasonlóságot. És nem azt mondani, hogy ez ösztönözte, de teljes kölcsönös megértéssel válaszol. Legfeljebb 2500 fordulat / perc. A hat egyszerűen tökéletesen húzódik, később, nyilvánvalóan, megkezdte a rendszerváltás működtetését a fázisban. Mindenesetre a jelen jelzéssel jelölt pickup magyarázható ezzel. A jelzett mondja, persze, óvatosan, mert ebben a pillanatban a fordulatszámmérő nyíl reaktív röpül 6200 rpm, ahol a doboz megy a következő adást. És az egész útját, a motor nem teszi kétséges az all-powerfulness annak 215 ló.
Valószínűleg lehetőség lenne néhány panasz bemutatására, ha nem a gépre van szüksége. Semmi, hogy az öt lépés csak a szedán vagy az összkerékhajtás három literes változatait kapja meg, és itt csak négy adás. A fő dolog az elhelyezésre való jog. Skyline doboz kezeli! A válaszok azonnaliak, az átmenet értéke (egy vagy két átvitelenként) mindig megfelel a létrehozott feltételeknek, a kapcsolás szinte észrevehetetlen.
Ilyen átviteli intellektualitással manuális módja gyakorlatilag fikció. A sebesség nem változik, a zárványok simasége is. És gyakorlatilag mert lehetséges, hogy lelassítja a motort és csavarja bekapcsol háromszáz tovább. Vagyis a piros zónába, sőt belőle is.
A Skyline Stimps ugyanúgy, mint a gyorsított, intenzíven, érzékenyen, érzékenyen a meghajtón.
Nincsenek problémák a fékek és a II. De az árnyalatok túlcsordulásának dinamikája. Ők is a funkciók a négyfokozatú automata (ez érdekes, hogy egy hasonló doboz Toyota szomszédos csak egy 4WD változat, monoprium ötfokozatú sebességváltóval), a vontatási képességeit a motor. Az AKCS tovább kapcsolja a Tolik-ot, gyakrabban csökkenti a csökkentett és keményebb. Feltételezhető, hogy az ügy a fogaskerekek kiválasztásában. Eh, add hozzá az ötödiket. A fennmaradó átmenetek azonban puhaak.
A motor jellemzője egy másik laposabb, bár nem megfosztották az energiát, amikor a háromezrezer görgők áthaladnak. De ez a pickup kevésbé hangsúlyos, és csak a tudatos várakozással észlelte. Ha nem várja meg, a hat öröm a lenyűgöző címkét a fordulatszámmérő munkaterületének teljes körében. Igen, gyengébb, mint a Nissanovsky motor 15 eről, igen, folyamatosan el kell távolítania mind a négy kereket. Ugyanakkor a kapacitás is elég, hogy mozog a szedán könnyű, bármilyen körülmények esetenként anélkül, hogy az átmenet le két adás.
Élvezi a gépet, azonban többet kapsz a másikból. Az autó fő varázsa az utak közömbösségében. Emlékezik, hogy egy két literes másolat valahogy szelektíven szigetelt ülve a kis aszfaltszűnöktől. Ugyanez történik a kapcsolattartás hatásait csak a legnagyobb szabálytalanságokkal. És akkor felelős. A többi, csendes és kegyelem.
A hátoldalon szinte ideális sima a hiánya hiánya (én is azt feltételezik, hogy ez nem egy vágy neki) legalább néhány kompromisszumot. A Standard Mark II módokban (az út mentén, a stabilizációs rendszer) egy tanuló. De ahhoz, hogy átlépje a szembe hiányában vezérlőelektronika, és még egy teljes meghajtó, akkor jobb, ha nem éri meg. A viszonylag magas gravitációs központ lehetővé teszi a tekercseket, amellyel a lágy szuszpenziót megtagadják a harcra, és a kontroll pontosságot könnyű kormánykerék segítségével kenjük, nem számít az első kerekek helyzetéről. És egy egyenes vonal Toyota, annak ellenére, hogy a sima aszfalton, mintha lebeg a rudak, alig észrevehetően mozgott az egész test. Vagy a kormányzás által létrehozott hatás?
Skyline rulitsy mintha a konverziós határidőt tekercselés kivételével felesleges másodperccel a kör néhány sziget útvonalon. Vagy talán külföldre vették? Nagyon hasonlít. Legalább köszönhetően a szűk, nagyon tele érdekében a kormánykerék, úgy érzi, ez a szedán, valamint egy másik kupé sokkal sportosabb orientáció. Úgy tűnik, hogy a tekercsek egyáltalán nem, a stabilizációs rendszer és a traktus is. De a hátsó meghajtó tisztasága az SKA-ban átlátható a kiszámítható és könnyen ellenőrzött viselkedéshez.
Az ilyen viselkedésért fizetendő legtöbb meghódításnak messze kell lennie a felfüggesztés kényelmi tulajdonságainak durva megkülönböztetésétől. Természetesen a Mark II skyline közvetlen összehasonlítása nem ellenáll. Felügyeleteket éreznek. Mindazonáltal a lekerekített elaszt érezhető. Én is energiát mondanék.
Ilyen erkölcsi Nissan-val egy sorban nehéz elhelyezni a II-t. Függetlenül attól, hogy a méret és az osztály elhelyezése, ez a modell egy másik állapot fülke, amelyben lényegében nincs versenytársai.
És a Toyota ... ő az egyik legjobb a szegmensében. A simasága természetesen a kényelem a hátsó ülésen, a végén által létrehozott prekurzorok a szerepet. A legfontosabb dolog, amely a két autó között választja, hogy ne tévesszen meg a preferenciákban.

Előírások
Toyota Mark II Nissan Skyline autó
Hossz / szélesség / magasság, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Kerékalap, mm 2 780 2 850
Pályán elöl / hátul, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, mm 150 140
Gurb súly, kg 1520 1470
Motor működési kötet, kocka. CM 2491 2495.
Hatalom, l. tól től. A RPM 200/6 000 215/6 400
Nyomaték, NM a RPM 255/4 000 270/4 400
Átvitel automatikus, 4 sebességű automata, 4 sebességű
Elülső fékek lemez, szellőztetett lemez, szellőztetett
Hátsó fékek lemezlemez, szellőztetett
Az üzemanyagtartály térfogata, L 70 80
Reversal sugara, m 5,4 5.3
Gumiabroncsok 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Egy forrás: Automarket + Sport