Тест-драйв Nissan Np300 с 2007 года Пикап

Nissan NP300

Тест с полной загрузкой это серьезно. Сможет ли груженый Nissan NP300 оторваться от земли? Кавер-версия блюза Sixteen Tons родилась в пионерских лагерях Советского Союза и крутилась в голове, когда мы нагружали до предела пикап Nissan NP300 Pick-up.
Недавний эксперимент по загрузке ближайшего конкурента Mazda BT-50 закончился помятой крышей при торможении бочки с водой впечатались в заднюю стенку кабины грузовика. Тогда это не помешало Mazda справиться с максимальным весом, но маневрировать было страшно. Балласт повысил центр тяжести автомобиля и сильно разгрузил передок, из-за чего я старался ездить только по прямой. Сегодня, когда настала очередь проверить NP300, мы оказались более подготовленными.
 
ПОЛЗУЩИЙ КОНТРОЛЬ
Первый раз мы пробовали Nissan NP300 Pick-up еще три месяца назад, и встреча прошла довольно прохладно. Управляемость не порадовала. Настройки шасси и рулевого управления ввергли в уныние. Грузовику оставался один шанс проявить себя с балластом в кузове. Как люди опытные, мы выкинули травмоопасные пластиковые бочки (которыми пользовались для загрузки ранее) и обзавелись мягким баком на 1000 литров, который к тому же понизил центр тяжести подопытного транспорта. И двинулись в поле.
Как он пошел! Ни один конкурент рядом не стоял! Я выехал на рельеф, включил первую повышенную, затем вторую и третью. Отлично и без всяких потуг. Переключился на пониженный ряд и убрал ногу с педали газа жать акселератор не было смысла, грузовик ехал сам. Вспомнил, что в последний раз ездил таким же образом на Toyota LC200 с его ползущим контролем, позволяющим передвигаться по бездорожью с заданной скоростью не трогая газа.
 
Первая пониженная тянет у всех пикапов, но у NP300 я включал вторую, третью и четвертую. Во всех режимах без подгазовки автомобиль ехал по пересеченной местности как по асфальту. И в относительно крутые горки на первой-второй забирался тоже самостоятельно. В этом не было бы ничего удивительного, если бы не тонна на борту.
Visszatérve a levelezéshez a MAZDA BT-50-hez képest. Miért nem tűnt ilyen rohadtnak? Végtére is, a dízel hasonló ahhoz, és a pillanat egyáltalán van. Mélyen kellett mennem a mérkőzésre. Szükséges adatok a riválisokról. Kiderül, hogy a Nissan átvitel több áru. Fő átvitel 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Ezenkívül a BT-50 Euro-4 és az NP300 Euro-3, valamint a dízel tisztítója, annál gyengébb a Nizakh. Az ökológia jó, de jobb lenne tiltani az eldobható edények és műanyag zacskók használatát.
 
Matchast: Nissan NP300
 

 
Nissan jövedelmezőbb
Lehet, hogy Nissan-t használnak az útközben? Végül is ugyanazt az orosz srácot ismerjük, akit a Nissanovsky Pickups új Guinea-ban javított. Ő beszélt róluk: az eszközök boldogtalanok. Igen, és a test liftje teljesen könnyű. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy a gáztartály személyzetének védelme Bár a vas, de két csavarral, és erősen emlékezett. A kormányzási tush és az átviteli mező további védelmi költségeket is igényel.
 
A gyártó azonban ragaszkodik a közlekedés kereskedelmi használatához. Поэтому, если речь идет о перевозке тяжелых грузов, да еще в сложных условиях, однозначно выбираем Nissan. És amikor még fontosabb, a Mazda kényelmét és szabályozhatóságát. И не забудем, что смена масла на zoom-zoom каждые 5000 км, а у NP300 в два раза реже.
 
 

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Forrás: 4x4 magazin [február / 2009]