Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Teszt meghajtó NISSAN QASHQAI + 2: Hó tesztelt

A meglepetések gyakran várnak ránk az úton. Az én történetem a CASCA kalandjairól a tesztvezetés és a nem szinoptikus havazás során.
Néha a helyzet eléri az abszurdot: milyen lábakból felállt, milyen régen, elhagyta a házat, amelyben a közlekedési lámpa, hány autó az útvonalon, és különösen az égboltról, az életed órái függenek.
 
Az elején ezen a télen, sok autós emlékezni fognak sokáig, mint én - az utam 20 km-re a Moszkva központjában a munka volt 5 óra.
Úgy gondolom, hogy ezúttal elegendő lehetett volna ahhoz, hogy PROGL NISSAN QASHQAI + 2-et, hogy ne is megemlítsük, hogy a kalandot megelőzte a Központi Szövetségi kerületi körzet, több mint 1200 km hosszú. Legalábbis az autóban való ülése kényelmes volt: puha, mint a kanapé dokkolás, a mérsékelt oldalsó hordozókkal ellátott fotelek sokáig hagyják, hogy ellenálljon a terhelésnek a fájdalom és a feltűnő végtagok nélkül. Ezt a vizsgálatot mind egy többórás forgalmi dugóban, mind pedig 550 km-re hajtották végre. Az utasok tökéletesen értékelik a kabin kényelmét is. És arra a következtetésre jutottam: négyük szabadon.
Egy másik, de már ellentmondásos javasolt következtetést a képesség becslésére az elrendezés változat 2. Az utazás előtt azt feltételeztem, hogy egy kilencéves fiát és egy közepes méretű papagájot adtam hozzá négy felnőtt utas számára egy nagy cellában, de megváltoztatta az elmém. Sem a másik sem érzi magát hosszú távon, még akkor is, ha a szalonba illeszkednek. A harmadik sorban lévő ültetési folyamat egyáltalán van - már nem akar. De a poggyászok számára elegendő hely van egy több mint 550 literrel a szokásos állapotban (egy további harmadik sor bonyolult), és ha eltávolítja a második üléssorát, 1520 litert kapunk. Nem automatikus transzformátor!
A Nissan Qashqai belseje nagyon egyszerű - fekete műanyag panel és ajtók, kör, ovális, sima vonalak, króm műszer kivitelben, lélegző szövet kárpit utastér. A műszerfalon érthető minden gombok, karok és a kerekek által jelzett hagyományos ikonok, és található világos funkciós csoportokat. Szinte semmi sem nézni. Igaz, a logika nem teljesen tiszta a munka a kar portások a gépkocsi üzemmód - kellett állandóan tartalmazza a kar kénytelen, mert mozgott függetlenül vagy nagyon intenzív, vagy ha már nincs rájuk szükség. Tovább mínusz tudunk által ablaktörlők tisztaság - miután fagyos éjszaka, a gumi elkezdett megállapítják lazán a stratégiailag fontos területeken a szélvédőre.
Az ülés beállítása még a vezető mechanikus, egyszerű: előre-, lefelé, lefelé, backrest. Feltételezhetem, hogy a magassága 170 cm, és a 44. méret dimenziói jobban néznek egy másik autót, de nem sikerült konfigurálni a széket panaszok nélkül, vagy jól láthatóvá a műszerleolványok (figyelembe véve a kormányoszlop beállításait), vagy a Alacsony leszállás reprodukálja a láthatóságot. A süket műanyag háromszög az oldalsó állványok elfújja egy tisztességes darab út, ez zavarja meg a végrehajtása során forgatás. De az oldalsó tükrök kiváló nagy területek lehetővé teszik az oldalak, valamint az út szomszédos csíkjait, valamint a teljes növekedést.
A magas leszállás ellenére a dimenziók rosszul érezték magukat - folyamatosan követtem a patakban agresszív érzés, különösen az említett hódugóban. Ami a parkolóhelyet illeti, az ütközés kockázatának érzése egyáltalán nem volt megengedett. A szokás távolság meghatározásához az akadály tárgyalás pernicably érintett távollétében tolatóradar, és még a tolatókamera sokszínű útvonal gyengén segít sikeresen parkolt. Végtére is, meg kell nézni a monitort egyidejűleg, az oldalsó tükrök és az oldalán, akkor az emberek nőnek az autó alatt, majd a bokrok és fák törekedni, hogy megtámadják. Általában a kényelem nem adja hozzá.
A NISSAN QASHQAI + 2 információs összetevője két monitor formájában teljesen teljes.
 
