Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta

Kereskedelmi Nissan Almera. Angol beteg

Azt mondják, hogy a japánok csak maguknak készítenek valódi autókat. Minden más többé -kevésbé sikeres példány. Mit mondhatunk az országon kívül összegyűlt autókról! De a vásárlók nem osztják meg a szkeptikusok véleményét. Például az Angliában gyártott Nissan-Almer nem stagnál az eladók körében, ideértve a másodlagos piacot is.

A választás joga
Kuntsevóba mentünk, hogy vásároljunk egy másik használt autót. És nem bántak meg, hogy láthassanak valamit! Kiderült, hogy a műszaki központban bemutatott márkákat (becsléseink szerint körülbelül tizennégy) egy tető alatt gyűjtötték be. A bizottságba való belépéshez a kérelmezőnek legalább egy szolgáltatási könyvet meg kell őriznie, még akkor is, ha az autót figyelembe veszik egy hivatalos kereskedő adatbázisában.
A leginkább hajlandó elfogadni a hat évnél idősebb autókat, legfeljebb 150 ezer km -es futásteljesítményt. Az ősi minták tulajdonosai, remélve, hogy többet segítenek, inkább a felszerelést adják át a Bizottságnak. Anonimált (így nevezett szürke) járműveket küldenek oda, amelynek genealógiája visszavonhatatlanul elveszik.
A költségeket saját módszerrel határozzuk meg, amelyet az Egyesült Államok részvételével fejlesztettek ki. A három év alatti autók átlagosan 10% -kal olcsóbbak, mint a spontán piacon, mind a tizenöt idősebb. A diagnózis eredményei szerint meghatározzuk a végső árat. Ha azonban a bizottság nem ért egyet a Markdown -tal, akkor a saját költségén kiküszöböli az azonosított hiányosságokat. A feladat az, hogy az autót az ideálhoz közeli állapotba hozza. Az egyszeri befektetések néha elérik az ötezer dollárt (!) Például, amikor újrafogalmazzák azt a barnulást, amelyet valaki rosszul hajtott végre. De nem kell elpirulnia egy eladó autóért. Természetesen egy másik átlagos piaci áron kínálják.
Azonnal állítsa be a kívánt összeget, nem feltétlenül használt autó, szintén rendelkezésre áll lízingben vagy hitelképességben, évente 9,5% -on előlegesen. E rendszer szerint ma a vásárlók 1015% -át veszik igénybe, és az év végére részesedésük elérheti a felét! És még egy dolog: ha a nagyon kicsinek nem volt elegendő a kedvenc modellhez, akkor a tolerálatlan áruk havonta 38%.

Piros a fehéren
Ugyanakkor már úgy döntöttünk, hogy meg akarjuk szerezni az összes Nissan Almer leggyalasztását. Az álom 2005. évi élénkvörös más és fél literes szedánban valósult meg, 12 ezer km-es futásteljesítménygel majdnem 14 ezer dollárért (mechanikus KP, légkondicionáló, GUR, két légzsák, audio edzés és elektromos csomag). Nem lehetett pénzt megtakarítani 15 100 dollárért az Almer számára. Ugyanakkor 2004 -ben szerényebb lehetőségeket kínáltak egy hasonló autó számára 12 800 dollárért.
Korábbi életében a Nissan -t vállalati autóval szolgálták, és a vicces futásteljesítmény alapján elsősorban mindenféle előadásra és Pokatushki -ra használtuk. Az előadást a lelkiismeretre is a lelkiismeretre készítették, még a szemében a test ragyogásától is. Egy közelebbi vizsgálat során kissé figyelmeztettünk a motorháztető szögének enyhe meghibásodása a szárnyhoz és a jobb ajtók kereszteződésénél. A test javításának nyomait azonban nem találtak, bármennyire is próbáltak. Ha az autó uralkodott, akkor nyilvánvalóan igazi mesterek.
Mint a legtöbb modern autó, Almer távolról van zárva, a gyújtáskulcsban lévő gombokkal. Nagyra értékeltük az átgondolt algoritmust: Az első sajtóval csak a vezető ajtaja nyílik meg, a második mindenki mással. Nem tudjuk, hogy vannak -e Barusemniki Japánban, de a tervezők hozzájárultak a velük szembeni küzdelemhez.
De a sofőr helyén történő kényelmesebbé nem sikerült. Úgy tűnik, hogy elegendő beállítás van (még az ágyéki tartó és a párnák magasságának beállításai vannak), de kényelmetlen. Úgy tűnik, hogy az ülés túlságosan hosszú párnája a hibás, hogy ne nyomja a térd alatt, előre kell mozognia, és az alsó hát a levegőben lóg. A benyomást elrontotta a központi konzol, amely észrevehetően megereszkedett az utastól (nyilvánvalóan valaki túlbecsülte az ott felszerelt horog hordozóképességét egy táskához vagy csomaghoz), és a kesztyűdoboz fedelén lévő közelebbi hiánya, amikor kinyitották Egy ordítás leesik.
Az optimizmusnak azonban számos oka is volt. A kormánykerék -kapcsolók, amelyek első pillantásra nem tetszettek, kellemes az eszközök tárcsázásainak megjelenése, és bizonyságuk jól olvasható. Volt egy központi bokszdoboz a helyen. A bélben titkos zsebet találtak a notebook számára, mert itt nincs oldalsó számítógép. A tágas zsebek az első ülések széle mentén könnyen lenyelik még a tűzoltó készüléket is. A hátsó kanapé átalakul, ahogy tetszik. Amikor a párnát eltávolítják (elegendő a két reteszeltek) egy kerékpár belép a kabinba, még egy hűtőszekrény is különálló (40/60) háttámlával. De a három középső épület mögött ülés zsúfolt, kettő éppen igaz.
A csomagtartó mindenhez és a kötethez, az űrlaphoz és a tartalomhoz jó. Vannak rakás kárpitozás, szőnyegek, horgok és hevederek a rakományhoz, elmélyülnek az első -Aid készlet alatt, világítás. Eh, hogy távolítsa el a biztonsági övet az üveg alatt lógott a polcról, valamint a hátsó lámpák lámpáinak ragasztó patronjait, és nem volt semmi panaszkodni.
A motoros rekesz széles aligátorának szája (egyébként hova ment a műanyag fedél?) Tiszta és megrendelés. Mindent, amit rendszeresen el kell távolítani, kinyitni vagy vezérelni, színesen kiemelve és kényelmesen elhelyezve. Ugyanakkor nem kell gyakran ide dobnia a fejét. A régi, divatú időzítés láncmeghajtójának nem kell karbantartása, és az egyes tekercsekkel rendelkező gyújtórendszer sokkal megbízhatóbb, mint a nagyfeszültségű vezetékekkel lógott.
A különféle értékeléssel rendelkező kiegészítő egységek meghajtója, a középső kivételével, nem érdemelte meg a felét. Egy pár klinikai öv automatikus feszítők nélkül további normálisan igényel a gondozás gondozásához És azt, amely a légkondicionáló kompresszort vezeti, hat hónapig eltávolítható az éghajlatunkban, megtakarítva mind az üzemanyagot, mind az egység erőforrását. Alulról a motoros rekesz nyitva áll minden szél számára, a márkás műanyag védelem bizonyos hófutásban maradt. Itt lenne egy tartós anyagból készült lap! Ugyanakkor megóvják a végső cső egy részét, amely az első alkeret síléc alatt található.
Az első felfüggesztés egyszerű a Mceferson határáig, hüllő stabilizátor nélkül. Nyilvánvaló, hogy a szükséges sarok merevséget a rugók és a lengéscsillapítók jellemzőinek kiválasztása biztosítja. Cserébe lehetett megszabadulni az állványok gyűlölt csontjaitól, amelyek élettartama ritkán haladja meg a 30 ezer km -t. De a hátsó felfüggesztéssel úgy tűnik, hogy túlterheltek: nyolc (!) Csendes blokk egy költségvetési autó számára egyértelmű túlterhelés. Nyilvánvalóan megmentették a finomítást, összetett, de kinematikusan helyes kialakítást hozva létre. A Puff -hoz, mint mindig, a javítóknak és a tulajdonosnak.
De általában igazságos leszünk. Almer továbbra is jó. Mérsékelten, egy karcsú, elegáns, kényelmes autó, és minden megbízható az osztály kevesebb, mint több százezer futásteljesítménynél, nem számít. Egyszerűen, ha egy olcsó külföldi autót választ, gondosan mérlegelnie kell az Ön igényeit. Ki tudja, ha a marketingszakemberek túllépték -e azt, és csökkenti a felesleget az autó költségeinek csökkentése érdekében?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Forrás: A "Driving" magazin