Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Terrorizál

Új piaci réseket és osztályokat látva, a gyártók néha merész kísérletekhez mennek. A testet a minivantól az összkerék-meghajtó alvázon 500-szoros motorral helyezték el, majd építsen egy 4 ajtós kupát, vagy lapátot a motor a szuperkocsiból az üzleti osztály szedán motorháztetője alatt. Egyes termékek kap pontosan a cél, és légy ancestricons új osztályok, mások által készített sorsa Don Kihotov származó Lamanchi azok a vásárlók kinézni hajtókarok.
A Nissan Qashqai jelenlegi hősünk nagyrészt forradalmi keverőformák és tartalom egy szokatlan koktélban. Az alap verzió ajánlott egy 1,6 literes motor, elsőkerék-hajtás és szabad több mint 200 mm. Érdemes ilyen Qashqai csak 21.900 dollárt, mely egy tisztességes alternatívát fejlett golf osztályú hatchback. Tovább pólus összkerékhajtás Qashqai a maximális konfiguráció 34.350 dollárt már versenytársa Toyota RAV4 és egyéb parcktails. Ugyanakkor Nissan egy kicsit tömörebb, amely elősegíti az életet parkolás közben. Megvan majdnem a felső változat, megfosztva csak a hátsó néző kamrák (hagyományos parkolási érzékelők vannak helyette), színes kijelző és a képesség, hogy játszani az MP3 lemezeket. Ára a vizsgált autó $ 32.050.
A Qashqai profil a Nissan Murano csökkentett példánya, amely szép. Sok rajzfilm megjelenése Murano nagyon lenyűgözött, de az autó nagyméretű dimenziói megijesztik őket, és az ár egy nagy SUV nem egyáltalán rajzfilm. És itt van egy kompakt Muranich Golfosztály. Qashqai lenne, hogy egy játékos és jó természetű, majd a lökhárító sík vonala és a radiátor rács, kiegészítve a felfedezett fekete mögöttes ajak, hozzon létre egy könnyű grimaszot, amely nem díszíti az autót. Egy mosolyt szeretne. Másrészt a Qashqai pozícionálása pontosan egybeesik a megjelenésével. Ha úgy gondolja, hogy reklámoz, akkor a megalopolisban a szterier megsértődik, és az összes kő dzsungelből származik. Az autó magassága úgy van kialakítva, hogy elrejtse a fekete műanyag bélést a test kerületén. Qashqai csak úgy tűnik, mint egy kicsi: valójában a magasság, csak tíz cm rosszabb a Parketniki Toyota RAV4 törvényes osztályában. Továbbá a bélések megvédik a kerékajkákat, amelyek fontosak a könnyű kapcsolat esetén, például egy városi forgalmi dugóban vagy parkolásban. Valójában ezen a szinten, ahol a lökhárító található, Qashqai zárva minden oldalról műanyag, így nem kell félni a kis bosszantó karcolások.
Az egyetlen dolog, hogy a Kashkaya Sportos Sportos Silhouette rosszul, láthatósága. Ha vannak nagy oldalsó tükrök manőverek előre, emlékeztetve, hogy a Qashqai nem egy egyszerű autó, majd átadta fel, meg kell támaszkodni csak segítségével tolatóradar a hátsó ablak nem látható gyakorlatilag semmit.
A belső tér könnyű agressziót is bocsát ki. A műszerfal nagyon túlterhelt. A rengeteg különböző formátumú vörös rizs a sebességmérő és a fordulatszámmérő hullámzik a szemében, és ez lehet szétszedni valamit egy elegáns kerek kijelző, miután egy hosszú peasement bele. A tervezők stílusának törekvésében egy kicsit túlterhelt körökkel. Bár ha a fő feladata az volt, hogy az illesztőprogram állandó feszültségben maradjon, az ötlet tökéletesen megvalósul. Azonnal emlékeztet a kifejezésre: háborúban, mint a háborúban.
Az éghajlat-szabályozás és audiorendszer is túlterheltek a gombok rengeteg gombjával. Fő funkcióik egyszerűek és érthetőek, de túl nagy figyelmet igényelnek. Azok számára, akik hűek a régi népelvhez, tartsa a lábát melegen, és a fej a hidegben, a Qashqaiban van egy speciális légcsatorna a kápolnák számára. De a belső tér nagyon jó minőségű. A puha műanyagból készült, nem csak a tetején az előlapon, hanem a középkonzol és a kárpit, és a karfa is, díszítve a bőrt. A forgó fújós kisülések hasonlítanak Alfa Romeo és Mazda. Az európai tágas kesztyűdobozban egyszerre 3 dupla kerek palackot fogyaszthat italokkal, és ha kívánatos és hűvös. És a antickered ellenzők vannak tükrök automatikusan fordult háttérvilágítású kiváló felszerelés a japán golf osztályú gép.
