Vizsgálati meghajtó NISSAN GT-R R35 RESTYLING 2011 óta

Összehasonlító teszt: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Időről időre az autó a világ autópiacon jelenik meg, amely körül az ilyen hirdetési hype rendezett, amely nemcsak a szakemberek figyelmét, hanem vad izgalmat hoz létre egy szakosodott sajtó képviselői között világszerte: minden kiadvány keres A regény teszteléséhez tesztelje és hasonlítsa össze más autókat az osztályukban. A NISSAN GT-R csak ez. Mint korábban, kiadásunk az amerikai piacra szánt konfigurációban lévő szokatlan autó változatának tesztelésére irányul, és összehasonlítása a legnagyobb versenyzőkkel: Chevrolet Corvette Z06 és Porsche 911 Turbo.
Rendszeres olvasóink minden bizonnyal emlékeznek a kiadvány egy négy hónapja szentelt első tesztelése GT-R, amikor megpróbáltuk változata a japán piacra Németországban. Aztán volt egy teljesen határozott véleménye van a kocsi, de néhány részletet még kicsúszott a figyelmet. Azonnal megértette, hogy a jellemzői GT-R biztosan lehetővé teszi neki, hogy foglaljon helyet a világ elit osztályba 2 + 2 ... De nem tudtuk elképzelni, hogy hamarosan az I. és a szerkesztők a Mike Montisello és Andrew Borf kapnánk Az a lehetőség, hogy az amerikai GT-R-t az amerikai piac konfigurációjában töltsön össze az amerikai GT-R-ben, Chevrolet Corvette Z06 és Porsche 911 Turbo-val. A tesztért Kaliforniában, az egyik legkedveltebb hegyi utat választottuk Kaliforniában, valamint a Gombwillow Raceway pályán, ahol Steve Millen csatlakozott hozzánk, az egykori Nissan-faktor versenyzője). Itt kiderült, hogy a GT-R nem csak igazolja a hype, köré a megjelenése, hanem módszeresen aprított darabokra éles szamuráj kard.
Track teszteket tartottak a 339-es gombos útvonal-útvonalon, amelynek hossza 4,39 km. A levegő hőmérséklete 14 volt, a páratartalom 45%. Nem volt szél.
 

Harmadik: Porsche 911 Turbo
Szemüvegek: 380.7
Kör idő: 2: 02.1
Elég világos, hogy miért azoknak, akik lehetőséget kaptak arra, hogy lovagolni a 911 Turbo nem találtak megfelelő cseréje Porsche. Úgy tűnik, hogy ez az autó is van minden: hihetetlen teljesítmény és a kezelésre, magas szintű kényelmet, a módszeres német összeszerelési és aura által generált izgalmas versenyben már a cég. Mindazonáltal már az eredmények azonban nem elég ahhoz, hogy kiderülhet, hogy a győztes a mi összehasonlító vizsgálat, és 911 Turbo, aki nyert egy sem harcot riválisaival, ebben az időben volt a közepén a Potatovka.
Nem titok, hogy a Nissan mérnökei 911 Turbo, mint egy összehasonlítást, ha építési GT-R. Minden alkalommal, látogatás egy esemény, vagy olyan módon összefüggő GT-R, észrevettük a Porsche 911 Turbo, látszott a közelben, láthatóan használt Nissan mérnökei mint a standard. Voltak egyenlő 480 LE, által kibocsátott 6 hengeres 36 literes oppository. Hála az ilyen mutatók 911 Turbo, súlya 1682 kg, gyorsítja százait 3,4 másodperc, ez elég ahhoz, hogy kezelni a Corvette és a GT-R, de a GT-R és a Corvette aligha lehet legyőzni. A negyedévben a Mile nem ad semmit semmit, hiszen 911 turbo, és a Corvette koncert itt ugyanazt az eredményt 11,7 s, és a GT-R elmarad őket szó szerint egy másodperc töredéke alatt.
911 Turbo alakul tolóerő, mint egy jól diszpergált áru vonat, bár úgy tűnik, lassan, összehasonlítva a GT-R motor, mivel folyamatosan növekvő teljesítmény, míg a 911 turbinák nagyobb, mondja Borf.
Ami a kezelhetőséget, voltunk kissé csalódott ezüstünket Porsche. Elméletileg összkerékhajtás 911 turbo nyelje a nagy sebességű kanyarodáskor, hanem azt is igazolta, elegendő fordulópont összetett fordulatok és redundáns nagyobb sebesség. Egyesek azt állítják, hogy az ilyen viselkedés társul használatával Michelin Pilot Sport PS2 gumi, mások vétkeztek túl lágy rugók. De bármi is az ok, a Porsche nem tudta bizonyítani, hogy az akut kezelhetőséget, ami GT-R-ben mutatták be a kanyargós hegyi úton, és a pályán.
Kétségtelen, 911 Turbo mutatott váratlan hiányzik a megfelelő kuplungot drága, annak ellenére, hogy az összkerékhajtás. Megfigyeltük előnyösen elégtelen esztergálás, bizonytalan magatartása az átadás, a kilépés bonyolult fordulat, amikor nyomni a gázpedált, akkor gyakorlatilag beleesett a megcsúszás, Montisello mondta.
911 Turbo ragyogott közvetlen szakaszok az autópálya. A belső tér Porsche kiderült, hogy a legnagyobb luxus a három, az első ülések nagyon kényelmesek, jó támogatást, bellped bőrrel berendezés. Porsche szerzett egy csomó pohár a gép melyik kategóriába én inkább lovagolni az ország számokat. A hátrányok, érdemes megjegyezni, a zaj nagy sebességgel, és a kis gomb a rádió / navigációs rendszer / klímaberendezés, ami megnehezíti, hogy használni ezeket a lehetőségeket vezetés közben.
Az ára 911 Turbo között mozog $ 135.470, ami szintén vonatkozik a hátrányai a tesztelés során. Általában az ár, amit fizetni, hogy képes lovagolni Porsche, nagyon indokolt. De a száraz számok, a japán Superkupe utolérte és megelőzte a német, ami azt jelenti, hogy most már van valami, hogy cserélje ki a Porsche.
Másodszor: Chevrolet Corvette Z06
Szemüveg: 384,2
Kör idő: 2: 02.2
 
Ami az optimális beruházás Chevrolet Corvette, a király a hegyek már régóta. És megjelenése után a feltöltött változat Z06 is völgyek, síkságok és a partok. Itt az ideje, hogy nyomja meg a trónt a király amerikai sportautók?
Kétségtelen, hogy a Corvette jellemzői lenyűgöző: 7 literes V8-as kérdések 505 LE légköri A 637 nm-en a pillanat. Elegáns Chevy bemutatja a legerősebb a gyorsulás, a legkönnyebb a vizsgálat csak 1519 kg. Overclocking akár több száz, mint a többi, de amikor megérkezett a 402 méter, sikerült fejleszteni a legnagyobb sebesség a célvonalon 199 km / h, ami 4 km / óra több mint 911 turbo, és 11,5 km / óra, mint GT- R. Ez azt bizonyítja, hogy annak ellenére, hogy az, hogy a Corvette, ez is gyorsan elhagyni a kezdet, mivel ő összkerékhajtás riválisok teszi, ha elkezd, senki nem fog elkapni azt.
Inkább légköri motorok előtt turbófeltöltéses, ha azok olyan jó, mint ez. Motor Z06 állandó őrült hatalom, az egész fordulat tartományban, bármilyen átvitel. És a hang ... Ez az amerikai V8, mit kell mondani valami mást? Az ilyen teljesítmény őszintén megszakítja a tető, mondja Montisello.
A Corvette némi nehézsége van, összehasonlítva a riválisokkal, amikor az út kezdett megjelenni. Annak ellenére, hogy a 275 / 35ZRR-18 csoport legszélesebb gumiabroncsai által biztosított kiváló fogantyú, 325 / 30ZR-19 hátul mögött, és a szellemi irányítás remekművei, a Z06 sétált, és meredek sebesség fordul. A Corvette pálya méltó Porsche verseny volt, de a tekercselés és a porlasztó autópálya 155-ös vette kevesebb esélye volt a 911 turbó és a GT-R között. De a tiszta bevonat a Corvette pálya mindenkinek megmutatta, hogy miért a klasszikus versenyautók vannak ellátva hátsókerék-hajtású, elhaladva szlalom lélegzetelállító oldali gyorsítás 0,99 g sebességgel 113 km / h.
Amikor mind az 505 ló forog a hátsó kerekek mindig kihívás. De érdemes tisztelegni a GM mérnököknek: jól működtek. A vezérlőrendszer telepítése lehetővé teszi a Z06 számára, hogy sokkal lenyűgözőbb tengelykapcsolót mutasson, mint amire számíthatna. A fogás jó, de még mindig az a benyomás továbbra is, hogy a hátsó egy kicsit vitorlázik. Ez a gép nehezebb, mint mások, de ha a vezetőnek van bizonyos készsége, akkor nagyon jó, mondja Borf.
A hátsó ülések hiánya ellenére a Corvette nagyon kényelmes a hosszú távolságok utazásában. Sima mozdulattal, kényelmes ülésekkel rendelkezik, bár nem akadályozhatnák az aktívabb oldali támogatást. A szalon elég csendes, a fő zajforrás a motor, és ez jó.
Általános következtetésre jutottunk, hogy a Corvette jobban néz ki, mint bárki. Alacsony, széles, ami arra szól, hogy készen áll arra, hogy bármikor megmutassák magának a dicsőségét. Nos, az ár, és $ 79.595, teszi a legjövedelmezőbb beszerzése a világon ... Igaz, most van egy cég.

