Nissan Note Test Drive 2005 óta a Miniver óta

Megérik

A világos előny érdekében uralják mind az európai, mind a hazai Mikrovaen piacot. De e pár közül melyik tehetségesebb?




Stakhanov -tempó
Tegnap úgy tűnt, hogy Mikrovenna nem fog gyökerezni Oroszországban. Túl szokatlanok és nem részt vesznek az ország számára, önzetlenül szerelmesek a nagy szedánokba. Igen, és érdemes-e túlfizetni egy crew-t, amelyet egy szupermini alapján építettek fel, amikor ugyanazon pénzért vásárolhat golfosztály-ferdehátú?
 

Mivel egy szóba nem kerül, de a vásárlók bizonyulnak az üzleti életben. A kilenc hónapos eredmények szerint már a Mikrovenov értékesítésének több mint fele a tavalyi év mutatói. És mindezt a laptop és a kereskedők erőfeszítéseinek köszönhetően. Meghívva őket az akadályra, meg akartuk érteni, hogy ezeknek a gyerekeknek pontosan mi tetszett az ügyfelek. És ugyanakkor derítse ki, hogy a Nissan miért kerül eladásra majdnem ötször, mint az Opel: 14 296, szemben a 3124 -rel a háromnegyedek eredményei szerint.
 

Talán a tervezésről szól? Annak ellenére, hogy egy osztályhoz tartoznak, teljesen festettnek tűnnek. A Meriva egy tipikus busz, csak kicsi és aranyos. Tekercs, a tető hátulja, bájos, szinte animált fényszórók és a motorháztető alig törött körvonalai. Úgy gondolom azonban, hogy valaki nem vonzza valakit.
 

A függőleges hátsó ajtón kívül a busztól a laptopban nem más, mint a Micre -ben, amelynek alapján valójában épül. Egy jól megtervezett motorháztető, a modern ferdehátú ismerős aránya. Ezt a kék varázst nézve, de a laptopnak sem, hogy nem foglalja el a szinte aranyos játékot, és nem érti, hogy valóban elfelejtette az egykombinálók osztályában.
 



Nem látható
A kétségek szétszóródnak, érdemes kinyitni a laptop ajtaját. Majdnem egy függőleges leszállás és egy magas ajtó, amely nem erőlteti a hajlítást, itt vannak, a Mikroven első örömei. A Nissan belső tere olyan, mintha jó hangulatot adna neked. A helyek ellenére a kivitel költségvetési minősége különösen észrevehető a torpedó és a mennyezeti szövet merev műanyagában, a kabin nem olcsó, hanem elbűvölő. Nos, hogyan lehet csodálkozni a Mira, a csinos műszerfal és az aranyos ajtófogantyúk vicces klímavezérlésének vicces blokkján? Vezetett egy teljes kialakítású kesztyűdobozt, amely megfelel a magazin formátumának, a tükör szinte dzseep méretének és a kanapé kompakt fejrátainak, nem zavarva a felülvizsgálatot.

 

Csak az ergonómia kis hibái kissé elrontják a laptop szép, magas színvonalú és általában kényelmes belsejét

A Nissan székének nincs valamivel nagylelkűbb vertikális beállítási tartománya

Az ülések fűtési gombjai rendkívül hülyék
 
  
A műszerfal felső részében egy kis doboz található a kis dolgokhoz

A Make -up tükrök megvilágítással örömmel szolgálják a laptop sofőrének gyönyörű felét

A laptop csomagtartójában mindkét oldalon vannak horgok
 
  
A dupla hajú kesztyűdoboz nagyon praktikus

A laptop összecsukható táblái nem zavarják az utasok lábát

Az első utas karosszék alatt lévő dobozt csak laxori és szöveget fektetik


Mínusz? Ahol nélkülük ... egy vicces éghajlati blokk pillantása, hogy megfontolja a vallomásait, meg kell nézned. Hagyományosan ostobán, mint más kompakt Nissan -ként, vannak olyan gombok, amelyek blokkolják az ajtókat és melegítik az üléseket. Keresse meg őket az érintéshez nehéz feladat. Végül, a kormánykeréknek csak a dőlési szög beállítása van, és tartománya minimális.

 

A kereskedő belső tere konzervatívabb stílusban készül, és nincs panasz a minőségről

Az Opel kesztyűdoboza, bár lehűlt, nagyon kicsi

A tükrök a szemüvegekben és a megvilágításban az Essenshia alapvető teljesítményében is szerepelnek
 
  
Az Opel fűtési gombjai sokkal logikusabbak

A kényelmes és elegáns eltávolítható bokszdoboz mindössze 2600 rubelt megrendelhető.

