Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta

Almera eltolódott

Koreai klasszikus, vagy a Nissan második C-osztályú szedánja
Marketing szempontjából a költségvetés, az oroszországi népszerű modell kimenete, a népszerű modell output, olcsóbb változata kifogástalan. A társaság valószínűleg számíthat az értékesítés jelentős növekedésére. És a lényeg nem csak a 13 490 dolláros kiindulási áron, körülbelül ugyanabból a pénzért, amelyben sok más, azonos osztályú, főleg koreai termelésű autót vásárolhat. De az egyik dolog, ha Oroszországban eladni egy ismeretlen Samsung SM3 -at, amelyet az autó alapvetően az, és látja, hogy egy másik, a Nissan Almera Classic. Egy meglehetősen rangos márka sokat ér. Egy dolog kissé felboríthatja a márka rajongóit: Az igazi Almera az N16 index alatt, amely Angliából Oroszországba érkezik, most csak a luxus legfelső verziójában lesz elérhető. A két szedán közül melyik részesíti előnyben a pénztárca ízét és méretét. Az egyik egyszerre azt mondják, hogy különböznek egymástól.
Almera fordul
Keresse meg az Almera és az Almera Classic hasonló funkcióit. Bár két autót egyesít egy jelentős platform dolog. Milyen metamorfózisokat végeztek a Nissan és a Renault-Samsung közötti út mentén, én, őszintén szólva, biztosan ismeretlen. De kész vagyok ragaszkodni ahhoz, hogy a kijáratnál minőségileg eltérő termékünk van, amely különbözik az eredetitől, mint például a Fuji -i Koreai Hallasan -hegy. Nem rejtheti el az eredetét, amint mondják, az arcán van. A külső klasszikus rendkívül sima, lekerekített alakú. Sőt, néhány részlet, különösen az elején, a Mazda3 -val és a Skoda Octavia -val egyidejűleg inspirált. Ugyanakkor nem fogom ragaszkodni. A háromszög alakú lámpákkal ellátott takarmánycsínek, amelyekben a téglalap alakú és a kerek elemeket azonnal felépítik. De az ajtók és a tükrök formái valóban Almera -ra emlékeztetnek. Általában véve a klasszikus megjelenését meglehetősen kellemesnek és a maga módján kell elismerni, bár nem fülbemászó, nevezetesen a klasszikus.
De amikor belépsz, azonnal úgy érzi, hogy a klasszikus a híres elv szerint készül, mint egy autó kevesebb pénzért. Tágas nem csak elöl, hanem hátulról is. A vezetőülés magasságának beállítása azonban csak a felső változatban van jelen, valamint a hátsó ülés hátsó részén található nyílás, a tükrök a szemüvegben és a háttérvilágítású hamutartót. Általában véve az alapvető berendezés őszintén szólva nem gazdag, magában foglalja az indításokat, a központi zárat, a vezető kapacitását, az első elektromos ablakokat, a kormánykeréket, a digitális órát, a 14 hüvelykes acéllemezeket és a kormánykerék magasságát. Légkondicionálás, az ülések, az elektromos tükrök, az ABS és az audiorendszer melegítése kiegészítő díj ellenében.
Visszatérve a belső térhez, és vegye figyelembe, hogy a műszeres pajzs egyáltalán nem túlterhelt a tárcsákkal és a mutatókkal, és azok, amelyek bármilyen fényben jól láthatók. Nincs panasz az ergonómiával egészében, minden kényelmes. Hacsak az éghajlat -szabályozó egység nem tűnik egyértelműen elavultnak egy csúszkával és ugyanolyan kicsi gombokkal. Igen, és az audiorendszer az ízlésem szerint rosszul hangzik. Nincs oldalsó számítógép, nincs jelző a levegőhőmérsékleten a fedélzeten. Miért kudarcot valltam volna még mindig? Műanyaghoz: csak az ajtó oldalán és a torpedó kis területein puha. A fennmaradó elemek meglehetősen kemény anyagból készülnek, és még a világosszürke -től a feketétől is különböző színekből készülnek. Ugyanakkor nem kell többet követelni egy viszonylag olcsó autótól. Tehát itt az ideje kipróbálni a futó tulajdonságokat, mielőtt be kell rögzítenie, különben a kellemetlen Zummer soha nem fog becsukódni.
Almera Classic megy
