Teszt meghajtó Nissan Cube 2008 óta Minivan

Új generációs felülvizsgálat Nissan Cube

A második generáció forradalmi kockájának lépéseiben
Több éve meg vagyok győződve arról, hogy Japán büszke lehet a világ három autója, a Toyota Prius, a Nissan GT-R és a Nissan Cube második generációja. A Prius a világ hibriditása miatt ismert, a GT-R híres a sebesség jellemzői, és a kocka forradalmi testtervezésről.
Azonban a bolygó még mindig nem tudta értékelni a kocka varázsait. A Nissan kétségbe vonta-e a szokatlan tervezés sikerét, függetlenül attól, hogy problémák merültek fel a bal oldali változat létrehozásával sajnálatos módon, a második generációs kocka még nem volt arra, hogy Japánon kívüli világot láthassa.
Kevesen tudják vitatkozni azzal a ténnyel, hogy az autó legyen ideiglenes lakással, és a japán, mint senki más, sikerült létrehozni az ilyen autókat. Mint minden fejlett országban, a mozgás az utcán nagyvárosok Japánban nagyon lassú, és a dugók, hosszú, ezért ez lesz nagyon fontos, hogy egy személy úgy érzi, az autó belsejében. Az autó belső tére növekszik, mindenféle módon úgy tűnik, hogy a forgalomba kerül, a szórakoztató rendszerek megjelenítése, a navigációs rendszerek javulnak. És ugyanakkor, a fáradságos design megy át a megjelenése ideiglenes lakással.
Úgy tűnik számomra, hogy ez a tendencia az 1980-as években a retro autókkal együtt származik, és amikor elérte csúcspontját a Nissan Cube második generációjának arcán. Ez az autó valóban jóképű és merész, a legkisebb részletekre. A lakás műszerfal egyszerűen kötött a józan ész, és a túlzott komfortülések jellemzi egyesületek olasz bútor. Önmagukban ezek az ülések nem voltak valami forradalmi a világon a design a AUTO interimers, de ilyen mértékű otthon kényelmét valószínűséggel teljesült az első alkalommal. És mennyire jó hallgatni a kedvenc zenét a játékosban, ami nem néz ki szorosan. Ez a magasságok 2002-ben elérte a kockát.
Építészeti analógiát folytathat: mivel az ultra-modern épület a régi stílusú épületek között néz ki, és a kocka kiemelte a japán autók többi részének hátterét.
Bár természetesen ebben a tekintetben Japán, és száz év elteltével nem tud Olaszországgal, ma az új Fiat 500-at vagy Németországot VW bogárral, 1998-ban regenerálva. Végtére is, ha egy kicsit megváltoztatja a nézetszöget, világossá válik, hogy a kocka az ország agya, amely a rossz életkörülményekről és a viszonylag kis hajlamra közlekedik. Más szóval, kocka egyértelműen az ő kora előtt.
A tervező gondolata
És így, a harmadik generáció amerikai Nissan kocka előtt. A koncepcionális tervben az autó teljesen nem változtatta meg a bűnt, hogy megváltoztassa az ilyen szépséget! De még mindig van a kocka folyamatos fejlődésének eredményei. Ez gyakorlatilag tökéletes példa a teljes frissítési modellre.
A legfontosabb pont a nemzetközi piacra való összpontosítás. Nissan végül megértette, hogy a kocka igényei az Egyesült Államokban és Európában. Külföldi autogurors úgynevezett harmadik generációs Cube régóta várt autó számú, és a végén, az európai Nissan ága az arcát francia vezetés adta a jó. Akkor minden világos volt: ez volt szükség, hogy folyamatosan fejlessze az autót, és ugyanabban az időben, hogy nemzetközivé azt.
A legegyszerűbb méretek: a 2002 japán modellhez képest a megújított test 160 mm hosszúságú, 25 mm-es szélességben és 10 mm magasságban. Ennek eredményeképpen a megfelelő méretek: 3,890, 1,695 és 1650 mm. A tengelytáv 100 mm-rel meghosszabbítható, az elülső ülések hossza 53 mm-rel nőtt, a hátsó és az első ülések közötti tér 45 mm-rel. Most az utas 190 cm-es növekedése szabadon az első és a hátsó ülésen. Ez csak egy kár, hogy a világ nem fog többet látni a kocka köbös verziójából, három sorban.
Az egyik legemlékezetesebb benyomást az autó arca, amelynek köszönhetően a napszemüvegben már bulldog volt. A Bulldog mellett a Picxari Rajzfilmek Robocop és karakterei emlékeztetnek.
A kocka, furcsán hangzik, továbbra is fordul. De ez a kerekítési előfordul nem típus, mondjuk, a Toyota IQ esetében Cube egyre ésszerű és gyönyörű. Cube tervezés lesz a fő előnye, hogy a Nissan a többi japán autógyártók.
Érdekes módon az új kocka sok lehetőséget kínál a konfigurációra és az átalakításra a tulajdonos kérésére. Érdemes megjegyezni, hogy megőrizte a hátsó zsinór aszimmetrikus körvonalait, de a bal oldali verzióban ez az aszimmetria megismétli a jobbkezeset az ellenkezőjével. Így Nissan kettős munkát végzett azzal, hogy kihívást jelentett maguknak. Egyszerűbb döntés lehet az aszimmetria elutasítása, de a tervezési végrehajtás tisztasága elsőbbséget élvez.
