Nissan GT-R R35 Test Drive 2007 óta

Test meghajtó Nissan GT-R. Azok a számok, amelyekre az egész világ várt

Tesztelt autó: Nissan GT-R Coupe 2009 modellév, 2 ajtó
Tetszett: a legjobb motor az ilyen költségekhez; Gyors és tiszta kapcsolás, éles gyorsulás.
Finomításra van szüksége: A két -pedal doboz soha nem lesz olyan érzékeny, mint egy szerelő; Könnyű (1,740 kg).
Összesen: Porsche 911 Turbo sebesség, ellenőrzés és rugalmasság a Corvette Z06 árán.
A rendelkezésre álló berendezés: 473 lóerő, 588 Nm, 6 sebességes kétpedális mechanika, dupla lemezes tengelykapcsolóval, az Attesa ET-S rendszerrel.
Azok a számok, amelyekre az egész világ várt, tudjuk, hogy számokra van szüksége, és nem fog tölteni az idejét hiába. A Nissan szintén nem szándékozik ezt megtenni. Az új GT-R 3,4 másodperc alatt több százra gyorsul, azaz Gyorsabb, mint az utolsó Dodge Viper, a Corvette Z06 és a Porsche 911 Turbo. Ne engedje el a gázpedált, és néhány kapcsoló után negyed mérföldnyire cserél 11,6 másodperc alatt 192 km/h sebességgel.
Mindezt tudjuk, mert éppen visszatértünk Japánból, ahol jelen voltunk a Nissan GT-R tesztelésen, amelyet magánban szereztek be, amely a Tokió közelében található kifutón zajlott. Az általunk tesztelt gép teljes készlet a japán piac számára, és 1500 km -re van a kilométer -számlálón. A japán újságíróhoz tartozik, június Nisikav, valamint fel van szerelve, valamint az amerikai piac lehetősége: V-alakú hathengeres motor, 3,8 liter térfogatú, két turbinával, amely legalább 473 HP-t ad ki. és 588 nm nyomaték. Ugyanaz a Box 6 sebességű kétpedál mechanika dupla tengelykapcsolóval, valamint állítható lengéscsillapítókkal. Erről azonban már elolvasta.
De amiről valószínűleg még nem hallottál, a Start Control rendszerről szól. Annak ellenére, hogy a tiszta 3,5 másodpercig a semmiből százig, a Nissan titkot tartott ezt a kis műszaki trükköt. Tesztelje a GT-R-t a hazájában, és a titoktartás szükségessége azonnal helyet ad a sebesség iránt.
Ellenőrzött indítás
A Nissan GT-R-ben a Start Control funkció aktiválása lényegében az átviteli konfigurációban, a dinamika és az alvázbeállítások vezérlésében rejlik. Az átviteli és a felfüggesztési szabályozóknak R módban kell lenniük, és a VDC rendszert teljesen le kell kapcsolni (a VCD-R gomb tartásával ki kell kapcsolni). Nos, akkor csak el kell távolítania a bal lábát a fékpedálról, és a megfelelő gázt a gázpedálra kell helyeznie, ahogyan a főiskolán a Chevrolet Camaro 85 éve volt, hogy a gumiabroncsok dohányozzanak.
De az eredmény teljesen más lesz. A számítógép percenként 4500 forradalmat tart, és arra vár, hogy eltávolítsa a lábát a fékpedálról. Amikor ez megtörténik, a GT-R szörnyű gyorsulást eredményez, a legmegdöbbentőbb, hogy a gyári összeszerelő gépet adhatja ki. Vizsgálatot végeztünk a nem egészen száraz bevonaton, és a GT-R jó ideje elcsúszott, mielőtt az intellektuális meghajtó rendszer minden bekapcsolt kerék számára, és az elsőkerék-meghajtó is üzletet folytatott, és a távolba vitte az autót. A 100 km/h-ig terjedő helyről 3,4 másodperces és 11,6-os kvotorrátusok 193 km/h sebességgel egy GT-R GT-R-t készítenek a leggyorsabb gépből, amit valaha teszteltünk.
Még gyorsabb, mint a Porsche 911 Turbo a Tipronik -szal, bár nem sok. A német nulláról százra gyorsul 3,5 másodperc alatt, és egy negyed mérföldet tesz 11,6 másodperc alatt, 189 km/h sebességgel. A négykerék-meghajtó hiánya miatt a Dodge Viper és a Corvette Z06 pontosan elmaradnak a pálya legrosszabb tengelykapcsolója miatt. Annak ellenére, hogy a V-alakú tucat pillanatának 600 Nm-je, az utolsó Viper-rekesz 3,8 másodperc alatt százra gyorsul, és 402 méterre halad 11,8-on 200 km/h sebességgel. A Corvette Z06 még inkább lemarad. Miután egy lenyűgöző 4,2 másodpercig, hogy felgyorsuljon több száz és 12 másodpercre a kvóta, 194 km/h sebességgel, most homályosnak tűnik, és ezért a Chevrolet most a szuper töltésű Corvette ZR1-en dolgozik.
