Тест-драйв Nissan Np300 pickup дубль кабина с 2008 года Универсал
Без обмана
Nissan NP-300. Цена: От 607560 руб. В продаже: с 2008 г. До недавнего времени Nissan предлагал на нашем рынке лишь один (и не слишком дешевый) пикап Navara. Толстосумов оказалось не много, и потенциальные покупатели переметнулись к конкурентам. Вернуть сей контингент обратно должен NP-300. Он и по деньгам от одноклассников не сильно отличается, и по функциональности с ними схож
Berepülő pilóta
Олег Калаушин, 39 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 21 год, личный автомобиль - Renault Logan
Да, буквенно-цифровое NP-300 звучит уже не так грозно, как Navara. От него попахивает казенщиной и утилитарностью. А с другой стороны, чем еще должно пахнуть от обычного грузовика. Ведь по сути Nissan NP-300 это грузовик, хоть и небольшой, но зато с настоящим полным приводом. И люди, нацеленные на его приобретение, должны это четко понимать. За суровым обликом пикапа скрывается не менее суровая начинка, основное предназначение которой доставить вас и ваш груз из пункта А в пункт Б с минимумом комфорта и максимальной практичностью. Впрочем, про минимум комфорта это мы, конечно, загнули. Несмотря на переднюю независимую торсионную и заднюю зависимую рессорную подвеску, NP-300 оказался неплохо приспособленным как к езде по пересеченной местности, так и к обычным ежедневным поездкам по асфальту.
Наше знакомство с машиной началось на стоянке дилера. В ожидании тест-драйва двигатель NP-300 жестко молотил на повышенных оборотах, разнося по округе специфический звук непрогретого дизеля. Обычно дизели имеют холостые обороты поменьше, а тут тысячи полторы, не менее. Egy rendkívüli jelenség megszilárdulása várt ránk a szalonban. A motor gyors fűtése érdekében a mérnökök egy speciális kulcsú autót biztosítottak, amely megemelte a motor fordulatszámát ilyen szokatlan magasságokhoz. A megoldás az, hogy a nem -triviális milyen ellentmondásos. Egyrészt természetesen jó, ha a motor gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet. Másrészt a tapasztalatokból ismert, hogy a dízelmotorot gyorsan csak terhelés alatt melegítheti fel, azaz mozgásban. Amelyet valójában később megerősítettek. Nem számít, hogyan szavazott, de csak akkor lépett be az üzemmódba, miután 57 kilométert vezettünk. Mellesleg, ezután a motor zaja sokkal kisebb volt, és csak egy kis rész került be a szalonba.
Általánosságban, ha az autó belső térbe ható zajról beszélünk, akkor ezzel a mutatóval biztonságosan összehasonlítható az autókkal. És maga a szalon meglehetősen összehasonlítható velük mind kényelemmel, mind felszereléssel. Természetesen a magas padló, a keret jelenléte miatt, enyhe kellemetlenséget okoz, de ez csak eleinte történik, majd megszokja az alacsony üléseket. De amit nem szokhatsz megszokni, az a hátsó sorban való leszállás kellemetlensége. Minden alkalommal, amikor a Bild szerkesztőnk leült vagy mászott ki a második sorból, mindig emlékezett a mérnökökre egy erős szóval. Igen, és itt van egy másik. Legyen felkészülve arra a tényre, hogy amikor a Nissan NP-300 szalonban találja magát, úgy tűnik, hogy évtizedekkel ezelőtt áthelyezik: a belsőépítészet modern a 90-es évek közepén.
