Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Testvérek harcban

A Nissan oroszországi kimenő év nem csak sikeres volt, de souprid
 

A cég off-road felosztását a két kompakt kereszteződés felszabadítása egyszerre, aki súlyosan felfüggesztette a versenytársak terveit. Úgy tűnik, és a Qashqai, és az ilyen helyzetben az X-ösvény összeegyeztethetetlen ellenségeknek kellett lennie, de valójában ez, és nem fogják felhívni a problémát.
 

Még az egyikben említett gépek hivatalos rivalizálását is úgy tűnik, hogy a szegmenst a japán marketingesek elnyomták a gyökéren. Mindkét crossover kezdetben összpontosít teljesen más csoportok a vásárlók, és ez a megkülönböztetés annyira kemény, hogy a gépek nem vált versenytársak hazánkban is, ahol első látásra akár megjelenése vagy az árcédula.
 

A kriminga nélkül a japánok mindkét előnyhöz csatlakoztak, és rendkívül népszerű Qashqai crossover-t kaptak, ami szintén egy nagyon népszerű C-osztály és parkerchiefek közepén is megvalósult.
 

A vevők természetesen kiszállt mindkét szegmensből, és ennek következtében több mint egy éve kinyújtott. Azonban valami meglepett lenne. Ebben az esetben egy golfcsoporttal fontos, hogy az 585.000-es rubeltől származó rubel-tól a Murano megjelenésével és az 1,6 literes motor megjelenésével és a teljes meghajtó hiánya miatt a legnehezebb motorok hiánya is tekinthető Üzemanyagkiadások, karbantartás és lehetséges javítás.
 

Körülbelül ugyanazok a kategóriák gondolkodnak és bombázták a vezető osztályból. Bíró magának: A legdrágább Qashqai ma csak 12.200 rubelt érdemes drágább, mint a Toyota RAV4 alapvető végrehajtása. De vele ellentétben, a Nissan Arsenal nem csak egy 2 literes motorral, összkerékhajtással, egy 20 centiméteres hasmagasság, légkondicionáló és egy hírhedt elektromos autó, hanem egy márkás fokozatmentes variátor, és egy bőr belső, és A színes monitorhoz csatlakoztatott hátsó kamera. Az előlapon és még sok más.
 

Természetesen egy ilyen helyzetben, más dolgok egyenlő, a választás Qashqaira esik.
 

Tény, hogy hasonló módon, az ügyfelek tehetünk, ha ahelyett, hogy a RAV4 a szemközti a mérleg lesz egy új X-Trail. De Nissanovs, furcsa módon, ez a lehetőség nem is nevezik a problémát, azzal érvelve, hogy, ellentétben a Qashqai X-TRAIL középpontjában egy több korcsoportban a vásárlók. Egyszerűen fogalmazva, az első jött létre a szemét a gyönyörű emberiség felének és a fiatalok, a második pedig a számítási középkorú családos emberek, akiknek sikerült megszerezni a gyermekek, a felsőoktatás, és ennek megfelelően egy tisztességes fizetést. És figyelembe véve, hogy a legtöbb ilyen ügyfelek 2000 óta félek a világ több mint 800.000 példányban az első generációs modell, ebben a helyzetben úgy tűnik, teljesen logikus.
 

Természetesen az ilyen vevők nagyon lelkiismeretes, hogy válasszanak a választás, különös figyelemmel az már nem az ára, de a teljesítmény szintje és berendezések, amelyek valójában a japán számít. Még az alapváltozatban is 872.900 rubel-tól számítva az elektronikus rendszerek teljes készletén kívül (beleértve a Hill Start Control indításának segítését) és a légzsákok tartalmazzák a teljes elektrobactokat, az éghajlati telepítést, a rádiószalagot, amely támogatja a Bluetooth kihangosítót és az MP3-t, hat -pass CD-váltó, érzékelők eső és fény. A felső verzióban (909.900 rubelből, más dolgokkal, más dolgokkal), a panoráma nyílás jelenik meg az automatikus felszerelésben, a beépített fényszóró fényszórókkal, valamint egy tiszta terepjáró-domborító vezérlőrendszerrel, mindkettő előre és továbbra is bekövetkezve az ellenkezője. Figyelembe kell venni, hogy az új X-ösvény teljes mértékben az előző értelmezésének utódává vált, vagyis az egyik legjelentősebb kompakt SUV-k egyike, amely több, mint egy sane road lumen és minimális kilátások, amelyek viszont , jó erre a géposztályra. Geometriai szabadság. Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy a teljes körű ötüléses szalonban szabad hely mindenki számára elegendő, és a hátsó utasok elfogadható kényelmet fognak utazni, még akkor is, ha az első üléseken nagyon teljes állampolgárok vannak. Négy itt és egyáltalán forraljuk a királyi.
 

Qashqai anatómiai jellemzőiknek köszönhetően ilyen öröm a varrataik nem képesek szállítani. Itt és a szabad hely a szalonban kisebb, és a törzs több, mint egy raktere a közepes méretű ferdehátú.
 

Másrészt a japánok nem állították be magukat arra a feladatot, hogy az összes kerék meghajtású autójának analógját hozzák létre. Inkább, éppen ellenkezőleg: A fő cél az volt, hogy valódi crossover kifejlesztését, azaz egy olyan autó, amely az osztályok csomópontján épült, amely elnyerte a legjobbakat azoktól és másoktól. És az első bizonysága annak köztes a mérete, és a második szinte utas viselkedése az aszfalton, bár a rovására passability és simasága természetesen.
 

Vladimir Lodkov
Szerzői fotó: Yang Segal
 
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2007]