Nissan GT-R R35 Test Drive 2007 óta

Nissan GT-R tesztmeghajtó a SpecV konfigurációban. Godzilla szteroidokon

Tesztelt berendezések:
Nissan GT-R 2009 rekesz
Amit tetszett:
Szén-kerámia fékek; A pálya alatt konfigurált felfüggesztés; Különleges Bridgestone Potenza RE070R gumiabroncsok.
Hogy nem tetszett:
Túl nehéz; nagyon drága.
Rövid sor:
Fenomenális kezelés, de megéri -e a pénzt?
Leírás:
iker-turbó, 3,8 l, v6
485 HP.; 607,4 nm
szén-kerámia fékek
1 680 kg
 
A Nissan GT-R Specv megsérti a törvényeket.
Valójában a GT-R tavaly kezdte ezt megtenni. Valójában addig a pillanatig az összes japán autógyártó korlátozta sportautóját 280 lóerőt: íratlan, de az ország kormányának 1989 -ben bevezetett buzgón megfigyelt korlátozását.
A Nissan GT-R összetörte ezt az üvegmennyezetet a V6-tal, két turbinával, 480 lóerővel. A Nissan GT-R Specv még tovább ment ezen az úton, megerősítve a GT-R státusát, mint valódi szuperautó. Csak egy évvel a Nissan modell bemutatása után a GT-R szteroid injekciót végzett, és a legszélsőségesebb autót hozta létre a közutak számára mindazoktól, akik valaha Japánba utaztak.
És ezt a teszt eredményeivel szándékozunk megerősíteni.
Szélsőséges publikáció
A Nissan GT-R SpecV prototípus első kémképei óta a tavalyi Nurgurgring gyűrű futtatása során készített tesztek során a különbözőek másképp beszélték a kettős iker-iker-iker cardy GT-R feltöltött verziójáról. Hallottuk a test könnyű szén-dioxid-részleteiről, amelyeket növelve a boost nyomás, a szén-kerámia fékek, az egyedi felfüggesztés beállításai és a speciális gumiabroncsok. Most meghívtak minket a Nissan tesztpályára Totigi -ba, körülbelül két órával Tokióból, hogy kipróbáljuk a Specv -et. Nos, mi viszont magunkkal vittük a berendezésünket, hogy rögzítsünk néhány adatot.
Maga a Cazetosi Mizutosi (a GT-R modell főmérnöke) közvetlenül a pályára vitt minket, egyidejűleg a SPEPV módosítást a színekben. Kissé éreztük, hogy Mel Gibson vagyunk a Crazy Max-ban, és a lúd vezet minket a földalatti műhelybe, hogy megmutassuk a Crazy 600 lóerős speciális autót a bűnözők üldözésére. A lúd azt mondja: Ez az autó az, amire szüksége van. Ő egy pestis!
Talán Midzuno nem olyan ékesszóló, de nem kevésbé inspirált. Ő az egyetlen főmérnök, akinek tudunk, akik közvetlenül az aggodalom vezetője előtt jelentenek, és miután meghallgatták a szuperautó filozófiáját, megértettük, miért.
Például Midzuno azt mondja: úgy gondoljuk, hogy nem úgy, mint a legtöbb mérnök; Másképp nézünk ki. A GT-R fejlesztésekor kezdetben telepítettük a súlyküszöböt, amely nem haladhatja meg az 1750 kg-ot, és csak akkor kezdtük el gondolkodni, hogyan lehet ezt elérni.
Ideje lefogyni
Itt, a Totigi pályán, a Nissan GT-R Specv fenyegetőbbnek tűnik, mint a szokásos GT-R. A végső fekete opál (a sötét lila árnyalat) opcionális színére festett 5900 dollárért, a rács, az elülső fékvezetékek és a hátsó kar-karbonátból származó hátsó szárny. A 20 hüvelykes alumínium kovácsolt lemezek fejlesztése szintén hozzájárul a fogyáshoz. A tömeg még nagyobb csökkenése érdekében Mizuno úgy döntött, hogy a hátsó üléseket műanyag burkolatokkal cseréli. A Recaro elülső vödör vékony szénlemezekből készül, az étrend kedvéért.
Ezen innovációk eredményeként a GT-R majdnem 60 kg-ot veszített el, ennek eredményeként az 1680-at kitéve. Bár őszintén szólva, reméljük, hogy körülbelül 100 kg súlyt veszíthet le.
Eljött az idő a Mizuno következő megjegyzéseinek. A GT-R bármikor bárhol bárhol superautó. Ezt az autót azoknak a sofőröknek hozták létre, akik igazán élvezik a gyors vezetést, és szeretik, hogy kiszorítsák a képességeinek maximális értékét az autóból. Ezért igyekeztünk a világ legjobb fékeit elkészíteni a GT-R számára.
VDC vagy indítóvezérlés?
Miután a Mizuno-tól engedélyt kaptunk, rákattintunk a Motor Start gombra, és a Specv mélyebb gutturális hanggal ébred fel, mint a szokásos GT-R, a titánkibocsátási rendszernek köszönhetően, amelyet korábban láthattunk a Nismo GT-R konfigurációban. A 3,8 literes ebből a specifikációból fekete fekete, ezüst helyett több, mint ezüst, ráadásul 5 ló több, mint a megújítás előtt a GT-R készletben. Vagyis a végén a Specv 485 HP -nek bizonyult. Ez valamivel kisebb, mint az 500 HP, amire reméltünk, de Midzuno magyarázatot ad: erre nem törekedtünk. Szeretnénk érdekesebbé tenni az autót a menedzsmentben, és nem csak lovakat adunk hozzá.
