Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta
Homályos tekintet. Nissan Almera N16
Az Almera az N16 indexével először úgy tűnik, hogy elődje utánzata. De egy részletesebb vizsgálat során megtalálhatók az N15 verzióval szembeni különbségek A hely, a minőség, a szerénység és a megbízhatóság fő jellemzői. Igen, külsőleg az autó egy olyan szalonnal, amely nem ragyog a tervezéssel vagy a berendezéssel, hanem nagy minőségű kivitelből készült. Ezenkívül még mindig keres egy hibát, alacsonyabb szintű csapást. Nos, ami a 2000 -ben megjelent N16 -ra vonatkozik, egy bizonyos hasonlósággal az elődjéhez, a belső tere megszerezte az igényt és a hiperfunkciót (bármilyen esetben a legkisebb tárgy is a saját rést). Ezenkívül Almera külseje sokkal izgalmasabbá és bizarrá vált. Az előző modell ilyen pozitív tulajdonságai, például a nagy biztonsági margó és a cél minősége azonban elveszett. Az ár és a minőségi arány optimalizálásának elérése érdekében a japánok csökkentették a sávot a versenyköltségek fenntartása érdekében (a csúcsban a koreai autógyártók lendületet kapnak). Ennek eredményeként az előző generációs autóhoz képest az Almera N16 sokkal több panaszt okoz a megbízhatóság szempontjából
Nem mondhatjuk azonban, hogy az N16 -ban bekövetkező összes változás ártott: Külsőleg az autó valóban emlékezetesebbé vált. Természetesen nem mindenkinek tetszett, mivel nem mindenkinek szereti a Biode Design stílusának kialakítását. Ezért 2006 -ban a japánok helyettesítették az Almera Classic modellre.
Legyen így, és sok panasz van a második generációs modell megbízhatóságáról. Tehát vannak hibák egy villanyszerelőben (a központi zár spontán módon kiváltódik, a műszerfalon lévő izzók felgyulladnak és fény nélkül, a fényszórók lámpájának alatti fészek stb.) Megolvad. De a testpanelek sikeresebbek a rozsdaban, mint az N15é (az utóbbiaknak, mint tudod, bizonyos problémák voltak ezzel).
Nissan Almera N16
Testjellemzők
Huzal szedán
Számajtó 4 3/5
A helyek összege 5 5
Hossz, MM 4425 4184
Szélesség, MM 1695 1706
Magasság, MM 1440 1448
Kerék alapja, MM 2535
Közúti távolság, MM 140
Felfüggesztés:
Elülső
A hátsó
független, olyan állványokkal, mint a MacPherson
függő, tavasz
Elülső meghajtó
Fékek:
Elülső
hátulsó
szellőztetett korong
dob (lemez)
Gáztartály térfogata, L 60
Passzív biztonsági besorolás, védelem:*
felnőttek
gyalogosok
****
**
Gyorsulás 100 km/h -re, s ** 10,8
Max. sebesség, km/h ** 180
Üzemanyag -fogyasztás, L:
város
országút **
10,2
5,9
* Az Euroncap szerint.
** Adatok egy 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval rendelkező autóhoz.
A második generációs Almera két típusú automatikus és mechanikából telepített sebességváltókat telepített. Más autókban az automatikus sebességváltó általában kevésbé tartós és nem rezisztens egységnek bizonyul, de az Almera kivétel: csak egy mechanikus doboz a legkevésbé megbízható (egy idő után a csapágyak készíthetnek nikkelt, amelynek eredményeként ennek eredményeként nikkel készíthet. Az ellenőrző pontot javítani vagy meg kell változtatni). Ha semmi nem történik meg rendezetlen, akkor a két doboz bármelyikének gondozása az olajváltáshoz vezet 60 ezer km -enként.
A felfüggesztés és a kormányzás és a kormányzásvezérlés minimuma: golyótartók, ütés -elnyelők, csendes blokkok általában legalább 120 ezer km futás ellenállnak, és a kormányrendszer kormányresik -tippeit 70 ezer km -re cserélik.