A kabin tetején a csomagtartó elválasztó rácsához tartoznak
 
   
Mikroven számára a Meriva talán egy példaértékű szék

A számítógéphez és egy rádióhoz szteling kulcsok írják be a Cosmo verzió adatbázisát
 
Kényelmes asztalok összehajtogatott formában, egyre enni a lábak helyét


A Meriva csomagtartóját szintén egy irányba szabályozzák, de ez szinte az egyetlen dolog, amelyet két autó belső terei kapcsolnak. Csodálatos módon az Opel pontosan ellentétes a laptopnak. Itt nincsenek a Nissan kicsi ergonómiai hibái. Ugyanazok a fűtési és reteszelő ajtók gombok sokkal logikusabbak. De a kesztyűdoboz szerény vagy ártatlan. De a Meriva fő mínusza undorító láthatóság. A hatalmas fejtámlák teljesen átfedik a takarmány áttekintését, de a legrosszabb az elülső állványok pszeudoformjai közül. Ha ezeket a keskeny kiskapocsokat fémlemezkel bezárnák, semmi sem változott volna. Semmi esetre sem a ZGI sem látható rajtuk keresztül. A túllépés és a szerkezetátalakítás során folyamatosan meg kell húznia a kellemetlen foglalkozás nyakát.

 




Milyen csoda ez a kanapé!
Mindkettő kellemesen meglepett. A laptop hihetetlenül nagylelkű lábmargóval sokkol. Még egy teljesen elnyomva a vezető székről, a hátsó mögött elegendő hely van ahhoz, hogy Stepa bácsi ültesse, aki kilencven méterre szánt. Igaz, hogy a párna meglehetősen alacsony, és ülnie kell, és a lábak térdbe hajlítva. De ez ésszerű díj a királyi hatókörért.
 

A párnától a mennyezetig tartó magasságban a fokozatú kanapé még meghaladja a laptopot, de a lábak ellátása szerényebb. Ez különösen az ülések hátsó részén található egyedi, összecsukható asztalokkal érezhető. Időnként megérinti a kemény oldalukat térdével, és nagyon fájdalmasan megérinti.

 
   
   
 
 
Mint minden Mikroven, a sofőr ülései nem engedik meg a komoly oldalsó támogatást
 
 
Egy ilyen kompakt autó számára a laptop kanapé fantasztikusan tágas

A fokozatú kanapét meglehetősen könnyű pár székré alakítani


Mellesleg, mindkét autó kanapéja csúszik. Sőt, a Meriva -ban nemcsak a hosszában, hanem a szélességben is szabályozott! Kezdetben egy 3üléses bankett az egyszerű manipulációk után pár egyedi ülésré válik, kartámaszos.
 

 
A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. Az ülő hátsó lábak helyének helye jelzi, hogy a vezető növekedése 185 cm


 
A transzfiguráció csodái
Első pillantásra Mikrovenov csomagtartója nem jobb, mint a szokásos szuperminók. Az intézkedés és a laptop szokásos elrendezésében egy nagy közúti bőröndöt vesznek a fedélzeten. Nem sok. És az Opel rejtett oldalsó üregei és a Nissana kétszintű törzse csak kényelmet ad, de nem hasznos kötet.

Minden megváltozik, érdemes egy kicsit belemerülni a szalon átalakulásának dzsungelébe. És itt jelenik meg a Meriva minden pompájában. A Flex-PS-5 márkás rendszere valódi kincs. Ez lehetővé teszi, hogy az ülések háttává váljon, vagy teljes egészében a padlón tisztítsa meg. Kiderül, hogy sima és nagyon szilárd betöltő platform. Ugyanakkor a kanapé csak egy részét adhatja hozzá, így az utas számára helyezhető el, amely hosszanti irányba állítható. Nagyon finom.
  
 


 
 
 
 
További zsebek és rejtett üregek, valamint a laptop (balra), valamint a választékban a mérésben
 
  
A hátsó sor hajtogatott üléseivel mind a laptop, mind az intézkedés valódi rakomány furgonokká alakul. De egy 5üléses verzióban mindkettő képes lesz elvenni egy nagy közúti bőröndöt


Az ilyen kényelem laptopja nem nyújthat ésszerűtlen párnát. És általában a Nissan csomagtartója kissé alacsonyabb, mint az Opel, mind a térfogatban, mind a dimenziókban. És mégis, egy ilyen csecsemő számára a tartás csodálatos jó.

 


Nem kényezteti a kedvéért
Egy olyan intézkedésnél, mint a laptopon, 1,4 liter térfogatú motorokat telepíthet. De ez a Corses, és a Mikra 90 lóerős négyzetek elegendőek a szemhez. Mikroven, akit családi autóval írtak, változatlan, teljes terhelésű üzletekkel, 1,6 literes motorhoz is alkalmas.

