Nissan GT-R R35 Test Drive 2007 óta

Pont GT

Nissan GT-R. Ár: 80 000 -től*. Eladó: Nincs adat
Egy igazi versenyző autópálya, komoly férfiak sisakokban, a sebmotorok fajtatiszta ordítása, itt van, a Nissan GT-R eleme. Az autó maximális sebessége, csak gondoljon erre az ábrára, meghaladja a háromszáz kilométert óránként. Nagyon hamar elkezdődik egy szuperautó eladása hazánkban
A Nissan komolyan tanulmányozza az Oroszország szuper-Kara GT-R hivatalos készleteinek lehetőségét. Tehát mi van, a laikus vigyorog, mit nem láttunk autókról? Pontosan ez, nem látták. Hazánkban a japánok szinte egyetlen jövőbeli riválisa Porsche -nek tekinthető.
A Nissan GT-R egy autó, amely képes növelni az impulzust, és nedvesvé teszi a legsúlyosabb férfiak szemét. Ennek ellenére egy olyan autóról beszélünk, amely 300 km/h -nél gyorsabban felgyorsul. Az átlagos laikusok kétségei szerint azt mondják, kinek van szüksége egy ilyen rakéta. Természetesen a GT-R nem tömegtermék, hanem excentrikus, hidd el eléggé. Ez megerősíti az európai tapasztalatokat. Ezenkívül a debütáló népszerűvé vált az első minták megjelenéséig. Csak egy hónap alatt az európai vásárlók kimerítették az éves kvótát 1500 példányban. A legtöbb megrendelés, vagy inkább 950, Angliából származott. Igaz, hogy az első autók csak a következő év tavaszán fognak a tulajdonosok kezébe kerülni. De ez senkit sem ijeszt meg, mindenki készen áll a várakozásra.
Azt mondják, hogy amikor a Nissan GT-R 2007-ben debütált a Tokiói Autószalonon, az élet más standokon megfagyott. Mit sújtott a látogatók? Mindenekelőtt hihetetlen, szörnyű műszaki jellemzők, amelyeket az innovatív motor megadásával érnek el. A szörny motorháztetője alatt a 3,8 liter térfogatú VR38 motor rejtett és figyelem! 473 lóerő, amelyeket 6400 perc-1-en érnek el. Két turbinával felszerelt V alakú hatról beszélünk. A GT-R kapacitás leghatékonyabb felhasználásához az ATTESA és a 6 sebességes Borg Warner CP dupla tengelykapcsolóval, amelynek segítségével felbecsülhetetlen értékű a gyorsulás során, négykerék-meghajtású sebességváltóval van felszerelve.
Egy kiemelkedő séma, amelynek elosztott motorja és sebességváltója, valamint az összes kerekes meghajtó, eredeti megoldáshoz vezetett. A Nissan GT-R-nek két kardan tengelye van. Az egyik, a szénszálból, nyomatékot továbbít a motorból a sebességváltóba. Ezenkívül a tolóerőt a nedves tengelykapcsoló két csomagjának egyikén és az előzetes sebességváltóban a hátsó kerekekhez szállítják, önállóan. differenciális. Ezenkívül az energiát a doboz belsejében és a multi -disk -os elektromágneses kapcsolóban biztosítják. Normál körülmények között a tengelykapcsoló nyitva van, és a Nissan GT-R hátsókerék-meghajtója. De amikor a hátsó kerekeket, a sarkokban és a gyorsulás során csúsztatja, az elektronika részben vagy teljesen bezárja a csatlakozót, és a tolóerő egy részét egy dupla acél kardan tengelyen keresztül szállítják az első kerekekhez (a különbség ingyenes, blokkolás nélkül). Az elektronika kiválasztja a kapcsolás blokkolásának időtartamát és mértékét a keresztirányú és hosszirányú gyorsulások elemzése, a kormánykerék forgási szöge és a kerék csúszása alapján. A fő innováció, amelyet a GT-R kapott, egy további ásítóérzékelő, amely meghatározza a különbséget a tényleges pillanat, amely az autót a függőleges tengely körül fordítja, és a kívánt értéket, amelyet a vezető a kormánykerék forgási szögével állít be. De van elég elmélet. Teljesen értelmetlen az, hogy a Nissan GT-R-be utazzunk a város körül, és még a hétköznapi útvonalakon is, maximális sebességgel 120 km/h sebességgel. Ez az oka annak, hogy a japán vállalat vezetése úgy döntött, hogy bérbe adja a legendás portugál autrodrilt, amely számos autó- és motorkerékpárról ismert.
Amikor a kormány mögé kerül, akkor a harcos kabinjával való kapcsolat felmerül: mérlegek, tárcsák, váltók. Ezt több mint egy órán keresztül kell kezelni. Különböző mozgási paraméterek jelenhetnek meg a kijelzőn, például a kerekek forgási szöge vagy a hosszanti és keresztirányú gyorsulások szintje. És a központi konzol három karja szabályozza a sebességváltó, a lengéscsillapítók és a stabilizáló rendszerek munkáját. Nem kellett azonban élveznem a szórakoztató információk bőségét. A kockás zászló hulláma után a megjelenés makacsul keresi a következő fordulatot, a közeledő sebességet, amely a valódi horror felkészületlen személyét okozza.
A sebesség növekedésével úgy tűnik, hogy a Sport Nissan aszfaltmá nő. Ez a kiváló aerodinamika jelentős érdeme. A japán szakértők szerint a szorítóerő elegendő bármilyen feltételhez. És az alacsony légállóság (0,27) pozitívan befolyásolja a benzin maximális sebességét és megtakarítását.
Mellesleg, a teszt során elosztott hivatalos anyagokban nem találtunk adatokat a gyorsulás dinamikájáról. Azt mondják, hogy száz GT-R nyer 3,5 másodpercig. Vagy talán gyorsabb? Ami a kezelést illeti, akkor nehéz valami hibát találni. Ezért ő szuperautó.
Híres autó a híres Autrodon
A portugál avtodrilt elsősorban az a tény, hogy itt, 1984 és 1996 között. A Portugális Formula 1 nagydíjat elvégezték. A híres Autodromo Fernanda Pires da Silva autópálya 1972 -ben épült egy hegyi fennsíkon, Estoril Lisabon külvárosában. Az AVTODR hosszú egyenes és két fordulócsoportból áll, változó konfigurációval (ez egy barcelonai kataluan autópályára hasonlít). A megnyitást követő első években klubversenyeket és versenyeket tartottak a Formula-2 osztályban az Autrodban. 1984-ben, a Grand Prix negyed évszázados szünet után, a Formula 1 visszatért Portugáliába, és az Esthelilnek. A világkupát befejező portugál színpad szünetét követően az első, a cím sorsa döntött. Alain Priest megnyerte a versenyt, de fél pohár veszített el Nicky Lauda utolsó rangsorában. 1996-ban az utolsó portugál Grand Prix F-1-re Estorilban került sor. 19951996 -ban Az autópályán az ITC kimeneti szakaszaiban, a 2004 -es rekonstrukció után a DTM szakaszban tartották. Most az AVTODROM -on sok versenyt tartanak a fiatalabb képletekben és a MotoGP versenyeken.
Vezetés
Az autó szó szerint harap az aszfaltba. Megnyomásos kontrollálhatóság, szuper-főfékek és csodálatos aerodinamika.
   