A régi és az új kocka modell természetesen nemcsak az üvegezéshez való lehetőségek, ezek a különbségek a részkészletekben: hátsó szárnyak, ajtólapok, fényvédő látók, mennyezet, napfénytető, műszerfal, sebességváltó gomb ... Nem maradt és egy kissé komor korábbi belső kocka tippje. Körvonalai a műszerfal, a burkolat az ajtók, az ülés szolgál egy új képet, amelyre Nissan alkalmazni, ha létrehoz egy új Cube, és ez a kép egy jacuzzi. Íme néhány érdekes részletet: a felületeket az utastérben emlékeztetik a víz hullámai, tetőablak (sidie \u200b\u200bjapán csúszó válaszfalak) anyaga áttetsző anyagra emlékeztető Vasi (japán papír), és a kilincsek díszítik gumigyűrű. Vessen egy pillantást a műszerfalra: kék sebességmérő, és egy fehér fordulatszámmérő, mint a Föld és a Hold.
Kárpitozott bútorok és autósülések egy üvegben
A vezetés minősége az autó nem nevezhető csodálatos, persze, ez nem egy sportautó, de a kocka nem jellemző a komplex kisebbrendűségi a többi autó. Ez csak egy teljesen új megvalósítás, amely nem illeszkedik ilyen kategóriákba, mint a sport hatchback vagy szedán.
A platform ebben az esetben szinte megismétli a múlt generáció platformját. Nagy pénzköltségek nélkül a felfüggesztési rendszer kissé javult. A test merevsége kissé emelkedett, a gép nagyobb pontosságú lengéscsillapítókkal van felszerelve, a kormánykerék élesebbé vált, és csendesebb és még csendesebb lett.
A gép, mint korábban, 1,5 literes 4 hengeres DOHC motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 109 LE 15,1 kg-m nyomatékkal. És az átviteli (váltó) egészítette ki egy olyan adaptív algoritmus kiválasztására felszerelés.
Nagyon édes a szívem sajátos társalgószalon, és különösen az ülések. Mint korábban, nagyon hasonlítanak olyan lágy kanapékra, amelyekben a pelyhesek. A párnák vastagabbak vastagabbak több mint négy centiméterrel, az elülső és a hátsó ülések hátulja 65 és 40 mm felett, és a hátsó ülések párnák 50 mm-rel nőttek. Ezen kívül az új kocka egy szigorúbb műszerfal, jó szalon hangszigetelés és a legújabb, nagyon hatékony légkondicionáló.
Három elem: projekt, technológia, kultúra
Tehát, megtartva az egyéniség, a japán Cube átalakult a világ Cube a harmadik generációs, és szeretném megjegyezni, hogy az autó hozta létre az erőfeszítéseket a Nissan tervezők csapat (amely mellesleg, több és Több lány jelenik meg) a Carlos Gon cég vezetőjének közvetlen részvételével és a Nissan Siro Nakamura főtervezőjével.
A Nemzetközi Tervező részlegben Nissan bízik benne, hogy munkájukat a kocka létrehozásának legfontosabb eleme, és a gép aszimmetrikus üvegezését nem szabad üres drága dekorációnak tekinteni (az úton, amikor egyedülálló A Body Cube, a japán stúdió egy bizonyos vietnami tervező elrendezését használta).
Ha egy kicsit a történelem, a Nissan reformja, amelyet 1999-ben vezetett vezetés, elsősorban befolyásolta a tervezési osztályt, amely azóta a Nissan kézikönyv teljes ellenőrzése alatt állt. Más szóval, a vezető tervezője Nakamura most már, hogy megvitassák a költségvetés az osztály közvetlenül Carlos Gon. A lakosok ezek a szavak nem mondhatnak semmit, de valójában nagyon komoly. Vegyünk például a tavalyi Nissan GT-R-t, ez a projekt megvalósítható volt, mivel a Kadzutosi Mizuno főmérnöke személyes utasításokat kapott a GOH-tól különböző kérdésekben: pénzügyileg a fogalmire. De mi a tervezési menedzser azt mondja TyoRoache Simizu: sikerült nagyon kompetensen terjeszteni a költségvetést a különböző munkák között. Ennek köszönhetően minden kiderült.
Annak érdekében, hogy a termék tömegtermelésbe kerüljön, ahol több ezer ember dolgozik, nem elég erőfeszítés csak egy tehetséges tervező és tehetséges mérnök. Ráadásul, ha innovatív projektről beszélünk, azzal, amit a Nissan kockával foglalkozunk. Szüksége van egy további erőre, amely összekapcsolhatja a két tehetséget, segítsen nekik elkerülni a konfliktust, küldje el a termelési irányba. És nem ez a helyzet egy személy, forgalmazó megrendelések, ez a kérdés odaadás minden alkalmazott a teljes gondolat, a kultúra a cég. Nissan sikerült a kultúra kialakulásában, és a harmadik generáció ragyogó kocka projektjének titka.
Műszaki adatok NISSAN CUBE 15G
 
Teljes hossz: 3 890 mm.
Teljes szélesség 1 695 mm.
Teljes magasság: 1,680 mm.
Kerékalap: 2530 mm.
Súly 1 210 kg.
Drive: front.
Motor: 1,5 literes 4-henger DOHC, maximális teljesítmény 109 LE 6000 fordulat / perc sebességgel a maximális nyomaték 15,1 kg-M 4,400 fordulat / perc sebességgel.
Átvitel: Variátor.
Ár: 1 911 000 jen ($ 21,400).
 
 
 

Egy forrás: carview.co.jp.