Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta

A kenyerektől a szedánokig

Egy zsemle három Kopeckért, tizenhárom kenyér, a fekete fele kilencre, még ezeket az egyszerű számokat is nehézségekkel emlékeznek. Most egy másik idő, más árak. És tizenháromig nem egy puskás kenyér, hanem egy 1,6 literes motorral rendelkező költségvetési szedán vásárol. A KIA-spektrumok éppen a kívánt árkategóriában vannak, a Reno-Logan csak a felső él, a klasszikus Nissan-Almer, éppen ellenkezőleg, csak az alacsonyabb konfigurációs szint.

Sajnos, a reprezentatív irodákban csak drága kivégzések vannak, és a teszthez egy gazdagon felszerelt SE verziót kellett készítenem. Ne feledjük, hogy a Base PE tulajdonosa folyamatban van az ABS, az audiorendszerek, az ötvözött lemezek, az elektromos meghajtó és a tükrök fűtése, a légkondicionáló, az első ülések fűtése, valamint a hátsó kanapé hátsó részén található nyílás.

Spektrális elemzés
A KIA Spectra természetesen nem a legdivatosabb autó ebben az évben. A költségvetési osztályban azonban az alaposság az eredetiség fölé kerül. A kristály fényszórókkal kissé fűszerezve a spektrum teljes mértékben megfelel az elvárásoknak. A közelebbi vizsgálat után azonban megjegyzi, hogy a testrések egyértelműen nagyobbak, mint az ellenfeleké, és a panelek véletlenszerűsége semmiképpen sem mindenhol tökéletes. Azonban az olyan autók háttere alapján, amelyet az Izhevites önállóan gyártott, a jelenlegi termékek még csak egy lépés, hanem egy óriási ugrás, mint összeszerelés.
A spektrum előtt meglehetősen tágas, bár nem olyan könnyű leülni. A kormányoszlop túl alacsony a teljes vezetőhöz, és maga az ülés a leszállás során eléggé guggol. De a longitudinális mozgás lenyűgöző tartománya, egy váratlanul nagy és hosszú párna különösen magas és hosszú lábú járművezetőket élvez. De a teljes alatt a párna lelapul, és a kézifék már a széle alatt van. A pedál csomópont nagyon kompakt, tehát a nagy vagy durva cipő tulajdonosai nem fognak örülni, különösen a tapadási pedálból, rövid ütésekkel és zavaros erőfeszítésekkel. A kormánykerék -kapcsolók szokásos japán kormányzási sémája nem igényel adaptációt, de az ablaktörlők időszakos módja nem rendelkezik.
A hátsó ülésen, nagyon lejtős hátral, két nagyon lenyűgöző méretű utas lehet többé -kevésbé kényelmesen elhelyezkedni, ezek közül három már zsúfolt.
A spektrum folyamán nem kényszeríti megváltoztatni a véleményét. Egy egyszerű és becsületes autó túlzott túllépés nélkül megkülönbözteti a minimális tulajdonságot, és nem az összes kellemes. A mozgás jó simaságát a felfüggesztés korlátozott energiaintenzitásával kombinálják, a Frisky Motor, a Frisky 3500 fordulat / perc után, idegesítően zajos lesz, közvetlenül a jel felett. A vezetőülés kényelmes, a kanyarok hosszú utazásával megtagadja a vezető tartását.
A kezelés azonban nem vált ki meredek fordulatokat, és az egyetlen megbízható epitett írja le. A maximális fordulatokban a spektrum lógja a belső első kereket, hatékonyan leesik a túlzott tolóerővel, és a kormánykerék éles mozgásával jelentősen késő a reakcióval. De egy közepes járművezető esetében sokkal fontosabb, hogy nem a csúszás kezelésének pontossága, hanem az a tény, hogy az autó nagyon nehéz egy éles síet provokálni, még a nedves aszfalton is. De az ABS hiánya észrevehetően befolyásolja a fék útvonalát.
A spektrum legjobb benyomása egy egyenes, nem túl jó vidéki úton. Van elég energia, és a motor még nem ordít, és a felfüggesztés megkönnyíti. Általánosságban az árukért méltó választás azok számára, akiknek gyakran hosszú utat kell megtenniük.

