Teszt meghajtó Nissan Murano 2010 óta SUV

Teszt meghajtó NISSAN MURANO: All-Wheel Drive Intelligensia

A drágább rokon Infiniti FX-hez képest Nissan Murano nem könnyebbé válik. Inkább éppen ellenkezőleg, a Murano arca látható bölcsesség és nyugalom, amely erővel és tapasztalattal támogatott.

Vélemény van arra, hogy Murano megvásárolja azokat az autókat, akiknek nincs elég pénzük az EF X-nek. Nem értek egyet az ilyen autók ilyen elképzelésével. Murano egy teljes körű modell, elegáns és bájos. A brutális és hulgan végtelen hátterében Nissan több felnőttnek tűnik (a szó jó értelemben). Ez az autó hangsúlyozza a tulajdonos, az önellátásának lejáratát, az önellátását és a szükségesség hiányát, hogy az autó gonosz megjelenése miatt a meztelen izmokat játssza. Itt a hatalom el van rejtve a szemtől, de ez elérhető, engedelmes.

Az autó egy variátorral van felszerelve, köszönhetően, hogy a SUV sima. Ezenkívül ez nemcsak az átvitel, hanem a gázpedál beállításai is. A pedál hossza műanyag autós reakciókat biztosít. Először is, az ilyen viselkedés az illúziót okozhatja, hogy az autó nem elegendő a 249-es HP-hez, a motorháztető alatt rejtve, de csak a gyorsító pedál padlójának meg kell találnia, mint például a Murano egy kényelmes állampolgárból, ami kényelmesnek érzi magát, még folytatja a forgalom, átváltozik egy jet sportoló kiváló izmok és koordinációs mozgások. A fokozatos átvitelnek köszönhetően a gyorsítás is olyan, mint egy dízel mozdony. Inkább lesz egy összehasonlítás a repülőgép, amely forog a nő a turbina optimális fordulatszáma gyorsan felgyorsul a monoton hang. Tehát és Murano egy bizonyos ponton, a fordulatszámmérő nyíl 5 ezer fordulatszámú jelzésben lefagy., A 3,5 literes 6 hengeres motor baritonja késlelteti a végtelen jegyzetet, és maga a kocsi, mint egy dühös darázs felgyorsul, nem ismeri a akadályok: 120, 150, 170 km / h csak ideje követni az út légkörét. Egy SUV esetében ez az autó kiváló vezetési jellemzőkkel rendelkezik, könnyen kezelhető, mint szedán: lánc, dinamikus, optimális dimenziók a közel városi patakban. Egy igazi sportútra csak a kormányzás élessége és a felfüggesztés túlzott merevsége van. Ha az első gyártó lehet végrehajtani a menedzsment kényelem elvesztése nélkül, akkor a második pedig SUV egyértelműen felesleges. Általában a fizika, a japánok jóváírhatók.

A műszerfal három kútból áll, a márkás Nissanovskaya narancssárga megvilágítással a kör körül. Az autó fel van szerelve egy hátulnézet kamrával, amelynek képe a központi 7 hüvelykes színes kijelzőn lefordul. Érdemes megjegyezni, hogy Murano klasszikus Nissan, az utolsó részletre. Könnyen felismeri a japán autógyártó stílusát. A Torpedó központjában található hagyományos multimédiás kezelőpanel mind más Nissan modellekben, mind az Infiniti modellekben található.

A Nissan kényelmének klasszikus jellemzője is kiváló minőségű hangszigetelésnek nevezhető. Kényelem a kabinban a Bisnes-osztály jó szintjén. Ez előnyösen egyesíti az amerikai puhaságot és ízletes japán elektronikus töltés, egy energia-intenzív szuszpenzió és megfelelő egyértelmű szabályozás, ami meglehetősen nem hordozható holtjáték és tűrések.

Az egyetlen komoly követelés számomra a navigációs rendszerre. Eredetileg megoldja az útvonal újraszámításának kérdését, ha megkérdezte a címet, a rendszer kiszámította az útvonalat, és a célponthoz vezetett, és szándékosan vagy véletlenül hagyja el az útvonalat, majd a rendszer nem állítja vissza az útvonal újrafogalmát A pillanatnyi helyzetben, és büszkén figyelmezteti, hogy mi fog folytatni csak akkor, ha visszatér az eredetileg lefektetett útvonalra. Ennek eredményeképpen, hogy továbbra is a cél felé haladjon, törölnie kell a célállomást, és újra be kell vezetnie.

A teszt során a fedélzeti számítógép soha nem mutatta be az üzemanyag-fogyasztást több mint 16 liter a városban, ami több mint elfogadható egy ilyen erőteljes és meglehetősen albumozott összkerékhajtású autó számára. Megjegyzem, hogy a 2 literes benzinmotorokkal rendelkező C-osztályú szedánok nem sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak.

Természetesen érdemes megtenni a különbséget a Murano jelenlegi és korábbi verziói között. Véleményem szerint gyakorlatilag nincsenek. Az egyetlen nyilvánvaló részlet, amely megkülönbözteti a modellek megjelenését, a radiátor rácsa. Korábban ő hasonlított egy hatalmas felvonó harmonika, és most a megbékélés felderítő repülőgép (nos, úgy tűnik, hogy attól függ, hogy a képzelet). Tetszik az első lehetőség. Nem úgy kiegyenesedett, de az optika és a felek a külső részletek tűnnek, és egyéb - mindannyian ugyanazt a Murano, az egyik a divat törvényhozók az osztályban nagy business class crossover.

A Nissan Murano képalkatrésze mellett sok előnye van gyakorlati szempontból. Tágas, a hátsó ülések könnyen hajthatók, mind a hátsó sorból, így a csomagtérből. Összecsukott székekkel óriási teherszekrényt kapunk sima padlóval.

Összefoglaló
Kocsiként, akinek az életét elsősorban a városban, Nissan Murano-ban tartják, annak ellenére, hogy ez egy erős SUV, a fogyasztó előtt megjelenik, mint egy nagyon erős játékos az üzleti osztályú autószegmens értéke 1,5 millió rubel. Viszonylag szerény étvágyat, a kabin és a test sokoldalúsága, majdnem kifogástalan működési minősége, elegáns megjelenésű, elegáns megjelenés és egy kellemes ajándék az autós, Murano szó szerint a magas földi távolságra és az utasszállító versenytársak négy kerekére beállítja. Még a legmegfelelőbb verzióban, a velúr belsejével és egy egyszerű audio rendszerrel 6 oszlopon (és nem a 11 hangszórónál, mint a másik három módosításban), Nissan Murano vonzza a figyelmet 18 hüvelykes kerekekre (az adatbázisban) és a 6 hengeres motorral, fokozatmentes sebességváltó, amelyek egy autó egyedi jellegét és komoly bánya egy testépítő a háttérben képviselői többségének az ár szegmensben.

A vizsgálati példány költsége 1,849 000 rubelből.




 

Egy forrás: Üzleti Autoclub