Teszt meghajtó NISSAN Pickup 1987 - 1997

Csatlakozás egy szánkón ...

NAVAR NAVARA 2.5 TD 4WD NISSAN Pickup Navara 2.5 TD 4WD
A Nissan pickupok története 64 évvel rendelkezik. A Nissan Pickup legújabb modellje, amelyet a közelmúltban képviseltek az Amszterdami autókereskedésben, a 16. generáció! Egy két- és négyajtós kabinnal módosítjuk, a 4x2 és a 4x4 kerék formájával. 2,4 literes benzinmotorral és dízel 2,5 literes: atmoszferikus (hátsó kerékhajtás-módosításokhoz) és turbófeltöltés. Az európai piacon értékesített pickupok mintegy 80% -a dízelmotorokkal van felszerelve.
Őszintén szólva, kétségbe vettem, hogy van-e releváns történet az új felvételről - végül is, találkozók az ilyen típusú gépekkel az orosz utakon eddig.
És itt a kezében - a kényelmes kormánykerék, a kerekek alatt - az autópálya aszfaltszalagja, hurok, mintha valódi hegyi szerpentin, a dombok mentén, a prágai kilométerek mellé, ahol a Nissan európai ága elrendelte a bemutatót az új autóból. A hűtőfülke, a képi tájak ablakai mögött. Úgy tűnik, hogy az ígéretek indokoltak: Nissan Pickup - egy autó nem csak a napi rutin munkához, hanem a szabadtéri tevékenységekhez is ...
A Turbo Diesel motorokkal megadott összes randisai felvehetők. Opciók voltak a kettős hosszúkás kabinok (King fülke), ahol az elülső székek hátulja mögött több hely van a poggyásznak, és az oldalakon keskeny összecsukható ülések is vannak. Igaz, ült rájuk, a liszt bíró - nagyon szorosan. Megvan a legkényelmesebb négyajtós pickup Navar, ötüléses kabin (dupla fülke). Azonnal megjegyzem, hogy egy keskeny hátsó kanapén szorosan, az első ülések távolsága túl kicsi.
De a gerincre vonatkozó különleges támogatással rendelkező székeken (Nissan regény) kényelmes és magas sűrű fizikumú embernek érzi magát, bár az üléseknek csak két rendes kiigazítása van. Megváltoztathatja a kormányoszlop dőlésszögét.
Készenléti állapotban a dízelmotor jellegzetes zajja a pilótafülkében jól látható, de a hangzás meg lágyul, csendesebb lesz. 104 literes motor. val vel. Elfogadott, hogy az 1,8 tonna tömegű pickup meglehetősen lassú - akár száz 17,4 s. Miközben az AutoBahn-on utaztunk a kanyargós kígyókészülékre, Nissan sikerült 150 km / h-ig terjeszteni. Biztosan megtartja az utat, ez csak a dízel zaja bosszantóvá válik. De a 100-120 km / h sebességváltási sebességnél a kényelem szintje szinte olyan, mint egy személygépkocsi vagy áldozata.
Félelmek voltak, hogy a hátsó rugók nem lesznek olyan emelési kapacitással, hogy a tonna túl merevek egy üres testen. Három rugós lapból azonban folyamatosan csak kettőt vesznek részt, a harmadik csak nagy terhelésnél működik. Tehát a beton ízületeiben azonban az európai zökkenőmentes, a takarmány csak erőteljesen feloldódik, anélkül, hogy a különleges kényelmetlenség lenne. Elülső szuszpenzió - a keresztirányú karokkal hosszirányú torzítással - észrevehetően lágyabb.
Az aszfalt kígyónál Navara nagyon méltó volt. És a lényeg még a fordulatváltozás sebessége sem, ahol a pickup nem létezik a személygépkocsival, de az engedelmességben egy nehéz autó. A Nissan forradalma közel van semlegeshez, ő szívesen engedelmeskedik a kormánykeréknek. A kormánygép motorja biztosítja az út kiváló érzését - a gyors erőfeszítés növekszik a növekvő sebességgel. A négycsatornás abszolút éles fékezéssel lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok először egy kicsit squeak - enyhén csúsznak, és csak akkor zavarják a vezető munkáját, és nagyon finom, anélkül, hogy bosszantó viszketés a fékpedálon. Nagy sebességgel a fejlett Univerzális Russung futófelületű gumiabroncsok elkezdenek fordulni, mintha figyelmeztetnének a vezető, bár a markolat még mindig elég nagy. Elősegíti az emelkedett súrlódás hátsó differenciáljának ezen pontjának kialakulását, és arra törekszik, hogy kiegyenlítse a kerekek sebességét.