Először: NISSAN GT-R
Szemüvegek: 386.6
Kör idő: 1: 56.9
 
Ebből a tesztnek köszönhetően tudtuk, hogy a Nissan gt-r jó, csak nem tudtuk, mennyit. Az American Market exkluzív, első GT-R tesztje egy mérföldkő esemény: Ez az első alkalom, hogy autóval vezessen autóval a felfüggesztés korszerűsítése után, és összehasonlítsa a közvetlen versenytársakkal.
A legjobb GT-R megmutatta magát a pályán. A köridő önmagában beszél: és Chevrolet Corvette, és Porsche 911 Turbo maradt mögött, Gt-R-ek egy fogantyúval vele, áthaladt a 13. gombos autópályán 5 másodpercig gyorsabban, mint a többi. A jelenlévők nagyon tetszett a Twin-Turbine V6 motor a Nissan egy térfogat 3,8 liter mintegy 480 lovat 6400 rpm. és 588 Nm a pillanat a fordulatok tartomány 3,21 és 5 200 kombinálva egy 6-fokozatú határ egy kéttengelyes egység található, a hátsó felépítmény. IHI turbinák szerelt közvetlenül a kipufogócsonk a gyorsabb reakció, fúj 0,8 bar, ami miatt a GT-R gyorsít száz per 3,4 s, és 402 méterre halad 11,8 s, azaz a A versenytársakkal együtt, annak ellenére, hogy jelentős súlya 1,796 kg.
A GT-R motor által kibocsátott teljesítmény egyszerűen fenomenális. Nem azért, mert sokat, de azért, mert nagyon zökkenőmentesen és természetesen adják ki. Kisebb méretű, mint a versenytársak, GT-R turbinák jobban reagálnak, mint a Porsche, a késések a gombbal a gázpedált, és a motor válasz gyakorlatilag nincs. Azonban a motor hangja nem tetszik a képzelet, mint a Z06 és a 911 Turbo, a Montisello jegyzetek által közzétett hangok.
A GT-R kezelhetőséget külön érdemes megemlíteni. A felfüggesztés lágyabb volt, mint a japán verzió, de hihetetlenül stabil volt, ha bármilyen típusú fordulatot halad. Miután úgy érzed, hogy az autó hátulja úszni kezd, nyomja meg a gázt, és hagyja, hogy az Attesa e-Ts a részvétel nélkül megbirkózzon a problémával. Ez azonnal továbbítja legfeljebb 50% nyomatékot az első kerekek (általában az idő arány a tengelyek 2:98), és egy vonalba a készülék elvesztése nélkül a sebesség. A kiegyensúlyozás az autó egyszerűen hihetetlen, a folyosón szlalom, az oldalsó gyorsulás 1,01g sebességgel 118 km / h, ami 4,8 km / h-val több, mint a versenytársak (még inkább, mint a Ferrari Enzo).
A legjobbak közül a GT-R-ben érzed magad, amikor bármilyen fordulatot takarít meg. A kormánykerék enyhén lassulása és a kormánykerék fordítása, a GT-R hátulján adja meg a játékba való belépéshez, és változtatni egy kicsit a fordulóvonalat, de soha nem annyira, hogy a gép elveszíti a stabilitást. Munka a kormányzási erő minimális, a teljes hajtásrendszer veszi a legnehezebb, amikor elhagyják a fordulat, mondja Borf.
GT-R és a pályán megmutatta is, bár a bajnokság ezen a részén a teszt feltétel nélkül adott Porsche 911 Turbo. Más szóval, a Daily Ride GT-R alkalmas ideális. Az úton van, szilárd, csak a bemutatott autókból egy normál méretű csomagtartóval rendelkezik, az ülések elég kényelmesek. Nagy sebességgel gumik Dunlop SP Sport egy kicsit zajos, és kis sebességgel kapcsolási sebesség néha túl szűk a többi GT-R kiváló lehetőség minden nap.
Elég hely egy nagy srác számára, és a hátsó ülésen nagyon kényelmes elterjeszteni a srácokat, hogy az ebédszünetbe lovagoljon a legközelebbi étterembe. Az utazás nem lesz puha, még a maximális komfort módban is. A monitor képernyők jól néznek ki, bár néhány részletet jobb lehet végrehajtani. Töltök egész nap ebben az autóban? Mint, Montisello megjegyzi.
Ami az autó stílusait illeti, tetszett, bár véleménye van, hogy ő túl hasonlít a robothoz. Az alsó vonal a szokásos gép aljára emlékeztet, de nagyon ékesszólóan tippzi a kiemelkedő képességeit. Egyszerűen fogalmazva, a GT-R a legerősebb autó, amit valaha készítettek az ország a Felkelő Nap, amely biztosítja, hogy az amerikai és az európai autógyártók tökéletesen gondolja. És ha nem lenne annak költségét, egyenlő $ 69.850 (a hozzávetőleges költsége a vizsgált konfiguráció $ 72 880), és a szerzői Nissan, akkor GT-R nevezhető a leginkább egzotikus gép a bolygó.
 

Egy forrás: Road & Tracks.