Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Érzés parnet.

Két nem szabványos megközelítést a koncepció egy crossover, vagy ha úgy tetszik, egy parquetor példáján Skoda és a Nissan értékelik Sergey Voskresensky. Fotó: Alexander Batyr.
Az osztálytársak, nem illeszkednek egymásra. Az azonos típusú testek méretének hasonlósága ellenére két literes benzinmotorok, lenyűgöző, európai szabványok, földi távolság és a második tengely speciális kapcsoló meghajtásához kapcsolódnak.
Az izmos NISSAN-CASCA még a leginkább telített verzióban is, amely elsősorban kompakt, manőverezhető és viszonylag olcsó crossover-ként érzékelhető, szinte a sough.
Skoda Octavia Scout látni, mint egy származékát rendszeres autó, annak ellenére, hogy a szorgalmas hangsúlyozta kifejező elemek egyáltalán aszfalt külső. Az alkotók határozottan nem adták meg az Audi-Ollroud különleges tulajdonságait, beleértve a lenyűgöző árát is.
A Snowy Virgin az ideológiák életképességének jó ellenőrzése. A gépek könnyen forraszthatók a hóban, egészséges sodródások az expresszív lökhárítók számára. Néhány méterrel előre, majd vissza. Egy kicsi nyomással, de a sűrű kefefrier hallható, jellegzetes műanyag. Itt az ideje a felüljáró számára, egy másik fedél helyén, amely mindkét gép megkönnyebbülés alján bővelkedik.
Mik azok: alszenek, amelyek képesek meghódítani, kivéve a nem rendezett parkoló- és villamossávokat, vagy komolyabb segítőket? Milyen autót jelentenek kiváló minőségű tulajdonságok, vagy inkább az orosz hátrányokhoz igazodnak?
Power Payments
Míg a Nissan-CASCA nem jelenik meg közvetlen versenytársaknak, az órák között úsznia kell. Még az alkotók sem mindig egyértelműen meghatározzák a jármű típusát: A kabin mérete szerint összehasonlítják a golfosztályt, és emlékeztetik a négy vezető kerekeket, mester a várost, de a crossover.
A luxus jelei: bőr kárpitozás, külön éghajlat-szabályozás, lenyűgöző színes kijelző képernyő, sebességtartó automatika a kormánykeréken, nagyon lenyűgözött az egyszerű, de kényelmes ülések, a nagy leszállás, az érthető kontrollok és a vidám eszköz kombináció. Néztem: Úgy tűnik, hogy semmi különös, a hátul mögött, és a láthatóság így van, és az éghajlat-menedzsment tamblerek kicsiek. De összességében nem hagyja a harmónia és a biztonság érzését.
Az Oktavia Scout ismerőse jobb, ha elkezdené a felvonót. Kellemesen meglepődnek, mint Kushka, az út lumen, egy lenyűgöző acéllemez, amely a motortérbe kerül, hisz a biztonsági és nagysebességű kocsit. Mindenféle műanyag talmi és rengeteg, de a legtöbb elem még mindig némileg magasabb, mint a fő védelmi vonal.
Ez felülről, úgy néz ki gazdag, a vállalati stílus: bőr és Alcantara, porított puha műanyagból készült, sár nyelvű ellenőrzéseket. A felderítő kényelmes és ismerős személygépkocsi. Biztonságosan elégedett vagyok egy nagy ülésen, ahol hatalmas módosítások vannak. Rögtön találni a kölcsönös megértés külön (és hogyan másként?) Klíma telepítés, a hagyományos fűtési kerekek, hangrendszer togrins. Kiváló ülés és mögött. De a lélek komor. Egy sötét előlapon nincs fényes foltok. A márkás eszközök kombinációja irritálja kis digitalizálás, a lapátokat zavarja a pontosságát észrevétlenül kerek henger. Általában az öröm az addictable, bár felderítő kétségtelenül áll magasabb szinten, mint a fogyasztói Casca.
Power módszerek
Az asztalok hatalma, dinamikája, maximális sebessége, a táblák átviteli felvonulási számjegyei és azok, amelyek semmilyen módon nem vezetnek beleegyezéshez. Csak a cserkészre helyezett mechanika villog a modern változatból. De a fő konfrontáció egyáltalán bontakozik, ahol vártam
Ha Nissan-Casca és úgy néz ki, mint egy kissé unalmas, akkor nem a motor vagy az átvitel miatt. Nagyon jól kezelik a feladatokat, néha még egy fény is. Igaz, néha azt várja, hogy egy nagyobb állomány 140 ló túl kiegyensúlyozott, amelyet az ökológia diktálnak. Sok bosszantó hang, mert intenzív gyorsítással a változat agresszíven dobja a fordulatszámmérő nyíl 4000 fordulat / perc. És érdemes áthelyezni a kézi vezérlődobozba, a Cascai csendben és leáll.
Nyilvánvalóan hiányzik a felfüggesztési beállítások intelligenciája. Ők őszintén durva, a kis szabálytalanságok nagy részében áthaladnak a testen, szigorúan, nem eléggé energia intenzíven viselkednek nagy zsinórokra. Kiderül, hogy a kényelmes megye csak egy lapos úton válik, ahol a felfüggesztés sebezhetősége kellemetlenséget és zavarodást okoz.