Logan nem meztelen
Ha az összes rendelkezésre álló lehetőséget hozzáadja az 1,6 literes Loganhoz 12 099 dollárért, azaz az utas légzsák és az ABS, a fűtött ülések, Csak egy tésztagépet kap 13 659 dollárért.
Ugyanakkor Logan hitele a maximális olcsó. Hazánkban nem lehetett egyedi alacsony árat elérni, de ez egy egyszerű és tágas gépnek bizonyult, az optimális konfiguráció, amelyre a kifejezést egy 1,4 literes motorral kiszámítottuk. De úgy gondoljuk, hogy egy gyakorlati loganot ellopni a döntetlen alatt, nem éri meg. És ezért
A motor természetesen 1,6 liter, észrevehetően erősebb, mint 1,4 literes. De csak a mérések során az erősebb bejelentkezés előnye, akár 100 km/h -ig kicsi, 1,4 másodpercig játszott, maximális sebességgel egyáltalán néhány kilométert hozzáadott óránként! Valóban nincs különbség? Természetesen nyerhet a rugalmasság: az ötödik sebességfokozatban a 80–120 km/h sebességű gyorsulási idő csaknem egyharmaddal csökkent. De ugyanakkor túl kemény a verseny a 16 szelepes Logan-nal. És formái nem járulnak hozzá a nagy sebességhez
Szubjektív módon értékeli a fékeket az ABS -vel tökéletesen, csak az eredmények nem lenyűgözőek. Attól tartok, hogy a román gumiabroncsok, a Montana M801 a honfitársokból a Victoria márka alatt fogadta el a botot, amely egyszerre meglepődött még a fékpályán is tapasztalt sofőrökkel.
Egy drága Loganban a vezetőülés magasságának beállítása lehetővé teszi, hogy 25 mm -rel csökkentse, de van elég hely a fej felett és az alapgépben. De az optimális leszállás megtalálása a kormánynál nehezebbé vált. A gombok az első ülések közötti hátsó ablakok vezérlésére, majdnem a padlón. Mint a eléréshez, könnyebb elfordítani a tollat. Az első ülések télen fűtése nem lesz felesleges, ha megtalálja annak gombját
De a szervokormány dicséret. Vele a kanyargós úton lévő Logan menedzsment munkából örömévé válik. A gyors, pontos, kiegyensúlyozott kormánykerék szinte az osztályának modellje. Igen, és a parkolás sokkal könnyebb. Vagy már teljesen lusták vagyunk?
Az autó összes többi előnye vele maradt. Egy hatalmas csomagtartó, egy példaértékű hátsó ülés, amelyet nyújtás nélkül három -seaternek lehet nevezni, kényelmes dudorokon és áthatolhatatlan felfüggesztésen. A Szentháromságból származó Lohadiad viszont nem figyel az egyenetlen útra: ez valamivel több, mint a riválisok, de még a csúszás során is világos és kiszámítható.
A Logan alkotói felhívták a figyelmet arra a tényre, hogy a jobb és a bal külső tükrök azonosak a redukció kedvéért. De a láthatóság szempontjából ezek a fülek, akár elektromos meghajtással és fűtéssel is felszerelve, sok vágyat hagynak. Az autó lényege nyilvánvaló a Loghanbro számára, amelyet egy autó készített egy nyári lakos számára! És miért nem adják el a Dacia márkája alatt?

Nem öregszik a klasszikus?
A második generációs Nissan-Almer kétszer túlélte az újratelepítést, és megszerezte a rajongók seregét. Leginkább az ésszerű ár és a jó megbízhatóság miatt. Miután megváltoztatta az állampolgárságot, és ismét frissítette megjelenését, az Almer Classic még vonzóbb kezdeti árat tudott nyújtani. A szilárd megjelenés, még könnyű kék \u200b\u200bszínben is, még mindig az Almer Classic Almerben található. A Nissan valódi életkorát a sziluett könnyen meghatározhatja: 4510 mm hosszú és csak 2535 mm a tengelytávból, ez az arány az időre jellemző, amikor a szalon térfogata még nem volt domináns tényező.
Valójában a klasszikus alacsonyabb szintű, mint a spektrum és a logan az Almer belső méretében. A sofőr meglehetősen magas leszállása jó kompromisszum a kényelmes belépési kimenet és a belsejében elegendő hely között. Egy magas sofőr kényelmesen ülhet a Nissan kerék mögött, de függetlenül attól, hogy a tervezők mennyire keményen próbálták kijavítani a helyzetet a hátulról, de szinte lehetetlen ülni egy magas és vékony utas mögött egy magas és vékony utas mögött. - És egy másiknak nincs semmi tennivalója, mivel a 175 cm feletti felnövekedés a fejével nyugszik.
A rövid párnával rendelkező ülések az autó hosszúságú japán gyökereire emlékeztetnek, hamarosan panaszkodnak a fáradtságról. Ugyanakkor csak egy kellemetlen testtartásból. Nincs panasz a mikroklíma és a zajról. És az elavult kezelőpanelről, értékelje azt érintéssel, és ne megjelenjen!
A nissanok gyakran kiváló mutatókat mutattak a dinamometrikus úton, és a Blue Almer Classic sem volt kivétel, amely meghaladta a gyári mutatókat minden tudományágban. Gyakrabban! Az alacsony üzemanyag -fogyasztás kellemesen kb. Liter volt, mint a riválisoké. Ugyanakkor a motor nemcsak tökéletesen 6000 fordulat / perc felett forog, hanem nagyon szerencsés is, csak 2000 fordulat / perc sebességgel, és a gyorsulás során nem nyomja meg a zajt.
Úgy tűnik, hogy a kabinban lévő csend miatt nagyobb figyelmet fordítottam a felfüggesztés munkájára. Általánosságban, az energiaigényes, túl szorgalmasan kicsi szabálytalanságokat közvetít a test számára. Eleinte ezt a Nissan könnyedségének és reagálásainak díjaként érzékeli a kormánykerék elfordításához. A hegyi út azonban mindent a helyére helyezte. Míg a sebességek és az oldalsó gyorsulások a sarkokban kicsik, az autó valóban nagyon kellemes vezetni. De érdemes mindent megtenni tőle, és Zhivchik egy furcsa, ügyetlen géphez vezet, aki hajlamos az átlós lengésre. Ezenkívül egy túlságosan erőteljes hidraulikus csomagolás teljesen megfosztja Önt az úthoz való kapcsolattól. Vagy újra túl sokat követelünk?
A kísérleti Nissan -t ABS -vel felszerelték, és kiváló eredményeket mutatott a fékezésben; Csak az egyszerűbb konfiguráció lehetőségeit tudjuk kitalálni. A szán tudományterületek végső eredményei elsősorban őt tették, de a zsúfolt szalon sok pontot vett. Hozzáteszem, hogy az Almers csomagtartója tágabb spektrumok, de kevesebb, mint a Logan és a nem transzformálható.
 