A hátsó ülések mérete Qashqai összehasonlítható a hagyományos golfosztályú hatchbackekkel. Ha szeretné, akkor is préseljen még hármasban is, de sok kényelem nélkül, bár a központi alagút elég alacsony. A szigorúság formájával ítélve, a törzsből az 500-as minimális liter mennyiségét várhatja, és csak 350 liter volt. Az ok egy nagy padlómagassága, amely szerint a teljes méretű 17 colos pótkerék egy magas rangú busz rejtett. Itt az ideje, hogy a hátsó ajtón lévő kerék rögzítését, mint a valódi dzsipek, annak érdekében, hogy jelentősen növeljék a csomagtér mennyiségét, és csökkentsék a terhelési magasságot. Figyelembe véve, hogy az autó főként a városra vonatkozik, a Qashqai-ban egy logikusabb megoldás lenne a hely alkalmazása.
A sport folytatásában a fejlesztők túl nehézvé tették a kormányzást, ami nem túl kényelmes a városban. Bár gyorsan hozzászoksz hozzá, nincsenek előnyök. Régóta egy változtatható erősítő teljesítményű rendszert találtunk ki, a gerenda ellenállását a gép sebességétől függően. Ráadásul a Qashqai elektromos szervokormánygal van felszerelve, amelyet elektronika vezérli.
A szuszpenziót Európában mereven hangolják, nagyon buzgóul utal egy hazugságra, és rendszeresen tájékoztatja a vezetőt az út minden fordításáról. Erre válaszul a magas Qashqai szinte megfosztották a tekercseket, bár a sportkocsi érzései még csak nem is adnak, hanem éppen ellenkezőleg, disszonanciát hoznak létre az autó észlelése és valódi lehetősége között. Egy törött úton, az autó még mindig egy squab-nak van kitéve, és néha a felfüggesztés bontásaihoz is vezet, amelyet nem számítunk nyugodt útra.
Túl sportos viselkedik, és a változó. Ha bármilyen üzemmódban mozog, amikor a gáz visszaállítása, a variátor úgy tűnik, hogy a fél futtatásra vált, és a motor forgalma 500-700 fordulat / perc sebességgel emelkedik, ami intenzív fékezést eredményez, és ez nem mindig szükséges. Ha Qashqai lágyabb felfüggesztéssel rendelkezik, biztosan rágalmazza az orrát, és így az utasokat kellett tennie. Az ilyen rendszer jó lenne a változó sportprogramjához, de a szabványos meghajtó számára túl agresszíven viselkedik. A közlekedési lámpához vezet, becsülve a gép elválasztását, és a változat lassítja le, így aktívan gátolja azt a motort, amelyet az autó megáll a körvonalazott előtt, és újra fel kell gyorsulnia.
Kiderül, hogy Qashqai folyamatosan ösztönzi az agresszív lovagolni, ami aligha íze a legtöbb járművezetőnek, amelynek jelentős része a lányoknak. Azonban megszököttünk a kísértéshez, és beszéltünk Qashqai-val, ami erők volt. A rusztikus autópályán a varázsló magabiztosan 185 km / h-ot mutatott a sebességmérőn, bár a bejelentett maximális sebesség 178 km / h, így az eszközök egyértelműen felülmúlják a bizonyságot. A motor egyszerre működik a maximális fordulatszámon, és nem akar hosszú ideig menni. Optimális sebességmód a NISSAN számára akár 150 km / h sebességgel. További gyorsulás lép fel, csak az emelkedett forgalomban, amikor a szalon tele van, nem kötélzet motor: a beállított fordulatszám miatt előfordul, hogy a változás a transzfer száma a variátor.
Nem figyeltünk, és a Qashqai off-road képességeit. Ez csak ebben a jelölésben az áldozat nem volt túl erős probléma a változatban. A homokon, és valószínűleg bármely más viszkózus talajon is laza hó vagy szennyeződés, alig továbbítja a hatalmat a motorról a kerekekre úgy tűnik, hogy az átvitel kudarcot ad. Különösen nehéz Qashqai kap megérinti a nő: Legyen itt egy hagyományos gépnek vagy mechanikus sebességváltó, a problémák nagy valószínűséggel nem lenne. De a központi különbség reteszelése tökéletes. Amint úgy érezte, hogy az első kerekek elkezdenek ásni a homokban, forgassa el a korongot a változó választó és a Qashqai mellett, mintha valaki húzódott volna. Még mindig enyhén nagysebességű lökhárító lenne, és merészen viharolhat a dűnéket. Bár még mindig elég ahhoz, hogy a clearance legfeljebb határain érkezzen.
 