Oroszországban ezt az autót egyetlen 1,6 liter teljesítményű egységgel kínálják. És nagyon jó, be kell vallania. 107 HP fejlesztése Maximális teljesítmény és 146 nm nyomaték, ez a motor meglehetősen elfogadható dinamikus tulajdonságokat biztosít a gép számára. Sőt, kaptam egy 4-sebességes automatikus verziót, amely kiderült, hogy meglehetősen gyors mechanizmus, és élénken ugrott a lépésre, vagy akár két alacsonyabbra, amikor a sofőr ragaszkodott ehhez, és megnyomta a gyorsító pedált. Igaz, hogy az ilyen átmeneteket mindig kézzelfogható sokkok kísérték, bár nem olyan szörnyű, hogy elfelejtse a kényelmet. Ezenkívül az erőegység alulról meglehetősen jól húzódik, mivel innen a gázeloszlás fázisainak változásai a városban és azon túl is magabiztos mozgásban vannak. Csak most nem hívnám a motort a csendre, de a klasszikus zajszigeteléssel a dolgok véleményem szerint nem a legjobbak: 100 km/h feletti sebességnél növelnie kell a hangot, amikor beszél, aerodinamikai zaj és A koreai gumiabroncsok éneklése nagyon rögeszmésen hangzik. Mellesleg, a gumi volt, hogy mindenekelőtt a tengelykapcsoló tulajdonságait nem magasságban cserélem, merevnek tűnik, mint a kabinban lévő műanyag.
De visszatérek a futó tulajdonságokhoz, és azt mondom, hogy általában meg kell szervezniük a szokatlan sofőröt. A fékek normálisak, a hátsó dobmechanizmusok ellenére, nincsenek problémák a lassulással, és egyáltalán nem nehéz a pedálon adagolni. Ez fontos, különösen akkor, ha a jövőbeli tulajdonos a költségvetési verzión lakik, amelyben nemcsak az ABS, hanem a rendszer -elosztó rendszerek EBD és féksegéd is van. Az összes kerek és az út maximális lehetséges kapcsolatát azonban független medálok biztosítják, mind elöl, mind hátul. Ők nagyon magabiztos és kényelmes egyértelmű mozgást biztosítanak, még nagy sebességgel és utakon is. Sőt, a kanyarokban az autó stabil és előrejelző, annak ellenére, hogy a karosszéria tekercsek meglehetősen észrevehetők. De a felfüggesztés nagyon energiaigényes és a szünetekre, még akkor is, ha nem a legkellemesebb gödrökbe kerültem, nem érte el. De egy kanál kátrány nem nagyon átlátható kormányzást eredményez. A kormánykerék meglehetősen könnyű, a hidraulikus tekercs részvétele a vezérlési folyamatban túl nagy. A sebesség növekedésével a kép gyakorlatilag nem változik, és a visszajelzést alig nyomon követik. Ezért az agresszív lovaglás egyértelműen nem alkalmas a klasszikusra, hanem a normál mindennapi működéshez, trükkök nélkül az autó nagyon megfelelő. Amelynek valójában be kellett bizonyítania.
A klasszikus eladásra kerül
Ezt az autót az orosz közönség találkozott túlzás nélkül, nagyon meleg. Már említettem az ilyen meleg fogadtatás egyik okát. Egy másik ok az, hogy úgy mondjuk, hogy minden orosz természetű: a viszonylag olcsó importált autók szegmensében szó szerint mindent, amit a gyártók képesek kínálni, az igazi verseny ezen a területen, lényegében, még mindig hiányzik. Vagy hiányzott, amíg az Almera Classic meg nem jelenik. Ha a vállalat elkezdi elegendő számú autót importálni nekünk, és amennyire tudom, a koreai gyár kapacitása lehetővé teszi, hogy ezt megtegye, akkor néhány közvetlen versenytársat meg kell szorítani. Vagy kínáljon valami jobbat (nem feltétlenül többet) ugyanazon pénzért.
Másrészt a Nissan megérti, hogy a kereslet lassan, de biztosan az ugyanazon osztály drágább autók szegmensébe vált. Ezért hamarosan az Almera mellett egy új autó jelenik meg az orosz piacon, amelyet a Qashqai koncepció alapján hoztak létre.
Nos, mivel megemlítettem a Nissan újdonságait, befejezve megemlítem a Teana modellt. Ez az üzleti osztályú szedán (nem Koreából) szó szerint másnap is debütál az orosz piacon. Azt tervezzük, hogy a júliusi AI -számok egyikében jelentést teszünk közzé egy tesztvezetésről.
Szöveg: Andrey Osipov

Forrás: "Autó izvestia" újság