A pékségben a spektrum nem ragyog a tehetségekkel, de egy adott tesztmodell költsége tisztességes. Nissan szigorúan véve, egy drágább autó, bár vonzó alapvető verzióval. A legmegfelelőbb konfiguráció a PE+, egy kiegészítő berendezéscsomaggal (ABS és audiorendszer) 15 890 dollárért. A Loganhezhe nem optimális a szemgolyók számára. A Moszkvában összegyűjtött francia mérnökök létrehozása rendkívül egyszerű autó volt és marad, az összes elektromos meghajtó ellenére. Ha megbirkózik sajátos megjelenésével, ez praktikus és kényelmes. De nem minden vevője elérte az élet pozícióját, ami lehetővé teszi, hogy egy autót válasszon a kép nézése nélkül.
Mit kell tenni? Körülbelül 350 000 rubel van. A vásárláshoz (13 000 USD) becsülheti meg, hogy a Trinity legértékesebb autó legértékesebb autójának drága verziójának pótdíja havonta körülbelül 2000 rubel lesz. Nem annyira tűnik
Nyilvánvaló, hogy itt az ideje, hogy megtanuljuk nemcsak a vágási szintek megértését, hanem a pénzt is. A tizenhárom Kopeck botja véget ért.

Anatoly Fomin:
Az Almera Classic győzelme minimális előnyökkel logikus eredmény. A praktikusság szempontjából Logannak nehéz ellentétben állni. És a kép szubjektív tényező

Kia Spestra tágas autó elfogadható áron. Frisky, meglehetősen rugalmas, de túl zajos.
Általános értékelés 7.4
+ Kényelmes vezetőülés, jó dinamika nagy motor fordulatszámon, jó simaság, átalakított csomagtartó.
- Az elavult belső tér, egy sikertelen pedálcsomópont, homályos sebességváltó, a motor alacsony tapadása alacsony sebességgel.

A Renault Logan egyszerű. NAGYON EGYSZERŰ. Meztelen praktikusság. És ha gazdagabban felszerel, akkor nem válik észrevehetően jobb. De drágábbá válik
Általános értékelés 7.8
+ Fájdalmas motor, tágas belső tér, terjedelmes csomagtartó, kényelmes felfüggesztés, kiváló kezelhetőség az egyenetlen utakon.
- Nem egyértelmű megjelenés, lyukasztások az ergonómiában, gyenge motor, szerény dinamika, nem transzformált csomagtartó, közepes gumiabroncsok.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera klasszikus koreai reinkarnációja a Nissana-Almernek, mint a japán. Tökéletesen összeszerelt és tökéletesen túrák. Mégis az alapcsomag gazdagabb, de nem drágább
Általános értékelés 7.9
+ Egy erőteljes, tolóerő és gazdaságos motor, koszos sebességváltó, alacsony zaj, gondosan összeszerelt szalon, kiváló dinamika.
- Egy közeli hátsó ülés, amely nem tér vissza, kemény felfüggesztés, visszajelzés hiánya a kormánykerékről.
KIA -spektrumok
2000 -ben mutatták be a nyilvánosság számára. Most leállították a Koreában a kérdést, a termelést átvitték az Izhevsk autóüzembe, ahol a modellt 2005 óta gyűjtik.
Motor: benzin 1,6 L (102 LE).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: Norm, standard, optimális, prémium, luxus.
Ár Oroszországban: 11 50014 USD 700.

Renault Logan
2004-ben képviselték, 2005 közepe óta az autoframot a moszkvai vállalkozáson gyártják. Európában a román közgyűléseket a Dacia márka alatt értékesítik.
És: Oroszországban 1,41,6 liter benzin (7587 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: hiteles, kifejezés, kiváltság.
Ár Oroszországban: 924913 USD 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
A korábbi Nissan-Almer szedán újbóli verzióját 2006-ban mutatták be. Koreában gyártják, szintén a Samsung SM3 márka alatt.
Motor: benzin 1,6 L (107 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, 4-sebességes automatikus.
Teljes: PE, PE+, SE.
Ár Oroszországban: 13 49018 USD 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin