Test Drive Nissan Leaf 2010 óta hatchback

Nissan Leaf elektromos autó Test Drive. Csodálatos észrevehetetlen a legjobb értelemben

Techinari és a szurkolók a sci-fi (beleértve az Ön hűséges szolgája), gyakrabban, mint mások, akik indukálják álmok repülő autók és más csodák a technikai gondolkodás nem igazán a nagy részét vásárlók az új autók. Friss heves viták kitört körül Chevrolet Volt kimutatták, hogy a legtöbb fogyasztó számára érdekes, hogyan elektromotoros hasonlóak a hagyományos benzines autók, hogy már rendelkeznek. Mert, ha úgy tűnik, a vásárlás egy elektromos jármű igényel néhány módosítást a szokásos módon az élet: újratöltés távolság számítás a távolság és a különleges szolgáltatást. 100 éve, az autóipar van szokva, hogy a benzinmotorok, ezért az elektromos motorok, valamilyen módon, eltérés a norma.

Tény, hogy minden nem ez a helyzet, és ez az, ami a legfényesebb jellemzője Nissan Leaf, senki sem kéri az autó a jövőben. És bár ez aligha mint dicséretet diffilament, sőt ez a legjobb dicséret, hogy egy autó adható. Nissan lehet építeni egy autót, hogy nézne ki egy csillaghajó származó Epopie Star Wars, és egy öt vagy tíz személy lenne megvenni. Ehelyett tett egy autó, amely eltér a tömeges, de ugyanakkor nem ijeszt potenciális vásárlók a béren kívüli design. A koncepció a modell nem volt, mint egy autó szokásos hozzánk, de a gyártási modell meglepően rendes megjelenés.

Ahhoz, hogy tudjuk megérteni, hogy mit beszélünk, Nissan meghívott minket utazási ezt az autót a városok körül, és calams a közelben Franklin, Tennessee, ahol a székhelye a képviselet található. És ez egy teljes vizsgálatot. Nincs több is, lovagolni, amíg a végén a negyedévben. Állunk rendelkezésére Nissan Leaf egy co-konfiguráció egy teljesen feltöltött akkumulátort és kézi miután két próba körök mentén teszt sokszög, van egy 100 km-es utazás a központi része az állam. Ideje, hogy megtudja, mi képes Nissan Leaf az igazi út

Félek megismételni, de még mindig azt mondom, hogy a levél elég rendes. 10 perc vezetés után az autó teljesen finom, mint bármely hatchback, amelynek négyhengeres benzinmotorja a motorháztető alatt. Meglepetések másik hiánya gyakornok görbe. Kétségtelen, hogy bizonyos időt vesz igénybe, hogy megszokja a fokozott érzékenységet a pedál regeneratív fékek, valamint a tökéletesen sima gyorsulás, ami nem felel meg semmilyen benzines autó, kivéve, kivéve, Rolls-Royce. De meg lehet szokni ezeket a szempontokat nagyon gyorsan. Ön nem köteles átadni a speciális kurzusok vagy a vezetési technikák: egyszerűen kezelheti az autó, mint a többi.

Annak bizonyítására, hogy a Nissan küldött nekünk egy speciális útvonalat utánozva a szokásos napi néhány Ivan Petrovics Sidorov: egy utat a tornaterem, bevásárló és iskolába a gyermek számára. A motor indításához, akkor csak meg kell, hogy kattintson a START gombot. Az a tény, hogy a levél működik és készen áll, jelzi a különleges harangot. A meghajtó mód kiválasztásához hasonlóan mozognia kell a számítógépes egérhez balra és lefelé. Minden elment. A sebességmérő melletti érzékelő skálája emlékeztet arra, hogy mennyit kattint a gázpedálra. Ha vigyázol a pedálra, egy kis fa jelenik meg az érzékelőn. Más érzékelők alatti jelzi a töltöttségi szintet az akkumulátor, a fennmaradó lépés a stroke és az energia ütemterv által fogyasztott a motor és regenerálható. Ez kissé szokatlan, de semmi különös.

A stroke maradék állománya kétségtelenül sokan bizonyos feszültség állapotban maradnak. Jellemzően a szélütés tartalék határozza meg a kapacitás az autó üzemanyag tank, és ez a probléma megoldódott az a lehetőség, gyors tankolás, úgy, hogy az a tény, hogy nem létezik. Ezzel a háttérrel szemben a levél, amely sok időt igényel az akkumulátor befejezéséhez, ésszerű aggályokat okozza. Mit jelent a Nissan nyilvánítja erről? Ez összhangban az adatok egy szociológiai felmérés az Egyesült Államokban, 90% -a az amerikaiak át éri el a 160 km naponta, és így egybeesett, hogy éppen annyira az ajánlott mozgási tartománya a levél. Összhangban a kapott adatokat, körülbelül 72% -a minket át a nap kevesebb, mint 80 km-re, és 26% -a csak mintegy 20 km-re. Más szóval, a tartalék a LEAF a stroke nem jelent problémát, ha nem tervez hosszú mozgalmak egyik végét országból a másikba.

De Nissan nemcsak statisztikai számítások vannak válaszok. A gombot a kormánykeréken aktiválja a kijelzőt a szabványos navigációs rendszer, amely két koncentrikus kört viszonyítva a helyét biztonságos raktáron lévő stroke, az abszolút tartalék a löket. Ha megadja a kívülre ezeket a köröket, a Nissan Leaf jelentést lehetetlensége a fellépés, de ugyanakkor vezet a monitor minden a legközelebbi üzemanyagtöltő állomások. Mivel ezek száma töltőállomások növekszik (a Nissan becslések szerint 2012 számuk lesz 12.000), az adatok az új állomás lesz letölthető a számítógép segítségével a műholdas és Leaf lesz képes arra, hogy egy hosszú út szedési véve a köztük lévő távolságot. Azt is megmondja, hogy mennyi időt kell tölteni minden állomáson tölteni függően erejét.

Ez nagyon értékes információkat, ha kihasználtuk azt. Nissan biztosította számunkra a füzet jelzi célpontok egy utazás az adatokat, amelyekből arra koncentráltunk. És mi, természetesen, hordtak. A probléma nem volt, hogy a Nissan jelezte a rossz irányba, és az a tény, hogy mi volt csodálkozni, hogy milyen közös ez az autó volt, és túl gyakran megzavart nézi a figyelmeztetést, hogy megjelent a monitoron, a fajta figyelem: a jogot a üzemanyagkútba nem hagyja abba, és így kimaradt néhány fontos fordulat. Ennek eredményeként a 80 km ütemezett feszített 104 km. Nissan szakemberei megpróbáltak egy teszt utat a szokásos módon lehetséges, de ez nem olyan egyszerű, ha belül újságírók.

Kóborol keresve a legjobb útvonalat, rájöttünk, hogy szükség van, hogy kiad egy teszt diktálta a mi felelősségünk, újságírók. Eleinte mentünk Leaf, mint bármely más autó. Nincs semmi trükk, hogy elérjék a minimális áramlási és egyéb trükköket. A mérés segítségével a közönséges stopperóra a cserére, hogy amíg több száz autó gyorsul 10 másodperc alatt, a Toyota Prius tölti körülbelül ugyanabban az időben. Annak ellenére, hogy a maximális sebességet a LEAF által bejelentett Nissan 145 km / h, szakítottunk, hogy akár 153 km / h. Nem ajánljuk kört olyan sebességgel, hiszen erősen csökkenti a tartalék a löket. Apropó ez utóbbi, az úton, érdemes megjegyezni, hogy miután a nap a tényleges utak az igazi út, Leaf volt 122 km, bár a Nissan kijelenti mintegy 130-160 km.

A legnehezebb körülmények között, mondjuk, a közepén New York-i csúcsforgalom a tél közepén, ez a mutató kell esnie, akár 95 km. De ez elég ahhoz, hogy át Manhattan szélétől a széléig 4-szer. Nissan biztosítja, hogy meleg időjárás nem befolyásolja az állomány az elektromos jármű, és bizonyítékként egy példát a vizsgálatok Taksone júliusban, amelynek során LEAF képes volt vezetni egy feltöltéssel 136 km. Különösen sovány vezetők kétségtelenül vezetni mind a 160 km-t az ECO mód, amely muits a gázpedált, és növeli a regenerációs a fékrendszer, amely lehetővé teszi az átlagosan 16 km-re.

Amikor az akkumulátor töltését is az eredmény, Leaf arról tájékoztat, hogy nem lehet nem észrevenni. A mi esetünkben, amikor a szélütés tartalékok csökkent 25 km, két jelzőfények cserzett a panel, egy figyelmeztető üzenet jelent meg a monitoron, és hangüzenetet hangzott a szükséges sürgősségi újratöltés. Az akkumulátor töltöttség jelző is villogni kezd, így lehetetlen nem észrevenni. Mielőtt ideges, úgy gondoltuk, egy kicsit, és rájött, hogy 25 km volt, sokkal több, mint az út a legközelebbi bevásárlóközpont.

Csakúgy, mint az esetben, ha bármilyen más elektromos autó, az idő a teljes díjat a LEAF akkumulátor változik nagyon függően, amelyhez kapcsolódik, amelyhez áramforrás. Távolítsuk el a hordozható töltő kábelt egy speciális esete a csomagtartóban a gép, és dugják be a legközelebbi konnektorba. A teljes töltési idő lesz 20 óra. Ha egy speciális 220 V-os töltő, akkor csökken 8 órán át. A hosszú távú utazás, ez szintén nem a legjobb megoldás, ezért a Nissan teszi a fő mértéke a jövő megjelenése gyorstöltés (Quick Charge), amelyhez a kereskedelmi 440 voltos állomások, ahol Leaf lesz képes, hogy 80% -a díj mindössze 30 perc alatt, amíg lesz a vécében, vagy vásárolni semmit a automatából. Nem ajánlott használni a szolgáltatást az ilyen tételek több mint 2-szer egy nap, mert ez károsíthatja az akkumulátort, így az effektív tartalékráta a pálya még mindig 320 km, ha meg akarja legyőzni olyan távolságban naponta.

Mindezek az érvek az előrehaladás tartalékáról elkerülhetetlenül egy másik forró kérdéshez vezetnek: Hogyan fogják felszámolni az autó feltöltését? Ez függ az Energia Társaság tarifáitól, amelynek szolgáltatásait használja, bár mindent tudsz számolni magadnak. A levél 24 kW-os akkumulátor kapacitásának maximális kapacitása, de aligha teljesen lemerülhet. A Nissan a KWH-óránként 11 cent átlagos költségeit veszi át, amely teljes körűen 2,64 dollárt ad. Itt, a Los Angeles-i, a költségek kW-óra között változik 4,6-16 cent, attól függően, hogy mennyi villamos fogyasztunk, mi a szolgáltatási terv, és milyen évszakban és a nap feltöltheti elektromos jármű. Így a költségek egy teljes töltés változik $ 1.1 $ 3.84. Lehet önteni egy teljes benzin tartályt ilyen összegre? Jelenleg a nyilvános töltési állomások elsősorban szabadon népszerűsíthetik az elektromos járművek használatát, és vonzzák a vásárlókat a közeli üzletekhez. A jövőben valószínűleg kifizetésre kerülnek, és mégis sokkal olcsóbb lesz, mint a benzin tankolás. Nissan még feltételezi a bátorságot, hogy azt állítják, hogy Leaf versenyképesek lesznek, akkor is, ha a benzin ára csökken 1,1 $ per gallon (3,78 liter). És ez szinte soha nem történik.

De ez csak az elektromos jármű újratöltésének költsége. A 2200 dollár összegű egyfokozatú költségek is vannak, amelyeket a garázsban 220 voltos töltőbe kell fizetni, bár másrészt nagyszerű hírek nincs szükség karbantartásra. A Nissan Leaf csak egy éves akkumulátor állapotellenőrzést igényel, így elfelejtheti az olaj cseréjét a motorban háromhavonta, a meghajtó övek, a fagyásgátló stb. A kereskedő szolgáltató központja ilyen helyzetben hamarosan elhagyatott lesz, és nehéz számomra, hogy még olyan kereskedőt is képviselhessem, aki a legtöbb nyereséget kapja az eladott autók szolgálatából, ami várakozással tekint az ilyen jövő megjelenésére.

Általában a Nissan Leaf kontroll sokkal könnyebb, mint ezek a gazdasági számítások és a számítások. A kormánykerék könnyű és gyors, így a gép úgy tűnik könnyű, mint egy toll. A 272 kg-os akkumulátor telepítve a padló alatt a kabin egy nagyon alacsony súlypont és a csodálatos tömegeloszlás a tengelyek mentén, úgy, hogy a szabályozhatósága Leaf panaszok nem okoz. Gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállás, ami nem meglepő, hajlamos a sodródás, különösen az autó könnyen bizonyítja elégtelen esztergálás, de nagyon könnyű irányítani. Az elülső kart felfüggesztés típusa Macpherson és a hátsó többdimenziós egyszerű és érthető, de minden egyszerűsége adnak egy nagyon sima mozgás és minimális tekercsben is, ha teljesít sürgősségi manőverek.

