Nissan Almera Classic Test Drive 2006 óta szedán óta
A megtakarítás művészete
Nem lehet segíteni, csak figyelni egy ilyen debütálóra: egy népszerű névre, japán vezetéknévre, erőteljes motorra és ami a legfontosabb egy nagyon vonzó árra. Tudjuk meg, milyen jó ez valójában. Szinte minden lámpát hallok a nyitott ablakon keresztül: nézd meg! Új Almer! Szeretik tőlünk ezt a modellt. Ezért a figyelme különleges. Csak a patakban és a szomszédoknak, és a gyalogosok nyilatkozata téves. A jól ismert név és a frissített homlokzat mögött rejtett ... és egyáltalán nem új termék. Tavaszi óta a Nissan elkezdett importálni Almer Setan -t Oroszországba, amelyet nem Angliában, hanem Koreában gyűjtöttek be. A helyi piacon közel négy éve adják el, mint Samsung-SM3.
A potenciális vevő még megzavarhatja azt a tényt, hogy a piacon lévő klasszikus verziójával együtt az azonos nevű korábbi ferdehátú és szedánok megmaradnak. Igaz, nem minden. Szóval, milyen áron és milyen áron várnak a Nissan rajongók?
Mi az ára? A hírek, amint mondják, kettő. Jó ára egy klasszikus, egy japán márka szedánja, szinte 13 490 dollár dömping. Soha nem ajánlottak fel olyan olcsót. Még a speciális részvények során is 14 850 dollárt kértek. Áprilisban az árlista 15 850 dollárral kezdődött. De a debütálónak is erősebb 1,6 liter (107 p.), Nem 1,5 liter (98 liter (98 liter. Val vel.). Egyetért, csábító.
Futott már a kereskedőhöz? Így van, ne rohanj. Van egy második hír: A klasszikus-PE alapvető berendezései sokkal szerényebbek, mint az előző kényelem. A kormánykerék erősítője, az egyik légzsák, az első elektromos ablakok, az órák és a központi reteszelés. Összes. Egyfajta klasszikus az aszketákhoz. De korábban az alapnak légkondicionálója, két légzsák, az első ülések melegítése, ködlámpák, egy elektromos hajtású fűtött tükrök és 4 hangszóró volt. A felszerelés nagylelkűsége hasonló áron, és népszerűvé tette az autót.
Sajnos, most a kényelem az árlistából ki van zárva. Ha méltóságteljesen felszerelt angol szerelvényt szeretne, akkor drága laxiárokat kell vásárolnia. Az ilyen almer fő előnyei közismertek: az elegáns fedélzeti rendszer n-formájú, klímaberendezés, kellemes kárpitozás. Csak harapósár: 1,5 literes motorral 16 56016 760, és 1,8 literes 17 85020 640 dollárral.
De ne ess kétségbe. A Comfort méltó cseréje továbbra is a RE+ -nak jelent meg 15 090 dollárért, amely már szinte mindent tartalmaz, ami korábban volt az adatbázisban. És 800 dollárért kaphat AVS és CD Magns -t. Ennek eredményeként 850 dollárral olcsóbb lesz, mint ugyanaz az angol Almer-1,5. Itt meg kell mentenie. Helyes, értesítse. Úgy értem, nem a kényelem kárára.
Az automatikus sebességváltó rajongói még többet kaphatnak. Korábban ilyen szedánokat csak 1,8 literes motorral kínáltak 18 940 dollártól.
De a Classic-E leggazdagabb verziójának megvásárlása 16 99018 140 dollárért (a sebességváltótól függően), akik pénzt akarnak megtakarítani, már nem szabad megtakarítani. A későbbi viszonteladással visszatérés nélkül elveszíti az összes túlfizetett pénzt. Annak ellenére, hogy ha olyan klasszikusot szeretne kapni, amelyben könnyű ötvözetből és a legkényelmesebb szalonból készült márkás lemezek vannak, akkor nincs más választás.
A szabványos berendezések listája
PE (13 490 USD)
szervókormány
Vezető biztonsági öv párna
indítványosító
központi zár
A kormányoszlop állítható dönthető dőlése
A szalon szövetrengése
ajtófogantyúk, díszlécek és tükrök a test színében
Elülső elektromos ablakok
A gáztartály -nyílás távoli nyílása
néz
Kattintson a kupatartókra
Gumiabroncsok 175/70 R14
Műanyag kerék sapkák
Teljes méretű tartalék
A PE+ esetében (μp 15 090 USD, automatikus sebességváltó 16 240 $) További:
légkondícionáló
Elektromos meghajtó fűtött tükrök
Az első ülések fűtése
Központi kartámasz a hátsó kanapén
Biztonsági párna és egy személyszíj.
