Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Nomadic teljes körű

Távol és messze, az Irán délnyugati hegyei mögött a Nomádok törzse, Cackie nevű. Feltételezem, hogy a helyi hagyományok vezetõi még a legvilágosabb álmokban is alig tudják képzelni, hogy a név nem jelent semmit a Nissan cég tervezõinek inspiráló alkalmával. De hogyan! Képzeljék el a pontosság és a hanyatlás szellemét, nem csak egy autót, hanem egy egész filozófiát, bátran, részben még az általánosan elfogadott keretet is elgondolkodva. A parcattails és a golfosztályú gépek közötti Nissan-CASCA elhelyezkedése, a vállalat szakemberei nem zavartak az érzelmekkel.
A világ közötti híd, a városi tramp, kreatív kifejezés - így a marketingesek kifejeződtek. Izmos megjelenés, pörkölt sziluett, atlétikai megjelenés - tüzelt stilisták. Több landolt kapcsolókat tudomásul veszi a kompakt, parketta és méretben, kényelmes és tágas belső, kiváló irányíthatóság és kiegyensúlyozott vezetési tulajdonságait. A versenytársakban számozottak, egyrészt a Volkswagen Golf, a Renault Megan és a Ford Focus, a másik - Toyota-Rav4 és Honda CR-V. Mi az all-header bujkál közöttük?
 
SUV, de kompakt
Ez talán szükség van Celsius kijelölésére az autóipari jegyzékben. Legalábbis nem egy kis autó nem akar összehasonlítani a golf osztálytársaival. A test sima vonalaiban a megjelenés inkább a Murano vagy más népszerű parquet ismerős dátumait és jellegzetes jellemzőit hozza létre: a kerekek lenyűgöző ívei, erőteljes lökhárítók, a test kis csíkjai és nagyon szilárdak a Városi Tramp 200mm milliméteres földi távolságra. Tisztelettel kell fizetnünk a stylistáknak, Casca tényleg energikusnak tűnik.
Érdemes belépni, az ékezetek jelentősen megváltoznak. Skin, erős műanyagból, kényelmes ülések, kontrollok, átgondolt és meglehetősen szokatlan funkciók külön klíma berendezés, akár egy divatos üvegtető a praktikus, kényelmes, a tervezett - és mégis valami baj van. Csak óvatosan figyelj, érted - a Coskia belsejében kompaktabb, mint amilyennek kívülről tűnik. Például az üvegtető függönyök széle szorosan lóg a fején. Természetesen ez az opció megtagadja őt - ingyenes lesz. De a hatalmas boltívek a hátsó kerék és a erőltetett (valószínűleg egy tisztelgés a passzív biztonság) küszöbértéket, ami megnehezíti, hogy adja meg. Érzem, hogy a hivatkozási pontot a golfosztály irányába mozgatom: talán ugyanaz a golf hátsó tágas, és a kabin összehasonlítása más utasok osztálytársaival jól néz ki. Egy ilyen hosszú oldalú nomádot kapunk.
 
Mesterséges erők egyensúlya
A kiválasztás a módosítások kicsi: a kétliteres benzinmotor, elsőkerék-hajtású, vagy teljes az All-Mode 4x4 rendszer, valamint a legújabb turbódízel Renault, ami nem tervezett leszállítása Oroszországba. Ismerjük meg a CASCA-t a lépésekben: Először a motort és minden mást, majd az édes, négykerék meghajtón a csatlakoztatott hátsó tengellyel.
Miközben kommunikálunk. Én vagyok, mert alaposan megnézem, szippantam, hallgatom, hogy mi történik, de ő, egy autó, - mert alaposan rögzíti az Euronorms. Bár már nyilvánvaló: ez különösen nem ragaszkodik erre a jóra. Hacsak a láthatóság alaposan megtartja a masszív elülső keréktartókat és az alacsony belső tükörrel.
A vágyban, hogy egy különleges autó ismét közbenső helyzetben volt. A legkisebb lehetőséggel a CASCA nem hagyja ki az ügyet, hogy hangsúlyozza a nagyobb versenytársak feletti fölényt. Mondd, nem vagyok olyan, mint nekik, úgy néz ki, mint egy személygépkocsi. Rate Amennyire pontosabban és informatikailag a kormánykerék, a motor csendes, kényelmes felfüggesztés, érzékenyebb fékek. És bár a Casca autobare szinte meggyőzött a karakter integritásában, néhány mesterségesség érezhető, olcsó. És a lényeg nem annyira a motor, ami nem elég kifejezés, ő végzi a munkáját, akkor is, ha ez nem túl fényes, de kényelmes gumi tömb.
Nem, a jól meghatározott rendszerben nagyobb valószínűséggel hamis egy elektromos kormányzási erősítőt: a sebességnövekedés növekedésével terheli a gerendát, de a visszajelzés meglehetősen megfelel a dolgok valós helyzetének. Megtalálása nagy codobins, kényelmes szuszpenzió válik elég remegés és zajos is megakadályozza az autó teljesen átlátható, érthető, különösen az aktív vezető.
 
Nem útközben
Négykerekű meghajtó, a parketta oszcidences rajongóinak elülső része nyilvánvaló. Úgy érezhető, hogy a lélekben és a Casca határozottan egyetértett velük, annak ellenére, hogy monoláriumi verziók jelenléte ellenére. Az autó, felfegyverkezve az All-Mode 4x4 sebességváltó, a hegyi szerpentinek észrevehetően sokkal érdekesebb a vezetésben. Az első kerék meghajtása egyszerűen barátságos volt, de érdemes enyhén felemelte a tempót, a forduló elesett, elfelejtve a szinte utas-ellenőrzési pontosságot.
Egy másik, bár csatlakoztatott elektronika jelenléte A vezető tengely nemcsak a gyors Deviákba vetett bizalmat. A szélén való vezetéskor a gép nagyon könnyebb. Nagylelkűen megbocsátja a hibákat, lehetővé teszi, hogy aktívan használja a terhet. Kashka a túrák még az elsőkerék-hajtás, miközben mindig viselkedik megbízhatóan.
A tavaszi Nissan Casca Oroszországban jelenik meg. Ebben az évben már várhatóan értékesíteni legalább 10.000 autó, amelynek 35-40% -a összkerékhajtás. Ugyancsak világos - hol, nem mi, nem az autó, és nem az autó, és az egész filozófia a városi nomádokra tervezték. Az árak kettősek, mint maga a kocsi: Nissan-Casca az első kerék meghajtóval, közelebb állnak az utasok partnerekéhez: 21 900-tól 32.000-ig. Nos, a változat egy teljes kerék meghajtású a PARKT bányák: $ 26,800-34 300 És ebben az értelemben, az autó egy többpólusú ...
 
CVT - A géppuska alternatívája
Nissan már használja a variátor (CVT - folyamatosan változó áttételű), például, a Murano vagy példában. Most CVT, kivéve az 1,6 literes változatot, a karot és a kaszkát. Összehasonlítva az automata előnyeit, a variátor - hatékonyság, kényelmesebb (rángatás nélkül) az autó gyorsulását. Az átvitel energiavesztesége is kevesebb, ami jobb dinamikát biztosít.
Nissan Qashqai nemcsak érdekes és meglehetősen sikeres kísérletet, hogy hozzon létre egy rést a harc nem szabványos, keresek ügyfél újdonság, hanem keres egy arany közép a fogalom a városi autó.
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"