Test Drive Nissan GT-R35 2007 óta kupé

Master of Sport

Közutakon, a Nissan nem fog megjelenni egy negyed képességeiket. Itt egy Autodrome, ahol még a pilóták a Formula-1 üldözték, alkalmas tisztás! Sergey Kanunnikov találkozott GT-R portugál Estorile. Photo a szerző és a Nissan.
Egy kicsit több! Nos, a második! Nincs időm! Piros-fehér kúp közeledik irtózatos sebességgel. Egy keskeny folyosón, talán, talán, de akkor a legvalószínűbb, szégyenletesen gyógyítja a gyepen
Hihetetlen, de a sebességmérő nyíl gyorsan repül maradt! Miután megnyerte a fantasztikus fékek között repülő kúpok és alig Nissan, ahogy kellene kapaszkodott a gumik viszont ismét megnyomja a gázpedált. Az oktató a jobb úgy tűnik, hogy valami halk nyilvánvalóvá. A legvalószínűbb, csak biztató. Végtére is, hogy használja a lehetőséget az autó komolyan, meg kell képességeit, és hosszú edzés.
Ki vagy te, GT-R-san?
A formája ez a gép nem félrevezető tartalmával kapcsolatban. Groznij romos légbeömlő, barátságtalan fényszórók, pazarló kerekek, alig szerelt szárnyak, régiségek a csomagtartófedél egy teljes tömege kevesebb, mint két tonna 486 LE és 582 NM! Sem a maximális sebesség, sem a gyorsulási időt a cég, azonban nem jelzik. A gép bal kormánykerék elsősorban az Egyesült Államokban, és ott az ilyen adatok tekinthető provokatív, és mint általában, nem nyithatók meg.
Még ha megnyomja a gázpedált csak kétharmada, a test gyorsan nyomni a székre. Van egy hatfokozatú doboz egy kézi üzemmódban? Gondold ezt egyszerűen egyszerre. Ahhoz, hogy használhassa karokat a kereket, akkor meg kell tenni néhány kört, hogy beteg a gép. Akkor természetesen lovagolni lassan, de akkor a gép előnyösebb.
Futtatása után egymás kissé mentünk Nissan egy kicsit gyorsabban. Felváltva az összkerék-meghajtású autó mutat jellemző a klasszikus elrendezést. Fő kerekek hátul. Mi pillanatra terjeszthető elő, megoldja az elektronika. A kupé makacsul csatlakozik az aszfalt wastewheels. Azonban ne felejtsük el, hogy ha egy ilyen állat súlyosan jön le a kerékvágásból, visszaengedik a röppálya nagyon és nagyon nehéz. Ezen túlmenően, a gyűrű bármely csúszás időveszteség.
Most még egy kicsit bosszantó, hogy a pályát fékek szervezték meg: a kúpok edzett retarderek voltak, és nem engedték fel rövidebb közvetlen irányítását több mint 170 km / h. De a GT-R esetében ilyen sebesség a gyermekek.
Az autó kitöltése olyan éles, amennyire csak lehetséges, világos kormányzás, jobban érzi magát, mint valójában. Ebben az úton, az ilyen autók fő veszélye: az engedékenység érzését eredményezik. A hengerekről, még a legmenőbb és elhúzódó eszközökről is, nincs beszéd. De a hosszú, nagy sebességű ívek, merev sportülések úgy tűnik, hogy elég szervezetben. Azonban az ügy már nem a székekben, hanem az övekben. Ilyen módokban versenyzésre van szükség.
Álljon meg! Itt az ideje, hogy visszatérjen a racionalitáshoz. GT-R Sport, de nem versenyző autó. Ugyanez, nem fogok versenyezni, hogy versenyezhessem vele, sem a kollégákkal, akik szintén megkapták a lehetőséget, hogy felhívják a híres portugál pályát.