Különösen Meriva. Végül is, a szerény dimenziók ellenére, ez egy nagyon nehéz, akár 1300 kg -os tömegnek bizonyult. Ez az oka annak, hogy még egy 105 lóerős, egy és hat erő optimálisnak tűnik, de semmiképpen sem felesleges motor. Az Opel alján lévő jó rúdnak köszönhetően egy ilyen motorral szubjektív módon gyorsabban érzékelik, mint ami több mint 13 másodperc alatt felgyorsul. Igen, és az útvonalon a Meriva nem oltja el a túllépést, és még a bal oldali sorban is nyugodtan érzi magát. Kár, hogy nem Oroszországban feküdt. Komoly mínusz, mivel a robot iSetronik nem könnyedén megkönnyíti a sofőr életét, mint az idegeit.
 

Az 1,6 literes laptop ugyanolyan jó, mind a fogantyú, mind az automatikus sebességváltó. Sőt, a Hydrotransformer nagyon karcsú. Nem kell kétszer kérdeznie a gyorsulást, csak meg kell érintenie a gyorsító pedált, és szinte az olaj rágása nélkül a gép azonnal a helyről a kőbányába kerül.
 

 
A leggyorsabb Mikrovenmir Meriva-OPC lehetséges, hamarosan megjelenik Oroszországban


Nehéz panaszkodni mindkét autó fékezésével kapcsolatban. A standard módokban örömmel reagálnak, kitartással és az ABS kompetens munkájával.

 


Kellemes meglepetések
Nincs panasz a Meriva és a laptop ellenőrzhetőségével kapcsolatban. Sőt, az Opel talán a legjobban szerencsejátékos kis busznak tekinthető. A nagyon informatív kormánykerék jó, és egy jól beillesztett alváz nem ijeszti a korai tekercseket gyors fordulatokban. És általában a irigylésre méltó Meriva reagál a sofőr parancsára. Miután meglehetősen sokat utazott ezen az OPEL-en, meg fogja érteni, hogy első pillantásra a német mérnökök miért jöttek létre az OPC verziójának létrehozása egy 180 lóerős turbómotorral, egy-egy-karika alapján. A megfelelő alváz lehetővé teszi az ilyen kísérleteket.
 

A Nissan nem olyan könnyű, de nem kevésbé megbízható. A Nissan sportvizálásának töredéke valamilyen gumit vesz a kormánykerékhez. Ugyanakkor a sofőr implicit módon hallgatja meg a sofőröt, és a felfüggesztés sikeresen harcol mind az autópályán lévő hosszirányú lengéssel, mind a keresztirányú tekercsekkel a VIHI -ban.
 

 
A hagyományos Nissan automatikus gép sokkal kényelmesebb, mint az Opel -ből származó ráncolás és ideges iseronik
 
 


Érdemes megjegyezni, hogy a kontrollálhatóság megbízható jellege ellenére a laptop és az intézkedés felszerelhető ESP -vel. Mint mondják, minden tűz nélküli esetre.

 



Nem rosszabb, mint sok
A viszonylag olcsó autók esetében mindkettő meglepően kényelmes volt. És ez elsősorban a felfüggesztés beállításaira vonatkozik. A Meriva, amely csendesen és halkan nyelte a szabálytalanságokat, egy kicsit jobban tetszett. De a laptop csomója nem olyan nehéz, mint túlságosan beszédes. A Nissan szinte minden úthibáról elmondja neked, meglehetősen hangos fellendüléssel.
 

Kicsit zajos megjelent és egy gonosz rúd -roboka motor, amelyet a hidrotranszformátorhoz beállítottak, 3 000 3500 fordulat / perc sebességgel hallottuk. A Nissan azonban példaosan megbirkózik a futó levegő áramlásával, még a maximális sebességgel is, az aerodinamikai zajok nem zavarják.
 

A Meriva pontosan az ellenkezője. A tompa motor hangja teljesen feloldódik a szél sípjában, amelyet 120 km/h sebességgel jól hallunk. Itt nincs semmi tennivaló, a busz -alkotmány díja.