Sajnos az Almera nem túl erős anthings az egyenlő szögsebesség (zsinór) és a lengéscsillapítók csuklópántjainak, és tanácsos mindegyikükkel követni őket. Ezenkívül a fékrendszer nagyon jól viselkedik az utakon: egy autót terveztek Európának és Japánnak, ahol az utak szinte a kórházi tisztaságot különböznek. Ezért az alkotók nem gondolták a sár valószínűségét a fékrendszer részleteiben olyan mennyiségben, mint Oroszországban.
Nem szabad azt mondani, hogy az Almera N16 talán nem lehet sikertelen gép. Ennek ellenére a fogyasztói tulajdonságok összesítésében nagy lépést tett elődjéhez képest. Ugyanakkor az autó nem különbözik a híres japán minőségről és a megbízhatóságtól: Almera a koreai autókhoz hasonlított. Tehát érdemes megvenni? Természetesen csak akkor, ha az előző autó nem Almera N15.
Közelülési árak Moszkvában: 200 -tól (Almera, 1,5 literes 2000 -es kioldó motorral), akár 460 ezer rubelig. (Almera 1,8 literes 2006 -os motorral).
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Tesztelt ergonómia, sűrű felfüggesztés, kényelmes szalon
A belső tér maga is jó: japánul az ergonómia szempontjából igazolva van, a kabinban nem kevésbé van hely, mint hasonló gépekben, a zajszigetelés meglehetősen méltó. A berendezés kellemesen meglepő, valamint a kis tárgyak különböző zsebek és rések száma. Ez csak az utolsó előtti almera befejező anyagainak minősége, mint az N15, a műanyag meglehetősen kemény és virágzó. Általában nem szükséges.
A futó tulajdonságok tekintetében a generációban a modellből nem kell várni: a kezelés nem túl fényes, bár magabiztos, a gép felesleges lelkesedés nélkül lelassul, és sok sietés nélkül felgyorsul. Ugyanakkor azonban úgy érzi, hogy még az alapvető verzió dinamikus képességei nagyon jók, különösen a városi sebességtartományban. Nincsenek nyilvánvaló kudarcok a szánkók tekintetében: az autó mindent jól csinál, de a város csak nagyszerű. Tehát az Almera N16 nagyon manőverezhető, és a szilárd felfüggesztés lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozogjon még a Perbole módokban is. Az egyik de: A kurzus simasága messze nem az osztály szabványai szerint. Almera jó a többé-kevésbé tisztességes autópályán, de az út törött szakaszaiban viselkedése felborulhat (az autópálya mentén tartott hosszú távú járatok esetén rosszabb, mint a golfosztályban végzett sok versenytárs).
Azt kell mondanom, hogy az Almera erőteljes dízelmotorjait elhelyezték, de hazánkban ezeket a modelleket gyakorlatilag nem találják meg. Az általunk használt autók többsége két erőegység egyikével van felszerelve. A legfiatalabb, 1,5 liter működési mennyiségű, 90-98 lóerővel, míg egy 1,8 literes motor 114 és 116 lóerő között termel. Természetesen egy kicsit, de jól -chosen fogaskerék
a dobozok száma (legalább mechanikus) lehetővé teszi, hogy meglehetősen híresen gyorsuljon kicsi (akár 80-100 km/h) korlátokban. Igaz, az autópályán mindkét motor, ahogy mondják, savanyúak. Sajnos nem minden sima és megbízhatóságuk szempontjából. Először is, mindkét teljesítményegység érzékeny a felhasznált üzemanyag minőségére. Másodszor, az 1,8 literes motort észreveszik az olaj túlzott kiadásakor. Ellenkező esetben minden nagyon elfogadható. Javasoljuk, hogy az olaj és a szűrők cseréjével 15 ezer km futásonként végezzék el. A vezérműszíjat nem kell megváltoztatni, mivel funkcióit egy erős és tartós lánc sikeresen hajtja végre. Hibák
Gyenge motorok, szeszélyes villanyszerelő, alacsony simaság
