Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta
Buborék
A második Nissan Almera, az N16 indexmel, már nem ugyanaz a megbízható, mint az idő, a tégla, hanem egy teljesen más autó. Stílusos, az osztály vezetésével szembeni igényrel, de ennél is pályázatos. De az első dolgok először. Az új évezred kezdetét az autók világában az olyan igényes gépek fogyasztói tulajdonságainak komoly növekedése jellemezte, amelyek például a koreai. És ha figyelembe veszi, hogy a koreaiak hagyományosan olcsók, akkor az európai és japán gyártók helyzete csalódást okoz: azt mondják, ha nincs különbség, akkor miért fizetnek túl? A megalapozott nagyokat arra kényszerítették, hogy újragondolják politikájukat, hogy ne veszítsék el pozíciójukat. És ez többek között a minőség csökkenését, az olcsóbb anyagok felhasználását jelentette, a második generációs Almera, amely 2000-ben jelent meg, agyalapnak bizonyult, az értékesítés szintjének fenntartása érdekében az alkotóknak néhány áldozatot kellett hozniuk. -
Külsőleg a második Almera sokkal érdekesebb, mint az előző. A lekerekített, modern és még kissé agresszív is jól illeszkedik a mai metropolisz autóhelyéhez, de a megjelenés valamilyen szabványosítása miatt ez is könnyen elveszik. Az Almera szedán és három vagy öt ajtós ferdehátú formájában készül. Tavaly, egyébként, a szedánt a koreai produkció még szerényebb Almera klasszikus váltotta fel. Érdemes megjegyezni, hogy a korrózióval szembeni ellenállás szempontjából a jelenlegi Almera jobb, mint az előző modell, de a problémák sajnos nem tűntek el teljesen: a szárnyak és a küszöbök néha rothadnak a régi autóknál. Ezenkívül az N16 -os villanyszerelő nagyrészt kevésbé megbízható, mint az előző autó. Tehát az ablaktörlőkkel kapcsolatos problémák fordulnak elő, néha az ajtózárak elektromos meghajtóit spontán módon indítják el, az is előfordul, hogy a légzsák vezérlő izzója fúj a műszerfalon. De a legkevésbé kellemetlen dolog az, hogy a fényszórókban a fészek a villanykörte alatt megolvadhat (ezért ki kell cserélnie az összeszerelt fényszórókat). Egészségtelen trend 
A belső terek szempontjából nyilvánvaló az előrelépés az előző modellhez képest: elég csendes (bár egyes versenytársak még mindig kényelmesebbek ebben a tekintetben), a formatervezés emlékezetes, az ergonómia továbbra is jó, és a berendezés nem rossz. Ami a kabinban található helyet illeti, a Nissan Almera nem jobb, de nem rosszabb, mint a legtöbb versenytárs, de ami megkülönbözteti a sok riválistól, rengeteg fiókot és zsebét az apróságokhoz. Tehát általában azt mondhatnánk, hogy az N16 a belső elrendezés szempontjából, egy lépést az előző N15 -hez képest. Ha nem egy bosszantó árnyalatra lenne: a dekorációs anyagok minősége alacsonyabb, mint az 1995 -ös Almera esetében. A Nissan Almera vezetési tulajdonságai nem emlékezetesek. És a kontrollálhatóság, valamint a gyorsított dinamika, valamint a gátlás átlagos szinten vannak. A felfüggesztés azonban nehéz (amely meghatározza a pálya alacsony simaságát), de az energiaigényes, megbízható, lehetővé téve a HeadLong támadást. Ennek az autónak a fő Trump -kártyája a kényelem a városban. A gép manőverezhető, kemény felfüggesztése a test kellemetlen testmozgásait szabályozza Jobb, ha például egy másik Renault Megane autót nézzünk.
