Test meghajtó Nissan Micra 5 ajtó 1998 - 2000 Hatchback

Turistaosztály

Ha Oroszországból (például például Európába) repül az első osztályból, akkor valahol a repülés közepén, mesterségesen szerető stewardess, az összes csík és más utas képviselői, akik inkább túlfizetnek, de 2 óra és 40 perc látszik Röviden úgy tűnik, hogy maguknak és a meredek körül - mindez a hamis aeronian végül bosszantó. Ebben az esetben, és így, ha a földről eltörte, hogy ne szakadjon el az életből, a dohányzás ürügyén keresztül a bélés másik végére - a gazdasági osztályba való áttéréssel. Fő előnye egy rögeszmés szolgáltatás hiánya, amely természetellenesen viselkedik, és ennek eredményeként kényelmetlenül érzi magát. Itt minden őshonos - füst pillérrel, üres bankok a láb alatt, egy csapágygyárból, redőnyökből utazva ... Gazdasági osztály - azok számára, akik közel állnak a szükséges elégség elvéhez: a cél eléréséhez, a minimálisan költeni alapok.
 
Miért vagyok? És itt - találkozzon: Nissan Micra, egy kis autó. Nem hűvös, de egyszerű és a sajátja a táblán. Teljesen megfelelő lehetőség azoknak a polgároknak, akiket különféle okokból a fenti elv nem csak repülés közben, hanem a metropolisz mentén is irányít. Kompakt 3 -adagú ferdehátú egy szerény kialakításból, de látható hibák nélkül és az angol szerelvényen kívül. (Lehet, hogy ezért van az arcához a brit versenyzöld szín színe.) Nem kell, hogy a homlokán hét szakasz legyen, hogy megértse, hogy a Nissan Micra esetében megmentik Önt, lehetővé téve, hogy megtakarítson.
 
Szóval, hogyan mentek meg rám? A sofőr munkahelye. Úgy nézek ki, a fordulatszámmérő megbánta: Oké, meg tudjuk csinálni nélküle - nem csavarhatja el az liter motort észrevétlenül. Messzebb. Elektromos meghajtó szemüveg és tükrök? Nyilvánvaló, hogy elcsavarjuk a tollakat. Úgy tűnik, hogy a többi a helyükön van.
 
Magas leszállás, kényelmes székek, szabványos beállításokkal és jó oldalsó tartóval. Az ülés puha, ezért amikor ráesik, az eltérés, és ezért a támogatás jelentősen növekszik. Akkor kitaláljuk, hogy szükség van -e ebben az autóban.
 
A vastag kormánykerékkel rendelkező kormánykerék biztosan mindenkit élvez. A doboz karja, hosszú, mint egy horgászbot, meglepően kicsi mozdulattal rendelkezik. Emiatt eleinte problémák merülhetnek fel a programba való belépéssel. De hamarosan, miután kitalálta, mit és az aktív vezetési stílusra váltva, a rövid áramlást teljesen természetes pozitív minőségnek tekinti.
 
A kabin általános benyomása elegendő minimum. Kiváló láthatóság minden irányban. Nagy gépek után úgy érzi, hogy egy mikra szalon épülne a vezetőülés körül, minden kéznél van.
 
A front még tágas. Az ülések beállítása egyszerű. Mind a sofőr, mind a Micra első utas nagyon kényelmesnek érzi magát. De mögötte - nem fogsz megfordulni. Itt nincs semmi köze a magas és közepesen, jól illeszkedve. A gépet családi autónak lehet nevezni, kivéve a 2+2 képletet. Vagyis két felnőtt, plusz egy gyerek és spániel, valamint egy zacskó kutyaeledel a csomagtartóban. Összes. Turistaosztály.
 
Általában véve a fiatal családok választhatnak egy nagyobb autót ugyanazon pénzért. A Micra nem esett be tizenegy és tizenkét tesztünkbe, csak az ár miatt. Noha talán az angol Nissan birtoklásának ténye, és nem például néhány francia Peugeot örömmel örülhet valakinek.
 
Egy másik szalon: A csomagtartó zárja és a gáztartály fedele nincs távoli meghajtók. Az üzemanyag -feltöltéskor saját maga kell kinyitnia a nyílásot, és a csomagtartó kinyitásához minden alkalommal el kell dugnia a motort - vagy két kulcsot kell magához hordoznia. Rádió helyett - audiakészlet. Ugyancsak nincs tipp a keményen beillesztett ajtóról - nem egy izzó és a zummer. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően azonban a memóriát és a megfigyelést kiképzik, ami néhány számára hasznos. Ezen túlmenően, minden mentett angol izzón vagy gombon, mi magunk is megtakarítunk, átlagosan 50 dollárt.
 