 



Egyenlőtlen húzás
A legtöbb, a vezető és az első utas vertikális ültetésével rendelkező egyszemélyes kombinánsok problémája a lábak gyenge védelme az elülső ütés során. Lehetséges, hogy ez a körülmény akadályozta meg a laptopot, hogy mind az öt csillagot megnyerje az Euroncap ütközési tesztekben. De a négyre is betörve, a Nissan nem engedte a Meriva -nak, ami túlzott terheléseket vezette az elülső ülő személyek mellkasán. Úgy tűnik, hogy a kemény négy őszintén megérdemelte mindkettőt, igaz? Nem igazán. A helyzet az, hogy a Meriva csak a front-line Eire-Begs-rel tette át a teszteket, pontosan ugyanolyan mennyiségű alapkonfigurációt az orosz piac számára. Tehát az értékelés nem kétséges. Egy másik dolog az, hogy a laptop négy párnának köszönhetően megszerezte a csillagokat, míg az Oroszország kezdeti felszerelése csak a frontális eszközöket jelent. Fél felét kellett eltávolítanom a Nissanból. És egy újabb kellemetlen apróság felfújható függönyök a laptopon, hogy ne szerezzen pénzt.

 
  
A laptoptól eltérően a Meriva hat Eire-gerendával felszerelhető
 

 
Lehetne rosszabb...
2003-ban, amikor a Meriva csak a piacon jelent meg, ezt a mikrovenet a nem gyermekek árai meglepték, akár 16 000 dollár. Az 1,4 literes konfigurációs Essenshia nem tűnik elviselhetetlennek. Megállapodtunk azonban abban, hogy az intézkedéshez elegendő minimum 1,6 literes motor lesz. Ez elérhető az ANGO verziójában 464 ezer mechanikával, és a robot -izetronika további 20 000 rubelt fog hozzáadni. De ahhoz, hogy a Meriva elfogadható legyen, kényelmessé váljon, ki kell dobnia a fémes (9000 rubel) színét, beleértve a bőr kormánykerékét, a légkondicionálást, az MR3-Magnetolot (27 000 rubelt) és a fűtést. Az ülések (5300 rubel). Összesen 505 300 rubel. kézi sebességváltóval. A mai pénzért valamivel több mint 20 ezer zöld. azaz egy tisztességes felszerelt Mikroven esetében ez továbbra is elfogadható.
 

A laptop egy kicsit jövedelmezőbb. Alapvető kényelem-1,4 413 700 rubelt. És egy teljesen önellátó Laxori, 110 lóerős motorral és mindenféle funkcionális készletkel (kétrészes poggyászpolc, összecsukható asztalok és zsebek az első ülések hátulján, egy poggyászdoboz az elülső karosszék alatt az elülső plakát alatt utas), valamint repülőgép, elektromos csomagok, oldalsó párnák és zsebek. Még az ötvözött kerekek is 515 400 rubelt fognak fizetni. kézi sebességváltóval vagy 541 600 dörzsöléssel. Géppuskával. Hasonlóképpen, a felszerelt intézkedés 1015 ezer drágább, a sebességváltó típusától függően. Ezenkívül egy teljes, japán géppuska sokkal jobb, mint egy ideges izetronika.
 

Végül, a Nissan garanciájának feltételei szebbnek tűnnek. A hagyományos japán 3 év vagy 100 ezer km szinte minden fontos csomópontot és összeszerelést lefed, míg az OPEL -kereskedők, ez előfordul, hogy a második évben a lengéscsillapítókat nem ismerik el garanciakezelésként.
 
  Elhatároztuk:

Úgy tűnik, hogy megtaláltuk a választ mindkét feltett kérdésre. Mikrovenov népszerűsége egyáltalán nemcsak a vásárlók és nemcsak a divatos tornyok szeszélye. A laptop és a Meriva eddig minden bizonnyal a legjobb képviselői osztályuk, ez valóban kényelmesebb, mint a Myrh és a Corses, amelynek alapján épülnek. Hasonló dimenziókkal a Wagons vonzza a parancsnoki parancsnokot, egy sokkal kapacitásosabb szalonot és egy összehasonlíthatatlanul kényelmesebb csomagtartót. Ezenkívül nem veszítik el sem a kényelmet, sem a könnyű kezelést, sem a biztonságot. Tehát véleményünk szerint a Mikrovenov kissé magasabb ára meglehetősen indokolt.

Ami a laptop előnyeit illeti az intézkedéshez képest, itt nem minden olyan nyilvánvaló. Az autók valóban közel állnak a fogyasztói tulajdonságokhoz, és objektíven Opel (az átlagos 4,1 -es besorolás) szinte nem alacsonyabb a Nissannál (, az átlagos értékelés 4,2). Egy másik dolog az, hogy a Meriva még mindig egy kicsit drágább. Megragadjuk a lehetőséget, hogy feltételezzük, hogy nem minden ügyfél, mint az Opel külső hasonlósága a busszal. Véleményünk szerint azonban a tekintet legfontosabb oka a teljes értékű géppuska hiánya az árlistában. Eddig a robot izitronika nem nevezhető egyenértékű változásnak az automatikus sebességváltóban.
 




Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [22/2007]