Az átviteli az összkerékhajtás hangszedő készül, valamint a Nissan Patrol GR /\u003e Ozsan Patrol GR és Terrano II, egy merev eloszlása \u200b\u200bnyomaték nélkül inter-tengely eltérés. Tehát az aszfalt - csak a hátsó kerék meghajtón. Igaz, fordítsa le az adagoló doboz karját a 2 N pozícióból 4N-re lehet menni. Azonban az ajánlott sebesség egy teljes meghajtóval, amely csak az alacsony tengelykapcsoló-együtthatóval ellátott utakon használható - legfeljebb 50 km / h. Az ugyanazon a demultipator bekapcsolása csak abbahagyja.
A gyors ütemben való lovaglás elég gyorsan jön. A kuplung pedál nagy mozgása (bár, nem szoros sebességfokozat) és a hosszú hajtómű-kar igénye: azt mondják, sokkal kellemesebb, hogy mozogjon egy erősebb módon, ami teljesen megerősített.
Nyugodt rathmával, nem érdekel a doboz karja. A titok a Nissan Turbodizelben rejlő nyomaték sikeres jellemzője. A Turbobs ötödikének Achilles - az alacsony és közepes sebességű munka meghiúsulása, amíg a turbina nem kapott forradalmakat. A NISSAN-on a turbófeltöltő nagyon széles körű hatékony működést biztosít - 1250-től maximum 4250 fordulat / perc sebességgel. A nyomaték több mint 200 nm-et tart fenn 1500-3750 fordulat / perc! A pillanat a pillanat 245-ben. 2000 fordulat / perc (60 km / h a negyedik sebességfokozatban). Több mint 3500 fordulatszámon a vezető örömmel fogadja a turbina kemény megszakítását. Azonban a kézzelfogható pickup nem érezhető - ne feledje, hogy a töltőkapcsolót a legnagyobb nyomaték eléréséhez állítja az alacsony és közepes forgalomban, és nem maximális teljesítménymutatók.
Miután megvizsgálta a gép tervezését egy erőteljes keret, tartós szuszpenzió, a motor forgattyúház védelme, nem kétséges a közelgő mini-futásteljesítmény sikere a földi utakon és teszteken egy homokos karrierben. Hűtsük ki egy keskeny köves pályán, a Nissan kerék mögött, úgy érzed, mint egy benzinkút sportoló, a Rally Raida tagja, egy ilyen Pierre Lartig, aki ebben a szezonban egy pickupot választott (igaz, amerikai), mint egy harci ló. A felfüggesztés még a tündéreken is bontások nélkül működik; Az autó tökéletesen megtartja az utat, nem hajlandó sodródni. Azonban a lelkesedésem gyorsan volt. A testeken a kemény felfüggesztés képes kivágni a lelket a nyeregektől. Ezenkívül meg voltam győződve: A csúszós bevonásnál egy nehéz felvétel nem könnyű. Azonban érdemes megsérteni a fertort, hogy lassan menjen, és ismét a pickup ellenőrzése öröme: a motor hangja szinte nem hallott, az autó megszűnik, hogy rázza ...
A tesztszervezők 500 kg pickup-ot töltöttek be. Meglepő módon, de annak ellenére, hogy az áruk meglehetősen magas súlypontja ellenére az autók nem voltak különösebben csavartak a fordulatkön, nem ijesztővé tették a vezetőket, hogy hajlamosak legyőzni a felborulásra. A Nissan pendantja a módosítástól függően 860-1190 kg rakományt, még mindig bontás nélkül dolgozott, és kényelmesebbé válik.
Az orosz költészet klasszikusa megtagadta a lehetőséget, hogy egy ló és remegő lan egy hevederben egyesítse, de a Nissan-pickup tőkéje sikerült egy autót építeni, az ilyen ellentmondásos tulajdonságok ötvözésével: a mezőgazdasági munkaállomás és az autó sport megjelenése , amely nem szégyelli, hogy átmegy a városi utcákon, nagy teherbírásban és kényelemben, az áldozati vagy személygépkocsikban rejlő kényelem ...
Az árak Nissanov-Pickup a piacon hivatalosan bejelentette, azonban az értéke összkerékhajtás pickupok Japánból már megjelentek Japánból - körülbelül $ 25,000. Elfogadom, hogy szerez egy szilárd összkerékhajtás áldozat az ilyen pénzt. Ezért a pickupok egyre több és több népszerű, mert a legtöbb országban a világon vannak rangsorolva felé teherautó és esetében sokkal kevesebb adó az eladás során, mint a személyautók.
+ Magas szintű berendezések és belsőépítészet, kiváló szabályozhatóság aszfalt és szennyező utakon, tiszta működés ABS.
- Több lassú gyorsítás, kényelmetlen hátsó ülés, nem inter-axiális eltérés - a lehetetlen mozog a teljes meghajtó nagy sebességgel, és az utakon a nagy kuplung együtthatóval.
 