A program egy része, amely egy átszúrottabb, ha nem erősebb, a motor volt a lehetőség arra, hogy növelje a nyomásnyomást azokban a pillanatokban, amikor a hosszú sebességváltóban a sebességváltó 607,4 nm -re növeli a nyomatékot 3500 és 5000 fordulatszámonkénti intervallumban. perc (a csúcstalálkozó növekedése 19 nm).
Amikor gyakorlatilag készen álltunk a gyorsulási teszt elindítására, Mizuno úgy döntött, hogy emlékeztet bennünket egy újrakonfigurált VDC kurzusvezérlő rendszerre ehhez a rendszerhez, az összes GT-R fel van szerelve ezzel a rendszerrel, beleértve a Specv berendezést is. Erősen azt javasolta, hogy ne kapcsoljuk ki ezt a rendszert, mivel a motorvezérlő egység feldolgozott szoftvere (amint azt gyanítjuk, hogy növeljük a turbinák nyomását az ugyanazon sorozat átlagos forradalmainak tartományában), az autót biztosítja a VDC -vel a VDC -vel a VDC -vel a VDC -vel Ugyanaz a sebesség, mint ezt a rendszer nélkül fejlesztette ki.
Mosolygottunk: Tehát azt akarja, hogy bekapcsoljuk az indítóvezérlést (indítóvezérlő rendszer)?
Miről kaptál nem kevésbé mosolygós választ: Miről beszélsz? A GT-R-nek nincs ilyen funkciója. Mizuno egyszerűen támogatta a Nissan menedzsment hivatalos politikáját, mivel a japán jogszabályokkal összhangban a közutakon megengedett autók nem felszerelhetők hasonló indítási rendszerrel.
A reakciók sebessége
Mivel a VDC rendszert bekapcsolva hagytuk, nem volt értelme hirtelen elszakadni, a motort 4500 forradalomra és gumiabroncsokkal történő füstöt lazítva. Ez túl sok stressz az átvitel számára - emlékeztette Midzuno. Követtük az ő tanácsát, és simán eltávolítva a jobb lábat a fékpedálról, megnyomta a gázt.
A Nissan GT-R Specv azonnal reagál a cselekedeteinkre, és szinte csúszás nélkül lebomlik. 3,5 másodperc alatt eléri a 60 mérföldet óránként (96 km/h), és egy negyed mérföldnyire 11,4 másodperc alatt repül, akár 200 km/h -ig is gyorsulva. Összehasonlításképpen: egy nemrégiben végzett ismételt tesztben a GT-R készletünk 60 mérföld/h-t nyer 3,6 másodpercig, és a kvóta 11,7 másodperc alatt meghódítja 190,7 km/h sebességgel, ami meglehetősen összehasonlítható az aggodalom megújult agyalapjával. Amikor a VDC bekapcsolt.
Hatásos. Ennek a tesztnek a feltételei nem hasonlítanak azokhoz azokhoz, amelyek alapján tesztelést végeztünk az Egyesült Államokban (nem csak azért, mert ezúttal egy másik pilóta), hanem ha figyelembe vesszük az időjárási viszonyok hatását a kísérleti teljesítményre, akkor az van a Chevrolet Corvette Zr1 -rel egyenértékű. A ZR1 egy töltővel (638 lóerővel) 96 km/h helyről 3,8 másodpercig gyorsul, és 11,5 másodperc alatt 402 m -re legyőzi, a befejezés során 206,5 km/h -re gyorsulva.
Összeomlik a kúpokat
De számunkra úgy tűnik, hogy a szlalom-teszt GT-R Specv még erősebb benyomást kelt. Új felfüggesztését a Nissan mérnökei konfigurálták az utcák és a sínek mentén a leggyorsabb mozgáshoz
A gumiabroncsok szinte úgy néznek ki, mint a szokásos 20 hüvelykes Bridgestone Potenza RE070, de valójában nem az. Annak érdekében, hogy ellenálljon olyan szélsőséges fékeknek, amelyekre a Specv képes szén-kerámiai féktárcsáival és Brembo féknyereivel (6-dugattyú elöl és hátul négy dugattyúval), Mizuno arra kérte a Bridgestone-t, hogy adja hozzá a gumiabroncsok merevségét, és készítsen egy futócsillagot, amely biztosítja, amely biztosít A gumi nagy érintkezési területe a bevonattal (ami emlékeztet bennünket a Dunlop SP Sport gumiabroncsokra, a standard GT-R-re).
Valójában nagyon sok tengelykapcsoló van az úthoz. A Totiga pályán az oldalirányú gyorsulás vizsgálatában 1,12 g óriási haladást sikerült elérnünk a standard gumiabroncsok 0,93 g GT-R háttérrel szemben. Ez az eredmény jobb, mint a ZR1 1,06 g eredményei.
Miután legyőztük a négykerék-meghajtó GT-R-t, azonnal megjegyeztük, hogy a sebességgel jobban összegyűjtöttük. Nem éreztük magunkat elégtelen forgatást, a kormánykerék élénkebb és érzékenyebb, mint valaha. Nem tudtuk elvégezni ezt a tesztet az Egyesült Államokban alkalmazott protokollnak megfelelően, de új berendezésekkel sikerült eloszlatnunk a GT-R-t 120 km/h-tól, amely majdnem 1,6 km/h-vel gyorsabb, mint a Bridgestone szokásos példánya, mint a Bridgestone szokásos példánya Potenza gumiabroncsok RE070. És itt a GT-R egyaránt folytatja a Corvette-t.
Если говорить о полной остановке с 96 км/час, нам не удалось улучшить результат в 32,31 метра. Возможно, мы недостаточно интенсивно жали на педаль тормоза, но ведь эффективность торможения в большей степени зависит от покрышек, и в меньшей от состава тормозных дисков. А может, проблема в дорожной пыли. Ki tudja?