Hosszú ideig hagyva az autót, hogy nem tudtam hűlni, hogy kommunikáljak vele, emlékezve arra, hogy a testet felgyorsították a székbe a felgyorsulás és a fékezés során. A fülében, mégis édes zene egy erős japán hat
Az életben való versenyzéssel
Jó hír a luxus sportkocsik rajongói számára: Nissan GT-R hivatalosan eladhat. Feltételezzük, hogy az ár egy kicsit alacsonyabb, mint az olasz, a német, a brit modellek jellemzői.
És most a rossz hír nem: nincs méltó egy ilyen mester a sport nemzetközi utak és még autodroms Oroszországban. Mint az osztálytársak, a Nissan GT-R, a második, a harmadik, és talán az ötödik autó tulajdonosa, az ingerülten szopogatja az úttörő hatot, leggyakrabban a nagyvárosi utók mentén mászik, amelyek nem igazodnak, mint egy keskeny európai utcához és Sima, de regisztrált nyugati autobahns. És ez nem csak a forgalmi dugókban van. A kemény felfüggesztés kiabálja a lelket a legtöbb türelmes, és a legélesebb kormánykerék állandó feszültséget okoz. Azonban az ilyen autó által okozott érzelmek kedvéért, ahol legalábbis valahogy valahogy megvalósítja képességeit, természetesen szenvedhet. Ezen túlmenően, a tudat rendelkező valami kényelmetlen, mint ismeretes, ez sokkal fontosabb, hogy teljes mértékben használják ki az objektumot. Nem? _x0008_
A Nissan GT-R nagyon képes vitatkozni a híres versenytársakkal sok sport-tudományban.
Coupé vágott
Nissan GT-R szerint épült a transcell motor előtt, a sebességváltó hátsó, az első tengely. Abban a pillanatban a motor, hogy a doboz továbbítja az első kardántengely, a második megy a mezőbe az első kerekeket. Köszönhetően egy ilyen elrendezés, az autó szinte tökéletes súlyozással. A merevség a lengéscsillapítók beállítjuk a vezetőülés. Comfort mód ajánlott városi út, az autópálya nevezik Sport, nos, az R (RACE) álláspont versenyzés, a legszigorúbb beállításokat.
Gyűrű
Autodrome Estorilban 30 km-re Lisszabontól 1972 óta. Eleinte tartott klub versenyeken és junior formula versenyeken. 1984 óta a csapat a Formula 1 első királyi versenyt Estorile nyerte az első királyi verseny Estorile, aki nem volt elég fél szemű abban az évben: ők voltak a harmadik alkalommal a beceneve Lauda.
A rekordot a Circle és ma tartozik a híres brazil Airton Senna, aki 1992-ben átadott 4.36 km a 1,13041 perc átlagsebességgel több mint 230 km / h. 1996 óta a Forma-1 futam Estorilban nem töltött. Azonban más neves autóipari és motorkerékpár bajnokságok nem bypass portugál Ring oldalon.
VDNH Japán
Az előadás Nissan GT-R telt részeként a nagy show a modellválaszték a japán cég. A kiállítás az eredményeket a Nissanovsky gazdaság, 59 (!) Világos és könnyű haszongépjárművek kerültek bemutatásra. Között a gép japán, amerikai, kínai, európai és más piacokon sokan voltak érdekes, kevéssé ismert más régiókban.
Az egyik legszokatlanabb autó: Nissan-Zedrik Taxi a japán piacra. A szedán kialakítás a stílus az 1970-es van szerelve egy kétliteres 85 fős karburátor (!) Motor gázüzemben és fejlesztése csak 85 lóerős, és egy négy lépésből álló automata. Kötelező Pénztárgép attribútum közötti első ülések, tömítő pelerin ülések és ugyanolyan hófehér kesztyűt a vezető számára. A kor nagy technológiák akinek gyermeke, például a Nissan GT-R cég nem kíváncsi, hogyan kell kinyitni az ajtót, hogy a taxi személyszállítás. A sofőr teszi, hogy egy erős fogantyú piros gombot, a jobb oldalon található a székhelye. Egy kis emlékeztető a régi buszok, hanem egyszerűen, megbízható és olcsó.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”