Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta
Származási rejtvény
Miután gondosan tanulmányoztam a katalógusokat, miután elég hosszú ideig keresést végeztek az interneten, meg voltam győződve arról, hogy a Nissan-Almer Classic nem ismeri egy ilyen autót Ázsiában vagy Európában. Nissan Almera Classic
A dél-koreai gyárban gyártott Reno-Nissan 2006. április végén lépett be az orosz piacra. Fokozatosan a szedán helyettesíti az Almere Comfort alapkonfigurációját.
Motor: benzin 1,6 L (107 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: PE, PE+, SE.
Ár: 13 USD 49018 140.
Tesztelőgép: 1,6 liter, automatikus sebességváltó, SE berendezés, 18 140 USD.
Ugyanakkor itt van egy meghívás a társaság moszkvai képviselői irodájából származó tesztvezetésre, és egy üzenet az eladások kezdetéről. Nagyon jó, hogy az orosz ügyfelek valami különlegeset készítettek, hogy még azt is kitalálják, mi volt pontosan az autó mögött!
Ne mérje meg az általános almere -t
Úgy tűnt, hogy a szorosan parkoló autók részben vannak, hogy az alpesi khaki érdekesebbé váljon erős fény alatt; A radiátor rácsja koquett módon tükrözi a napfényt. Egy telivér hosszú orr, nemes szín, amelyet sem az ajtófogantyú, sem a díszléc nem, és adj, Isten tiltja a lökhárítókat. Érdekes fordulómutatók, elegáns ebéd a csomagtartó fedélről. És mégis, e ruha alatt kitalálják egy kedves ismerősséget.
A sajtóközlemény végül világossá teszi: az autó Buana -ban növényt termel. Ebben az esetben láttam őt az egyik helyszínen: Dél-Koreában az autót a Renault-Nissan Szövetség tulajdonában lévő Samsung márka alatt adják el; A modellt SM3 -nak hívják.
Nem emlékezteti a Logan helyzetét, amelyet Renaultunk, és egész Európa Dacia -val? Mellesleg kinyitja a márkás árlistákat. A marketing lépés inspirálja a tiszteletet: az Almer, a modell népszerű, de a középső, vonzóbbá teszi a felesleges költségek nélkül.
Általában véve mind a gyártó jó, és a vevő teljesül: Almer ára, amelyet csak Oroszországban adnak el, 13,5 ezer dollárral kezdődnek. Ez 2,5 ezer kevesebb, mint a kényelem kimenő teljesítménye (drága luxus marad a rangsorban). Igaz, a legolcsóbb Nissan Almera klasszikus nem büszkélkedhet sem légkondicionálóval, sem a második párnával, de bemutatható megjelenésű, további 100 kocka működik és dél -koreai eredetű. Igen, igen, az utóbbi, véleményem szerint, tagadhatatlan méltóság, főleg mivel a Busan vállalkozását a Szövetség egyik legfejlettebbnek hívják.
Ilyen gondolatokkal átadom a géppuskát a D helyzetbe, és a töltésbe gurulni, ha nem millió dollárt érezve, akkor minden bizonnyal több mint 18 ezer, ami egy gazdagon csomagolt tesztkocsiba kerül. A festett fogantyúk, a króm ragyogása című csalit felvettem
Különlegessé válni
A tömeges autó nem meglepő, hanem egyszerűen csak az embereket vezetheti. Minden rendben van az elsővel, de a második Almere Classic néhány problémával. Ő, mint egy antropológiai kézikönyv, megerősíti, hogy a japán és a koreaiak átlagosan nem magas. A 180 cm feletti sofőr szintén leengedi az ülést, emelni fogja a kormánykereket, elutasítja a fejtámlát; És mivel ez lehetetlen, jobb, ha más helyen a jobb oldali székre kerül, még rosszabb lesz. A mai szabványok szerint a szalon közel van, a C-osztályú autók utolsó generációi sokkal tágasak.
A városi patakban Almer semmit sem lepött meg, kivéve, hogy megszoktam a monumentális motorháztetőt. De elégedett voltam a parkolóban és egy kis fordulóban, valamint egy könnyű kormánykerékben, amely valamivel kevesebb, mint három fordulatot eredményez a megállótól a megállótól.
Miután kiugrottam a moszkvai közelében lévő autópályára, magam nem vettem észre, hogyan kezdtem el összehangolni: és szörnyen könnyű mozogni. Nos, hogyan lehet túladagolni a műfaj klasszikusait, amikor ez a klasszikus, mert semmi sem géppuskával van, ez könnyedén 120 és 130 km/h, és kéri, hogy további felgyorsuljon! De itt a sima aszfaltot egy kicsi remegés váltja fel a betonlapokkal. Az érzés meglehetősen kellemetlen, a medálok óvatosan szállítják a lövést a kerekekből a testbe. A városi sebességnél azonban a helyzet kiegyenesedik, az autó csak kemény.
De a kanyarban teljesen magabiztosan éreztem magam a Nissan Almera Classic kormányánál, újra és újra, és a fotós kérésére, és az autó kanyarja után. Remélem, hogy az ABS fékek nélküli olcsó verziókon ugyanolyan nagyszerűen fog működni.
Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб своего рода искусство. Ниссан владеет им в полной мере: Алмера не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у Классики есть еще одна: такого Ниссана нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все
Nissan Almera Classic ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.
+ Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.
- Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Ford Focus
$11 72017 600
В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для Алмеры высоту.
(ЗР, 2005, № 12)
Mitsubishi Lancer
$14 49021 290
Давний соперник первого, а затем и второго Фокуса козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность портрет бестселлера образца 2006 года.
Антон Чуйкин
Forrás: Журнал «За Рулём»
