Tesztvezetés Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Ne hidd, reklám

Meg vagyunk győződve arról, hogy a Nissan Qashqai nem alkalmas terepjáró, de a Nissan X-Trail szinte terepjáró. De tudjuk, hogy készülnek az azonos platformon. Mert ők ikrek, vagy nem? Előfordult már vásárolt egy cukorkát M & Ms? Annak ellenére, hogy a látszólagos heterogenitás, ezek mind egyformák.
 

Különböző színű, egy kicsit más ízű, de egyébként hasonló. Ezek közül kettő M & Ms vörös és ezüst, vettünk a vizsgálat. Ahhoz, hogy alaposan megértsék különbség a két Nissan gyűjtött egy platformon. És miért X-Trail érdemes 1.003.984 rubelt (a berendezés, amely megérkezett a teszt), és a Qashqai 852 810 rubelt, azaz kevesebb, mint 6000 $?
 







6000 $ 57 kg-os vagy 300 mm?
Qashqai a nyilvánosság elé, mint egy tisztán városi autó. Az ő leírása és képek, még ha nincs a helyén, létre kifejezetten a Nissan reklám a SUV-ok. X-Trail egy másik kérdés. Ezt segíti elő szinte a SUV, bár a hely között crossover. Így van kipróbálni szinte személygépkocsi és majdnem dzsip. De a trükk az, hogy azok valóban testvérek. Ez könnyen belátható, ha megnézi az alján.
 

Teljesen azonos első és hátsó felfüggesztés. Az egyetlen különbség tartalék rugó az X-Trail. Teljesen megegyezik teljesítmény alváz szerkezete gerendák és a motor kapcsolódási pontokat. Egyébként hasonló motorok a benzin, 2,0 literes és CVT sebességváltó is.
 

Az ár különbözik $ 6,000. Pontosan annyi értékelik az extra 300 mm test, a felül az X-TRAIL a területen a törzs. Vagy lehet, hogy ez az ár további 57 kg súlyt?
 









Maga nem tudja, hogy miért gomb?
A fő különbség az egy pár a tetején a test, mint ugyanaz, mint az alján. Ül Qashqai, élesen érezte. Ez nem zsúfolt, de miután a sima X-Trail érzi magát, mint a barlangban. Ha jobban megnézed, akkor észrevehetjük, hogy a barlang nem csak a kisebb lakások, de díszített kevésbé pontosan. Műanyag ajtó küszöbe ment szét, és szegély a dobogón kar variátor kellene valahogy hanyag. Ezáltal finoman hangsúlyozza a low-end modellek (mert szülőföldjükön Nissan hagyományosan olcsó gyártó).
 

Mindazonáltal a Qashqai belsejének általános képe nem rontja el. A teljes belső tér hangja a műszerfalat egyértelműen, vidáman, friss és jó ízűvé teszi. De az X-ösvény nem tud büszkélkedni a rendezett. Ő elég arctalan, kén és kimondatlan. Úgy tűnt, hogy a műanyag előlapon van, és megszüntették a tisztességet. Igen, és most érdemes az előlap közepén, mint az első generáció, és a kormányoszlop felett, mint mindenki más.
 







A Combat Off-Road Spirit X-Trail egy változatos karot ad, amely az első dolgot arra törekszik, hogy L. oh igen, szeress a vezetéshez a Woff Round Warriors vérszövetségének legalacsonyabb fogaskerékére. De végül is, a Chlipky a nézetben Qashqai valójában két eltávolítható vontatófestő, személyzet! Mit kell a kormánykerék bal oldalán a panelen? Kapcsolódási gomb ESP. Szóval, a városi autó? Vagy a gyártó kétségei?


Matchast: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Trail


 





Egyenlő játék vontatással
Először is megtudtuk, hogy a Commotors viselkedik a sárban: hogyan működik a technikai ikrek, vagy nagyon hasonlítanak két teljesen más autót?
 

Az első verseny, tökéletes a nehéz terepen, megmutatta, hogy a piros golyók ... szakadjon ezüst riválisa a gyakorlat, hogy a csúszós domboldalon. Egyszerűen tegye, Qashqai vezetett, de az X-ösvény nem. Az extra kilogramm megakadályozta őt. A Qashqai-ot bárhol megérintette, és a szomszédos visszapattanással emelkedett az inflexióhoz. Vágja a gödör kerekeit, kissé csúszott, de a tányérban érezte magát. Az X-TRAIL mint egy teherszállító elvtárs, amely jó túlhajtást követelt, de még a tolóerő margójával is, amikor a hátsó kerekekkel át kellett fordítania a kefével, átadta és a manőver nem fejezte be.
 







Miután elhagyta a hegyet az út gumiabroncsokkal, új kalandokat keresettünk. Minden új hangolás vagy piszkos rendetlenség egy rutja megerősítette, ha nem előnyös, akkor a játék szinte szinte autóval egyenlő autóval rendelkezik. A kényelem X-Trail Off-Road-on olyan elektronikus rendszert nyújtott, amely segíti a hegyétől származó származás során, és a szuszpenzió lágyabb és energiaigényes beállítása, amely segített a talaj idegességének simításában. Qashqai miatt kisebb súly és szórnak felfüggesztés, éppen ellenkezőleg, ugrott át az ütközéseket, mint, és feltéve, hogy a minimális kényelmet biztosít a vezető és az utasok. Azonban a felfüggesztés ugyanakkor enyhén Pogred volt, és az energiaintenzitás nem volt elég.


Arrow ingadozik és esik
Az X-TRAIL annak 200mm távolság van egy nagyon jó mutatója a szög a belépés 29 fok, de a szög a kongresszus 23 fok elég miatt a hosszú törzse. Közúti távolság Qashqai is 200 mm. A belépési / kongresszusi gyártó sarkai nem jelzik, de vizuálisan hátsó lökhárító, ellentétben kollégájával, nem zavarja. A kerekek dimenziója ugyanabban, de Qashqai harmonikusnak tűnik, mint az X-ösvény, amelyen több hatalmasabb görgők megkérdezik.
 

A két literes motor sokkal könnyebb megbirkózni a legegyszerűbb Qashqai-val, mint egy nehezebb X-ösvényen. Ugyanez mondható el a variátorról, de az X-TRAIL-hez komolyan újrakonfigurált volt. Ha a tachometer nyíl a tárcsának második felére esik, és nem hagyja el, amíg el nem adja a gázpedált, akkor az X-ösvényen az automatikus sebességváltó működését, és fokozatosan mozog, bár világos, hogy ezek egyértelműek A lépések virtuálisak.
 







Azt hiszem, a válasz a legfontosabb kérdésre, amit találtunk. Ez a két autó sokkal gyakoribb, mint a reklámban. Mindketten alkalmasak egy ésszerű terepjáróra, és Qashqai nem kisebb mértékben, mint az X-ösvény, hanem bizonyos esetekben még több. Kezelhetőséggel és manőverezhetőséggel Qashqai előtt. Milyen nagy testvér jobb, így simaság, befejező és zajszigetelés. Nos, a kapacitás természetesen. A többi, őszintén, a gonosztól.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2008]