Annak érdekében, hogy fenntartsuk az autó felfüggesztését és a tulajdonosával való kapcsolattartást, a Start Control rendszert csak kétszer használtuk, bár a papucsot nedves bevonattal figyelembe véve ez a szám még néhány.
De még akkor is, ha kikapcsolja ezt a ravasz rendszert, és hagyja a felfüggesztési szabályozót az R helyzetben, az autó még mindig átkozottul gyors. 4 másodpercig a több száz és 12,3 másodpercig gyorsulni, hogy negyed mérföldes sebességgel haladjunk meg 193 km/h sebességgel. Az összes tesztet kézi doboz módban végeztük.
Világszínvonalú fékek
A Nissan GT-R súlya 1,740 kg súlyú és óránkénti száz kilométerre gyorsuláshoz, mindössze 31 méteren, 15 hüvelykes féktárcsákra, 6 párás Brembo féknyeregre és Bridgestone Potenza RE070R ragacsos gumira van szüksége. Ez csak fél méter, mint a Porsche 911 Turbo, egy sor kerámiafékkel felszerelve 8 800 dollárért. Ugyanazt a mutatót tesztelték a Dodge Viper és a méter kevesebb, mint a Corvette Z06é.
A tapasztalatok azt mondják nekünk, hogy a GT-R szokásos acélféklemezeket nem hosszú távú működésre tervezték nehéz körülmények között, valamint a Porsche 911 Turbo kerámiáját, de az egyszeri fékezéssel, mint most, nincs oka kételkedni. őket. A fékpedál szilárd, hatékony és reagáló. Ezenkívül azt gyanítjuk, hogy a későbbi GT-R konfigurációk fejlettebb fékrendszert kapnak. Például, mint a Porsche.
Kiszámítható, egyszerű menedzsment
Az Ami Ami futás-helyszíj expromtu tesztvezetésének körülményei nem tették lehetővé az oldalirányú gyorsulás vizsgálatát a chipek közötti pályán. Ennek ellenére összehasonlítás céljából egy standard szlettel készítettünk. És ismét az autópálya állapota, messze az ideáltól: a jelölés jelei áthaladtak az útvonalon.
Ez lehetőséget adott nekünk, hogy lenyűgözően láthassuk a valóság szélén, a GT-R-t. A jelöléseket a dudorokon, a kúpok köré tartva, úgy érzi, hogy ez valóban egy különleges autó. A felfüggesztése összeszerelve marad, és az autó pontosan oda megy, ahol szükséges, az útfelület hibáinak ellenére. Az autó nem bontja le, mint például a Corvette vagy a Viper nagysebességű szlalommal. Nincs olyan érzés, hogy a mögött található Porsche 911 turbó motor fokozatosan halad előre.
A Nissan GT-R mobil, nagy ellenőrzési szabadsággal, és a tengelykapcsoló-határ és a vezérlési határ közötti különbség nagyon magas. Talán ez a legkönnyebben vezérelhető gép, amelyen hasonló útvonalon haladtunk át. De a legfontosabb dolog az, hogy képességei meglehetősen hozzáférhetők az átlagos sofőr számára, mint a versenytársak.
A szlalom sebességével a 117 km/h GT-R meghaladja a Z06 és a 911 Turbo-t, de egy kicsit a Viper mögött, hatalmas kerekeivel és 119 km/h sebességgel. Legalább érdekes lenne összehasonlítani ezeket a gépeket azonos körülmények között és ugyanabban az autópályán.
A legjobb rész
Talán hihetetlenebb gyorsulás és filigrán kezelés a GT-R kezelése, csak a költsége. Körülbelül 70 000 USD áron ez az autó elérhető egy közepes méretű fogyasztó számára, aki magas jövedelmű, és jövedelmének nagy részét az autóra akarja költeni.
Ráadásul ez az autó felemelkedik a tulajdonosára olyan korlátokhoz és sebességekig, amelyekről csak álmodhatott, és megcsodálva az elérhetetlen Porsche 911 Turbo -t. Ez egy világosztályú autó, viszonylag megfizethető áron. Nem valószínű, hogy érdekesebb kombinációt kínálhat.
 

Forrás: Nemi határérték