Amikor a Qashqai nevet először bemutatták, sok angol szakértő elkezdte megtörni a fejüket: mi helyes kimondani? A verziók a Kai-Kai-tól a Kuash-Kai-ig terjedtek. A helyes beállítás kiderült, hogy Cascaism, ami lefordítva az egyik afrikai határozók: városi nomád. Számunkra Qashqai a leginkább konszonáns valakivel a macskák fajtájából. Sőt, ítélve a megjelenés, mi tényleg egy macska-pályán, aki nem idegenkedik kíváncsiskodik, lovagolni a függönyöket, vagy nyomja a hangosabb összes nyávog, ül a kerítésen, majd az összes lábát, vagy inkább a Paw, a dohányosok kutyákkal rohanva. Egy szóban, Zabyaka.
Számos hibás számítás ellenére bizalommal lehet mondani, hogy Nissan pontosan a célpontba került. És Qashqai várja a kiváló piaci jövőt. Koncepcionálisan megismétli a Ford fúziót, de csak a fenti lépésben áll a besorolásban, és nagyobb árkategóriát és hatálybalépést foglal magában. Ez biztosítja, hogy a vevő dönt, hogy mit akar: a kissé emelt elsőkerék-hajtású autó a városban, vagy egy kompakt crossover a teljes meghajtót, a képességek, amelyek minden bizonnyal elég üzemzavaros könnyű off-road. Qashqai jó mindkét szerepben, és a legfontosabb dolog szinte nincs versenytársak. Az egyetlen Rival Dodge kaliber, de csak az első kerék meghajtóval van felajánlva, és erősebb motorokkal van felszerelve, ami növeli az árát. Igen, és a Dodge márka sok vásárlót továbbra is óvatosan érzékelnek.
Ami engem illet, inkább egy 2,0 literes motorral és mechanikus 6 sebességű sebességváltóval választottam magam, és egy mechanikus 6 sebességes sebességváltóval, egy nagyon dinamikus autót a város és az utazás számára kiderül. Legyőzni off-road akadályok, egy meglehetősen szilárd út lumen Qashqai, anélkül, hogy a teljes meghajtót, az autó gyorsabb és gazdaságosabb. Igen, és az ár alacsonyabb 24 400 és 28.150 dollár között.
Szöveg: Leonid Pavlov. Fotó a szerző által.
 
+
Autó koncepció
Külső tervezés
Ár
 
-
Túlterhelt előlap
A változó nem megfelelő munkája
Erős kormányzás
 
A vizsgált autó ára - $ 32050

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Összkerékhajtás
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Szalonbőr
Elektromos fűtés első ülések
Hátulnézet tükör az autókival
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi vár
Érintő hozzáférés
Légkondícionáló
Hőmérséklet-szabályozás A kétzónás
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromosan behajtható külső tükrök a
Elektromos ablakok elől
Ablakemelő hátul
Összecsukható részein hátsó ülésen
CD-váltó
Fényérzékelő
esőérzékelő
Utazási számítógép
Parktronic
Első világítás lámpák
Ködlámpa
fényszórómosó
Könnyűfém keréktárcsák
Nagyméretű pótkerék
Színező fémes
Tempomat
Előírások
Test
Váz 5-ajtós kombi
Helyek száma 5.
Trunk térfogata, l 350/1513
Üres tömeg, kg 1454
Teljes tömege, kg 1960
Hosszúság, mm 4310
Szélesség mm 1780
Magasság mm 1610
Tengelytáv, mm 2630
Road távolság, mm 200
Motor
Benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezés és fázisváltó rendszer
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Elhelyezkedés és hengerek száma R4
Hasznos térfogat, lásd 1998
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 84 / 90,1
Fokú tömörítés 10.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 140/6000
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 193/4800
Terjedés
Sebességváltó Variátor kézi sebességváltó
Hajtás elöl automatikusan csatlakozik teljes azzal a lehetőséggel, kénytelen blokkolja a központi differenciálmű
Első Medál Independent, Spring, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, eredet, több típusú
Első fékek tárcsa
Hátsó fékek tárcsa
Gumiabroncsok 215/60 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 178
Gyorsítási idő 0-100 km / h, 11,3
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 10,8.
ország ciklus 6.9
vegyes ciklusban 8,3.
Üzemanyagtartály térfogata, l 65
Üzemanyag benzin AI-95
 
 
   
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.