Szalon
Számos eszköz, gomb és tolerancia világossá teszi az illesztőprogramot: az oldalsó viccek.
   
Kényelem
A sportautók kényelme nem prioritás. A kényelem érdekében azonban a GT-R megérdemli az 5-et azzal a módosítással, hogy ez egy versenygép.
   
Biztonság
A biztonság szempontjából a Nissan GT-R még nagyon jó. De ha a 300 sebességmérőn ...
   
Ár
Egy ilyen autó sem szánódik egy ilyen autóért.
Előnyök és hátrányok
+ Kiváló kezelhetőség, csodálatos dinamika.
- Az a képtelenség, hogy kiértékeljük az autó potenciálját a szokásos utak körülményeiben.
Előírások
Jel és modell - Nissan GT -R
Méretek - 4655x1895x1370 mm
Motor - benzin, 3799 cm3, 480 HP/perc -1
Átviteli - Mechanikus, 6 -ssort
Dynamics - Max Több mint 300 km/h; 3,5 s -ig 100 km/h -ig
Versenytársak - Porsche 911
Véleményünk
A Nissan GT-R képes valóban erős érzelmeket adni az autósnak. Egy tanácsadás: Ha úgy dönt, hogy megvásárolja a GT-R-t, vegye fel több leckét a professzionális motorosoktól. A motorháztető alatt lévő 480 ló nem vicc. Ennek ellenére mindkét kezével szavazunk a híres autó gyors megjelenéséért Oroszországban.

Szerző: Stanislav Pavlov

 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. július]