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Ülések száma - 5; Gehúzó súly - 1800 kg; Teljes súly - 2680 kg; Maximális sebesség - 145 km / h; A túlcsordulás ideje 100 km / h - 17,4 s-ig; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 9.4; 13,1 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 60 l; Üzemanyag - dízel. Méretek, mm: hossza - 5040; Szélesség - 1820; Magasság - 1710; BASE - 2950; Pitch az első / hátsó részen - 1525/1505; Közúti távolság - 210. Motor: TD25Ti dízel, négyhengeres, sor, turbófeltöltéssel és közbenső hűtéssel, két hengerenkénti szelep, hosszirányban helyezkedik el; Munkahelyiség - 2494 SMZ; Henger átmérője és dugattyú stroke - 92,9x92,0 mm; Tömörítési arány - 22.3; Teljesítmény - 76 kW / 104 liter. val vel. 4000 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 245 nm 2000 fordulat / perc. Átvitel: Állandó meghajtó a hátsó kerekeken és az első kerék meghajtó csatlakoztatva; a tengely közötti különbség nélkül; egy demultipatorral és a hátsó híd fokozott súrlódási különbségével; sebességváltó - öt sebességű mechanikus; Gateways: I - 3,580; II - 2,077; III - 1.360; IV - 1000; V - 0,811; s. Ns. - 3,636; Fő átvitel - 4,875; Lowing Gear - 2.020. Szuszpenzió: Front - független a kettős transzverzális karokat hosszanti torziós és keresztirányú stabilitást stabilizáló; Hátsó függő, folyamatos fénysugár a rugókon. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel; Elülső lemez szellőztetett, hátsó dobok. Kormányzás: rohanás hidraulikus cellával. A gumiabroncs mérete: 255/70R15.
 
Alapfelszerelés
Immobilizer, Központi kastély, elektromos külső tükrök és tápellátás, Hidraulikus kormányberendezések, négycsatornás ABS, az elülső oldalak és a lökhárítások króm elemei, a kerék nish gerenda, az elülső kerekek huszákban, Friction, fény kerék Alloy, színezett üveg, Radioanten és hangszórók audio rendszer, plüss kárpitot ülések és az ajtó felé mutató, háttérvilágítás az utastérben, hogy olvassa el a kártyát.
 
Összefoglaló
A Nissan pickup valószínűleg az emberi ház gazdagság mellett kerül elismerésre, amelyre az aktív nyaralás a természetben egyfajta életmód, és ugyanakkor - a szülési tulajdonos. Igen, és egy tisztán városi cégnél a felvétel használható szervizkocsiként, ha a Gazelle típusának viszonylag terjedelmes elődöntője Velika.
 

 
Sergey Oskin
Photo Nissan
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"