A Nissan Almera N16 jelentős részét, amely merészebb Oroszországban, a két benzinmotor egyike: 1,5 literes motor (90 lóerő vagy 98 lóerő), vagy 1,8 liter teljesítményegység (114 liter p p. P. . Vagy 116 HP). Ugyanakkor mind a megnevezett motorok előnye, mind a megnevezett motorok hiánya az Evro 4 káros anyagok felszabadulásának szabványainak betartása: A motorok tiszta, és a hátrány az, hogy a motorok alacsony sebességgel rosszul húzódnak. , és nagyon érzékenyek a benzin minőségére. Teljes karbantartás olajpótlással, minden szűrővel és gyertyával (a régi Almera -n, a gyertyák kétszer olyan hosszú ideig) 15 ezer km -enként kell elvégezniük. Ez fölött van, de nem kell, hogy a vezérműszíjat egyszerűen nem cserélje meg, ahelyett, hogy a gázelosztási mechanizmus tartós lánca van. Alapvetően azt mondhatnánk, hogy mindkét motor meglehetősen megbízható és tartós, ha nem, de egy 1,8 liter mennyiségű motor, néhány autóban, amelyet észrevehetően fogyasztanak olaj. Azt mondják, hogy ezt egy gyári hiba okozza. Ugyanakkor azt is mondják, hogy ezt a hibát már régóta megszüntették. 
Az almera motorokat kétféle automatikus és mechanikus sebességváltó (ellenőrző pontok) kombináltuk. Mindkét ellenőrző pont jól megmutatta magát, és 60 ezer km -enként egyszer megkövetelte az olajpótlást. Semmi probléma azonban nem tette meg: néha a mechanikus sebességváltók meghibásodnak, nevezetesen a csapágyak zajosak. Ha a betegség korai szakaszban van, akkor az ellenőrző pontot meg lehet javítani, de ha elindul, készítse el a pénzt egy új átvitelre. A motorok és az ellenőrző pontok megbízhatóságát tekintve továbbra is megfigyeljük a folyamatos regressziót az előző Almera -hoz képest. De legalább egy dolog boldog: a felfüggesztés olyan erős és kemény, mint az előző autó. A fő részletek nagyon hosszú ideig szolgálnak: karok (golyótartók és csendes blokkok) a rendszeres működési körülmények között 120-150 ezer km, a lengéscsillapítók ugyanezek. Az N16 -ban a Chrus és a lengéscsillapítók antratenciái ugyanolyan gyenge helyek, mint az N15: az idő múlásával repedésekkel is boríthatók. És akkor a következők történhetnek: a víz behatolhat a mechanizmusok belsejébe, vagy fordítva, a kenést onnan húzzák ki, így a burkolatok állapotát időről időre ellenőrizni kell. A kormányzás megbízható, a sínek kizárólag ritkán folynak, vagy kopogtatnak, nem lesz más gond, kivéve a kormányrudak cseréjét 70-80 ezer km-enként. Nos, a fékrendszer az, hogy a japánok hozzászoktak, hogy gondosan és szorosan dokkolják az általuk előállított autók összes részletét, ezért a sár, amely bármilyen mechanizmusba kezdődött, amely nem befolyásolja az európai vagy amerikai gép teljesítményét. jelentősen befolyásolja a japán viselkedést (utak- akkor semmiképpen sem vagyunk steril). Ne feledje ezt. Tehát az első fékbetétek 25-30 ezer km-t szolgálnak fel (két és két és fél hosszabb korongok), a hátsó dob 60 ezer km felett.
A következő kép merül fel: A Nissan Almera N16 sokkal világosabb, a szalon sokkal kényelmesebb, a fogyasztói tulajdonságok általában jobbak, mint az előd, de korábbi problémáit már nem figyelik meg. Nem, az autó még mindig meglehetősen megbízható, és nem lesz hiábavaló a mestere számára, de még mindig több probléma van vele, mint az idős N15 -vel. Sehova nem menni: A megbízhatóság az autó kiválasztásának fő kritériumává válik, amikor a másodlagos piacra kerül. Az új gépek esetében ez nem olyan releváns (garancia arra, hogy mi, csodálkozik?). Ezért a vevőt más módon kell meghódítani, néhány kompromisszumra. A művészet, amint mondják, áldozatot igényel.
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Relatív rendelkezésre állás
Kényelmes szalon
Jó manőverezhetőség
Kiváló minőségű gyártás
Jó irányíthatóság
Hibák
Gyenge motorok
Az előd megbízhatóbb volt
Kemény felfüggesztés
Kedves pótalkatrészek
Loarry megjelenés