Наконец, мы поехали
И вот, наконец, долгожданный момент Мидзуно указывает в направлении извивающегося трека, расположенного в задней части тестовой площадки. Мы проезжаем первый круг по 4-км треку Nissan с использованием примерно 80% потенциала GT-R SpecV, только чтобы немного разогреть тормоза. На следующем круге мы больше открываем дроссель, а на тормоза жмем позже, все глубже и глубже входя в каждый последующий поворот. SpecV же от этого становится только лучше и интереснее, азартно увлекая нас все дальше по треку.
Ничто не сможет подготовить вас к совершенно нереальной силе торможения карбон-керамических дисков, используемой в полном объеме при замедлении с высоких скоростей. Нам сказали, что при резком замедлении с 240 км/час развивается усилие до 2g. И это действительно так твое тело неудержимо тянет вперед, когда вжимаешь педаль тормоза в пол. Ощущения почти такие же, как в гоночном автомобиле класса GT. Но GT-R остается собранным даже при столь экстремальном замедлении, передавая вам пугающее чувство спокойствия даже при неумолимом приближении к резкому повороту. Ощущения такие, будто ты вот-вот покинешь кинематическое гиперпространство, наблюдая, как размытый пейзаж замедляется и становится более четким и различимым. Единственным минусом является цена замены износившихся дисков и колодок: лучше бы вам к тому моменту иметь лишние $50 000 в кармане.
Выйдя из очередного поворота тестового трека Nissan в Тотиги, мы переключили свое внимание на рулевое колесо, отвечающее за повышение давления наддува на высоких передачах, чтобы выяснить, в чем фишка. Включение этой функции обеспечивает дополнительные 19 Нм в диапазоне между 3 500 и 5 000 оборотов на 80 секунд. Этого хватит на преодоление половины трека, например, Fuji International Speedway, объяснил нам Мидзуно.
В два раза дороже?
A Nissan GT-R Specv egy Mizuno által létrehozott GT-R autó egy pálya számára, amely egyesíti a ragyogó fékeket, a szuperláncú gumi és a felfüggesztést, amely oly módon, hogy tökéletesen viselkedik a pályán és a szokásos utakon. De mindez sok pénzbe kerül 161 800 dollárba. Kétszer olyan hosszú, mint a szokásos GT-R, és 50 000 dollár drágább, mint a Corvette ZR1. Ilyen magas költségekkel a GT-R valószínűleg nem lesz jó értékesítés Japánban, még akkor is, ha a Nissan havonta csak 30 példányt gyűjt. A Specv -t nem tervezik az USA -ban.
Annak érdekében, hogy megőrizzük érdeklődésünket a legnagyobb japán gyártású autó fejlődése iránt, a Nissan a Specv-ot hozza Nürburgringbe, hogy megpróbálja csökkenteni a GT-R kör idejét, amely jelenleg 7: 26.70.
Következő sorban az új GT-R. Midzuno elmondta nekünk, hogy a Specv, szemben azzal, amit gondolhat, nem a GT-R nagy működési tulajdonságokkal rendelkező verziója (nagy teljesítményű verzió). Igen, abszolút igaz, a GT-R úrnak még mindig van tele Trump-kártyák a hüvelyben.
 
 

Forrás: Nemi határérték