Az autóban is elég rendes. A design az előlapon és futurisztikus eszközök csak annyira, hogy ne vonzzák feleslegesen a figyelmet, és nem igényel kompromisszumot az ergonómia. Kényelmes helyszínek, a belső befogadására öt felnőtt, ha lélegezni egy kicsit. A terek a feje fölött az első a kabin óriásiak sokat, és mögötte az utasokat alatti növekedés 195 cm fogja érezni, elég kényelmes. A hátsó ülések fölött található kapcsolatban az első, hiszen jobbra fent az akkumulátor, de ez alig észrevehető. Az utastér is jól szervezett, belső sokkal tágasabb, mint amilyennek látszik, ha megnézi az autót kívülről. LEAF zajszigetelés jó, a zajszint az utastérben menet közben az országút mentén nem nagyobb, mint valami közönséges szedán, és talán még egy kicsit kevesebb. Kivéve a kormánykerék, a felhasznált anyagok az utastérben (vagy az újrahasznosítási, illetve a kilátásba számukra, hogy miután a géphasználat) megjelenés nagyon szép, a minőség, a borítás csak fantasztikus. Azt is megjegyezte, hogy minden eszköz kissé utasítani a driver, és azok, akik távol vannak a kormánykerék nélkül teleszkópos állítás, találkozás a probléma áttekintését az egész műszerfal.

Ha van egy akadályt a Leaf, ez a kapacitás a poggyász. Csúszda volt nemcsak a kompresszor és egy pár tapasz javítására gumik, ami azt jelenti, hogy a szint szex az autó nagyon alacsony. Ez nagyszerű, ha kell folytatni a csomagtartóba egy csomó nagy bőrönd. A rossz hír az, hogy van, hogy az első emelőbóják 20 cm, hogy húzza ki őket. Annak ellenére, hogy a hátsó üléstámlák hajtva, ezek alkotják a padló egy sima felületre. Ők alkotnak egy sort az akkumulátor mögött helyezkednek el őket, ami 20 cm-rel a padló vonal. Ennek eredményeként, akkor kap a törzs egy nagy összeg, de ez nagyon furcsa alakú. Ez inkább egy, mint egy tágas csomagtér. De nem valószínű, hogy lesz a közlekedés nagy bútorok segítségével a Nissan Leaf.

Egy olyan időszakban, amikor mindenki igyekszik menteni az egyik döntő tényező, ha vásárol egy új autót, annak költségét. Tekintettel arra, hogy az ár a Nissan Leaf kezdődik $ 32.780, indokolt, hogy a részét a potenciális vásárlók csoda, miért nem vásárolnak, például, az Audi A3. Természetesen, ha úgy tetszik, ahelyett, hogy a SV SL csomagolás, mely a tolatókamera és a napelem tölteni a 12 voltos akkumulátort, meg kell fizetni egy $ 940. A Nissan Leaf felállítja majd a jövőben, fűtött ülések és kormánykerék, ami költeni kevesebb energiát fogyaszt, mint a hagyományos kabin fűtés. De valóban vannak adókedvezmények. Vásárlás Leaf ma teljes áron, és a következő évben, Uncle Sam visszatér hozzád, hogy 7500 $, ami csökkenti a Leaf ára akár 25 $ 280 Ha él Hawaii, az állam visszatér egy másik 4500 $, és az ár csökken $ 20 780. Államok Kalifornia, Colorado és Georgia visszatér a rezidens, aki vásárolt egy Nissan Leaf, mint $ 5000, ami azt jelenti, hogy itt ez a gép kerül $ 20 280 Más államok is nyújtanak hasonló előnyeit. Igaz, senki nem kompenzálja akkor a $ 2200 költ a telepítés a töltő, így csak hozzá, hogy a teljes költség az autó.

20 280 dollár egy új autó számára jó ár az autó számára. A levélben navigációs rendszerrel rendelkezik, a LED-ekkel ellátott fényszórók, a Pocket PC-t a távoli áramforrásokhoz, a légkondicionálóhoz vagy a fűtéshez, plusz, ez a gyártási modell fantasztikus alacsony áron. e Nissan sikerül tartani a népszerűsége ennek a modellnek után kiszáradnak pénzügyi támogatást az államtól? Nissan reméli, hogy az idő ára az autók csökkenni fog, és a fogyasztók szívesen vegye elektromos. Vajon ez valójában? Ha az összes elektromos autó ugyanolyan jó lesz, mint a Nissan Leaf, nem fogadnám az ellenkezőjét.

 

Egy forrás: Motor trend