Azonban az összes, a fentebb tárgyalt kellemetlenség gyorsan a háttérbe kerül, amint megérinti az autót az úton. Annak ellenére, hogy dimenzióid és nem megfelelő felfüggesztés, hogy valódi örömet nyújtson a vezérlésből, nagy stressz nélkül átmozdulhat az NP-300-ba a közutakon. A 2,5 -es lidális turbodízel meglehetősen könnyen felgyorsítja majdnem két tonna felszerelt tömeget, és lehetővé teszi a magas mozgási ütem megőrzését is. Mellesleg, a turbina jellemzőit úgy választják meg, hogy a gépen való jelenléte gyakorlatilag nem érezhető, és a motor pontosan egyáltalán húzódik. Ami a maximális nyomatékot illeti, a 2000 -es forradalmakból elérhetővé válik. A kormányzás és a kormányzás is felzaklat minket. A sofőr cselekedeteire adott reakciók természetesen nem villámgyorsok, de nem hívhatod őket őszintén késleltetni. Általánosságban elmondható, hogy minden ésszerű kereten belül van, szem előtt tartva a tervezési jellemzőket és a célt. A traktorok mezője nem olyan hely, ahol ellenőrizni kell a gép célját. Látva az első kényelmes kongresszust az útról, mi felé tartunk. A meredek lejtővel rendelkező lejtő a legmegfelelőbb ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a megfelelő távolság, valamint az autó elülső és hátsó túlnyúlása megfelelő -e. Az átviteli választások átadása a 4H helyzetben tartja, és szó szerint esünk az útról az árokba, megakadályozva a további kalandok útját. A jég megszakadt az autó súlya alatt, már arra kényszerített bennünket, hogy aggódjunk, hogy ne üljünk a hídon, de ezt megelőzően ez volt a kérdés
nem érte el. Miután a kerekekkel többé-kevésbé szilárd tartót éreztek és a motort ordítva, az NP-300 szó szerint kiugrott a csapdából. Mielőtt a hidakon ült, nagyon kevés bal volt. Teljesen, de nem elég, hogy meglepő módon vegyen egy autót, akinek a távolsága 230 mm.
Nos, a pickupnak ez a tesztje habozás nélkül telt el. És mi van a tapadással? Féldramatikus talaj, és arra törekszünk, hogy megkíséreljünk egy elegendő nyomatékot és egy mereven összekapcsolt elülső hídot, jó téli gumival párosítva, jó kereszt -országos képességgel biztosítják a gépet. Az önállóan korlátozó hátsó differenciálmű nem tartózkodik ettől a művelettől, mindkét kerék teljes odaadással kalapál. Általánosságban elmondható, hogy a Nissan NP-300 problémák nélkül megbirkózott ezzel a feladattal. Csak a hordozórakacitás ellenőrzése érdekében maradt. Ugyanakkor nem volt semmi megfelelő kéznél, egy tonnánál, azzal a következtetéssel, hogy úgy döntöttünk, hogy bízunk a gyártóban. A tonna annyira tonna, végül nem tévesztették meg más mutatókban. Nem szeretjük
A test természetesen rövid, ezt a hátrányt a hátsó oldal dobásával könnyen kiküszöbölhető. A legfontosabb az, hogy megbízhatóan rögzítsük a terhelést. Megoldott
Ez a kulcs növeli a motor fordulatszámát tétlenül a gyors fűtés érdekében, de a dízel csak gyorsan felmelegszik. Vitatott
Vezetés Meglehetősen dinamikusak vagyunk és előrejelzésünk. Nem rossz, és a felfüggesztés nem megy az autóhoz, még rakomány nélkül is. A kraccabilitás túlmutat a dicséreten.
Szalon
Ergonómia szinten. Elég tágas. A kellemetlenségek közül csak a második sorban leszállást és könnyedséget lehet megfigyelni.
Kényelem
Jó hangszigetelés. Jobb, ha megtagadja a standard audiorendszert: a trie hangzását.
Biztonság
A szabványnak két első airbeg és abs.
Ár
Vonzó az autók osztályához.
Előnyök és hátrányok
+ Jó kereszt -országos képesség, fájdalmas motor, meglepően tisztességes zajszigetelés.
- A Nevazhnetsk szokásos audiorendszer, egy nehéz leszállás az ülések második során.
Előírások
Jel és modell - Nissan NP -300
Méretek - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodízel, 2488 cm3, 133 liter. S./4000 perc-1
Átviteli - Mechanikus, 5 -sebesség
Dinamika - Max 168 km/h
Versenytársak - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Véleményünk
kétségtelen, hogy a Nissan NP-300 megtalálja ügyfeleit, mert az árarány szempontjából csak a közvetlen versenytársainak szintjén van. Igen, a szalonja nem olyan kifinomult, mint amilyen lehet. Igen, ez nem olyan kényelmes egy adott rakományfelfüggesztés miatt, de képes vezetni, ahol sokan még nem darabolják, és annyit vesznek, amennyire sokan nem álmodtak.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
Forrás: 5. magazin kerek [2009. február]