Akkor nem csak tanulni a fedélzeti számítógép dinamikus adatokat az üzemanyag-, kilométeres utat, hőmérséklet vízbe, idő, stb, hanem használja a monitort, ahol a komplex az audio-rendszer, a telefon és a navigátor mutatja be.

Azt akarom mondani, hogy nagyon korlátozott az utóbbi: ellentmondásos. Egyrészt nem teljesen világos, hogy hol és mikor kell elforgatni, továbbá a fordulatok nem egyeznek meg a valódi kilométerével, a hanggal, vagy túl korai, vagy az utolsó pillanatban, mint az utolsó pillanatban, hiányzott több fordul. Ezenkívül a kártya nem elég részletes, például a Moszkvai Ring Roadon kívül, az összes kisebb út eltűnt. És csak a nagyvárosban, több mint több mint részletesen a navigátor mutatja parkoló, szállodák, metróállomások és más fontos tárgyakat.
Érdekes volt, hogy a hóesés napján, hogy mi szükség van, benzines Nissan Qashqai + 2, mint máskor. A tárgy kereső szolgáltatás a navigátorral segített megtalálni a legközelebbi benzinkút, ami csak vezette a rendszer körökben ..
Nem fogok beszélni az üzemanyag-fogyasztás magad. Olyan körülmények között: 2 fő az autó, az elsőkerék-hajtás 2WD van benne, az útvonal átlagos fogyasztás a fedélzeti számítógép 8,4 l / 100 km. 4 fő az autó, az elsőkerék-hajtás 2WD van benne, a 9,4 l / 100 km pálya. Mult kilométerre álló 5 órás dugóban 9,8 l / 100 km. Az utolsó számok okozott nekem kételkedik a valóságnak a mutatók. By the way, a 6,7 \u200b\u200bliteres a költségek 100 km az ország ciklus tehát nem igazolták.
 
A felfüggesztés a mozgás szintén ellentmond a hátán a kanapén a könnyű pattogó a fekvő rendőr, és jégen, felhalmozott kis pálca után gazdag hóesés, megrázta, mint egy mosás fórumon. De a pályán, a lengéscsillapítók tökéletesen megrázta a szabálytalanságok és mérőeszközök az útfelület. Az autó tented az útalap és úgy tűnt, lehetetlen volt eltolni a tervezett útvonalat. Szerint a hó közötti Nissan Qashqai + 2 fák is mászott, és tökéletesen az egyik első hajtás.
Miután a kifogástalan hegymászás a jeges hegyen, kigördült az áramlás az autók, meg akartam nézni a gumik egy spinning Yokohama mutatott egyedi csúszás a jégen, és hányt fel nem csúszik és Souz.
 
Általánosságban, a Nissan Qashqai + 2 ellenőrzése a hó eltelt öt és csináltam egy következtetés - ez jó mozog az alvázon. Vidéki ütésektől és a kis gödrök / diák, valamint a hó és a vezetett rá. Csak itt több kilométeres forgalmi dugók lesz unalmas. A belső tér zörgött, és ez lehet a Solent erővel, akkor lehetséges, hogy nem minden objektum az úton. Egy 1,8 literes már csak 141 ló, így amíg ez elfordul, amíg több száz kilométer per óra, akkor lesz 11 másodperc és sok modern nagy teljesítményű crossover eltűnik messze.
A logika a fenti ellentmondások is magyarázható az egyetlen vitathatatlan tény, megfizethető áron. Mindazonáltal vásárolni egy SUV 721.000 rubelt. Nagyon praktikus és nagyon is lehetséges, hogy fontolja meg a második a családban.
Szerző: Katerina Romanova, vezetője a projekt csapat Finam. INFO
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Üzleti Autoclub