Talán ezek az áldozatok irányíthatatlanságot hoztak? Az aszfalt Cascai nagyon érthető és kiszámítható. Ellenőrizheti a túl mesterséges kormánykeréket, de a beállítások kedvesen vannak. Egy csúszós úton, az autó egy kicsit helyezkedik el. Meg kell hinni a lehetőségeket négy vezető, mint a fordulat, az autó hirtelen arra törekszik, hogy kilép ellenőrzés alatt: csúszik az első tengely előtt az első tengely nélkül reagál a vezető csapatok. És csak a kimeneten, az autó végül emlékszik a hátsó tengelyre, majd csak az idő, hogy elkapja őt! Természetesen van egy stabilizációs rendszer, de túlságosan aktív, és nagyon aktívan zavarja az irányítási folyamatban.
Azok, akik az Octavia-tól várták a Scout hurrikán dinamikájától (az Oh-Go front-end száma!) Valószínűleg csalódottak. Teljesen, megbízható, részben érzelmileg, de nem több. Ahogy hozzászoksz az autóhoz, a motor meghódítja a gyorsulást, hanem kiváló vontatást. Úgy tűnik, hogy az átvitel nem választja, a Skoda továbbra is megy.
De talán a fő szalma csak kényelmet borítja. Rendszerint a motor hangja csak alig észrevehető műholdas mozgást. Ha kétségtelenül érthetőbbé válik, a fordulatszámmérő nyíl 5000 fordulat / perc.
Leginkább próbálja meg a felfüggesztést, gondosan szűrjük a szabálytalanságok nagy részét. Annyira lazítanak, hogy komoly megfázásba ütköznek, merevek a váratlan rázásokról, majd a katasztrófa-méretek becsléséről, az alváz megfelelő megbízhatóságát adom. Minden más gondosan ellenőrizte az egyensúlyt. Kényelmes, felfüggesztett fékek. Nos gondolkodású kezelés, amelyben azonban a háttérben a hétköznapi autók, a Rins a test a bejáratnál pedig, és egy kis szintetikus kormányzási erő érezhető. De gyorsan alkalmazkodni ehhez a crossoverhez, ez a kocsi tökéletesen megy. A téli út, Skoda felderítő, ellentétben az ellenfél, lehetővé teszi, hogy úgy érzi, mint egy vezető egy forró összkerékhajtás, és még a stabilizáció tartalmazza. Nos, ha kikapcsolod, az autó agresszív lesz, miközben érzékeny a vezetőcsapatokra. Slip és Skoda néha széles és hosszabb, de könnyen ellenőrizhető.
ELVÁLT
A fogyasztói pozícióban, a vonal közötti crossover és az egyetemes megnövekedett passability elmosódik. Nissan-Cascai megérint értelme a southeth, de ugyanakkor sokkal közelebb áll a személygépkocsi, hanem a Skoda Octavia-emelt a föld felett. Pontosan ez a cserkész hirtelen bizonyította, talán az egyik legfontosabb minőségi osztály ebben az osztályban. Sajnos, ítélve a dekoráció és az alap ár, akkor elő van készítve a sorsa a kizárólagos játékszer a legtöbb Tary ínyencek a Skoda. Cascai, annak minden hátránya, köszönhetően a kedvező áron egy autó a fogyasztók széles köre.
Nissan Qashqai.
Kisméretű városi soughs megjelent a piacon 2007 tavaszán.
Motors benzin 1,6; 2,0 liter (115; 141 LE).
Hajtóművek 5- és 6-sebességű mechanikus, CVT variátor, elülső vagy teljes meghajtó.
Szerelési XE, SE, LE.
Ár 649 760850 190 dörzsölje. (elsőkerék meghajtású); 712 640913 070 dörzsölje. (Négy kerék meghajtás).
_x0007_ + kényelmes szalon és ellenőrzéseket, a járművezető leszállás, kiegyensúlyozott dinamikája és kezelése.
- Kemény, nem energia szuszpenzió, középszerű láthatóságot és kényelmet.
Arány 7,6
Nissan Qashqai a legdrágább konfiguráció vár tovább. Ő egy kicsit rusztikus, zajos és durva. Ezek a fő irányok javítására.
Skoda Octavia Scout
Az összkerékhajtás univerzális nagy ajtó betétek mutatták be 2006-ban a Párizsi Autószalonon.
Motorok benzin 2,0 liter (150 LE) és dízel 2.0 TDI (140 LE), az utolsó Oroszország nem a kínálat.
6 sebességes váltó mechanikus.
Alap konfiguráció + opciók.
Ár 945.000 rubelt.
+ Verified ergonómia, jó dekoráció, tágas szalon és csomagtér, kényelem, érdekes vezetési lehetőségeket.
- Magas ára, hiányzik a világos stilisztikai megoldásokat.
Arány 8,3.
Skoda Octavia Scout a vágy, hogy legyen Audi fordul praktikum, a kényelem és a komfort túl drága árut.
Sergey Voskresensky az autóipari világ változik feltartóztathatatlanul. A vizsgálat előtt hallottam, hogy a Skoda Oroszországban nem lesz olcsó. Tehát felejtsd el a nemzet? Vagy iránti hatalmas igény tette ezt az üzletet olyan sikeresek, hogy mindenki csak köteles kört divatos és úton?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"