Elindultunk az úton. A pedálok könnyűek és hosszú távúak, különösen a tengelykapcsoló -pedál. Megszabadultam - az autó zökkenőmentesen, habozás nélkül, tétlen tekercsel. Gázt adott - ez egyenletes és magabiztos gyorsulást követ. Az autó nem van betöltve, ezért az 54 lóerős motor könnyen megbirkózik a feladataival. Egy liter térfogat, injekció, 16 szelep. Az erő olyan, mint a Felicia 1.3, de ugyanakkor a Micra súlya csak 800 kg.
 
A motor nagyon gyorsan forog, és a korlátozó szinte azonnal elindul. Ezért nem érdemes eltávolítani a kezét a kartól a második sebességfokozatra való váltásig. Az első rövid, lehetővé teszi, hogy lassan és a forgalmi dugókba csúszjon. A második fokozat közel áll a harmadikhoz - hogy gyorsan elinduljon az első motorral. Ezért van szükséged egy rövid és gyors dobozos kart!
 
A gyorsulás jelen van, de csak fizikai jelenségként ... a 16 plasztikusból mindig valami kiemelkedőre számít. Ebben az esetben értelmetlen várni ... a nyomaték csúcsa 4000 körülbelül/perc. Folyamatosan el kell csavarnia a motort, és meg kell ragadnia a felvétel pillanatát (mert a fordulatszámmérő megment). Talán rosszul csinálok valamit? Lehet, hogy ne szakítson meg a motort, hanem simán pedál a második vagy a harmadik sebességfokozatban? Akkor le kell lógnia az oktatási lovaglás jelét, hogy ne érintsék meg ...
 
A kormánykerék nagyon informatív, gyorsan és szabadon visszatér nullára. Fékpedál - kiváló visszajelzéssel. Tehát a kormányzás és a lelassulás öröm. Az ABS csak akkor telepítve van a Micra -ra, ha az összes fék lemez. Az autónkon a hátsó fékek dob. Ennek ellenére a lassulás kiszámítható és jó előrehaladással. Általában a Micra 1.0 reakciók egyszerűek és többé -kevésbé állandóak. A gáz kisülése, a kormánykerék éles vágása, a kanyarban fékezés - a gép engedelmes. És nem számít, hogy milyen útvonalon van száraz vagy eláraszt az eső. A nedves úton az eset szintén nem érte el a hátsó tengelyszünetet: a Micra csodálatos módon rendezte, ahol kell lennie. Minden kiszámítva van? Vagy egyszerűen hiányzik egy karakter, aki nem engedelmeskedik?
 
Csak a sebességgel, a pályán éles változásával, a hátul sétálni kezd - úgy tűnik, hogy a gumi oldala miatt. Ugyanakkor azonban az autó megtartja a tengelykapcsolót az úthoz. Az autó felfüggesztését tisztelegni kell - a kerekek lógása a normál vezetés során irreális. A Micra kanyarban természetesen fűtött, de nem annyira, hogy a sofőr kiesik a székéből, és a kormánykerék mögött húzza. A karosszéria tekercs nem befolyásolja sem a vezető kényelmét, sem a sofőr tevékenységeit. Ami a gumit illeti, nem kell választania - magas, 70%-os profilú, a gumiabroncsok jól nedvesítik az út mikronerációit, elnyelve a sokkterhelés egy részét. Ez lehetővé teszi egy meglehetősen merev és ezért szigorú felfüggesztést, amely javítja az árfolyam -stabilitást. Az utóbbiakkal a Micra -nak valóban nincs problémája.
 
Mint minden európai városi autó, sok Nissannak nincs szükség, de manőverezhetőségre van szükség. Parkolás - A városok csapása, a járművezetők kínzása és a lökhárító tesztje. A túlzott fizikai és mentális erőfeszítések nélküli Micra -sofőr képes lesz az autóját egy apró aszfalt foltra helyezni. Az időtartam minimális lesz. A Nissan Micra kis méreteknek (beleértve a túlnyúlásokat is), a jó láthatóságnak, a szervokormánynak és a fejlett lökhárítóknak köszönhetően egy metropoliszban érzi magát, mint egy vízben lévő hal.
 
A Nissan MICRA-t az ötajtós ferdehátú és az átváltható lehetőségekben is előállítják. Ez utóbbi egy 16-szelepes motorral van felszerelve, 1,3 liter (75 lóerő). És - közül választhat - három átvitel. Ezek a következők: egy 5-sebességes mechanika, 4-sebességes automatikus és elfogadhatatlan cuneiform variátor, 5,0 tartományban.
 
A legerősebb Nissan Micra védi a társaság színeit az ICE versenyek európai sorozatában (nem szabad összetéveszteni a pályával). A teljes kerekes meghajtó és a teljes üzemű héj módosított V6 3,5 literes motorral van felszerelve, a Maxima QX modellből, 420 LE kapacitással. Természetesen egy ilyen egység csak a Micra alapjába illeszkedik. A test műanyag, és csak alakja hasonlít a sorosra. A gumiabroncsokat 45 mm hosszú körmökkel tanítják.
 
Ivan Paderin
 
 
 

Forrás: Magazinmotor