Az ISOOFIX szabvány gyermekek üléseinek rögzítőelemei
SE -hez (ICP 16 990 USD, automatikus sebességváltó $ 18 140).
ABS vészfékező erősítővel
CD-mágneses, 4 hangszóró
hátsó elektromos ablakok
A csomagtartó távoli nyílása
A vezető székének magassága beállítása
Anti -loner -szemlemezek, make -up tükrökkel
Szünet
További villámlámpák
A kanapé alsó része kupatartókkal
ködlámpa
15 hüvelykes könnyűfém kerekek
Gumiabroncsok 185/65 R15
Kívül és belül
Vannak ilyen divatosok: soha nem fognak túlfizetni a butikokból származó drága ruhákat és öltönyöket, nem fogod látni őket, de mindig drága és finoman öltözött. Érthetetlen az, hogy hol kapnak, ahol varrnak, hogyan viselkednek ilyen elegáns dolgoktól, olyan elegáns dolgoktól. Ennek ellenére egy ritka ember nem fordul utánuk.
Tehát a koreaiak, jellegzetes képességükkel, hogy különféle népszerű modelleket utánozzanak, újra felismerik a 2000 -es Genfi Autó show debütálóját. A klasszikus valóban modernabbnak és az Almer reprezentatívabbnak tűnik. Ez az oka annak, hogy mások az új termékkel vitték el. Csak a tető és az ajtók jellegzetes lágy kanyarai pontosan megegyeznek az idősebb nővérrel. Minden más tekintetben, mintha egy teljesen más autó lenne.
Nagy blokkkeretek, amelyeket a hűtőrács által kivágott króm, a szilárd lökhárító alsó részén meglehetősen agresszív légfogyasztások ... vegye ki a Nissan emblémát, lógjon például a Volkswagen bogár ... - A lökhárító sarkai mentén fekvő hatalmas fordulási jelek és ködlámpák jobban jellemzik az összes restát, mint az autók. A hátsó lámpák hasonlóak ahhoz, mint a Mondeo. Értesítés? Megpróbálták utánozni az autókat a fenti osztályhoz. Még a méretek is növekedtek. A klasszikus 75 mm -rel hosszabb és 15 mm szélesebb, mint a donor. 20 és 35 mm -re növelte a pályát.
Egy meglehetősen tágas kartámasz könnyen befogadja a fél tucat lemezt
A kormánykerék bal oldalán van egy kis titkár és műanyag kártyák tartója
Az SE csak egy drága változata azt sugallja, hogy egy pohár és tükrök jelenléte a szemüvegekben
Felnőtt, fiatalabb, áron esett ... Szépség! Szóval, mi van a koreai közgyűléssel? Hiába. Nem számít, hogyan próbáltam megtalálni a legkisebb hibát, kudarcot vallottam. Sem az oroszországi Nissan Képviselő Iroda gépe, sem a kereskedővel rendelkező három szedán nem adta okot arra, hogy kételkedjen abban, hogy az ex-sumsung legalább kissé alacsonyabb volt az angol nőnél. A testpanelek forgatása, a hiányosságok nem panaszkodnak. Ha nem meggyőztem téged, azt javaslom, hogy vizsgálja meg több autót is.
Mellesleg, a klasszikusokban és az egész egységekben mindkettő fajtatiszta japán részletek vannak. A motor az egyik. És a motoros rekesz függőségével történő ellenőrzés után kiderült, hogy itt nagyon sok elektronika van a Hitachi társaságból.
A párna magasságának és dőlési szögének beállítása Az optimális leszállás kulcsa
A gáztartály kastélyai kinyílnak a kabinból
Minden verzióban kényelmes kupatartók vannak. A rádió- és légkondicionálóért külön kell fizetnie
Természetesen voltak hátrányok is: ki keres, mindig megtalálja. A kerekek mögött nincs sárvédő. A műanyag bélés küszöbén, sem az anti -gravitációs réteg küszöbén. Amíg nem nyújtják a forgattyúház védelmét. Az elülső lökhárító alatt, mintha egy alacsony festésű, nagy, egy csónakmotor -penge, egy nem kioldható vontatóhurok, a test szemében ütközik.
Зато вскоре стали обнаруживаться и такие приятные сюрпризы, которыми Алмера из Сандерленда не может похвастать. Все двери закрываются очень легко и с благородным звуком. Оказывается, для российского рынка машины приходят с измененными втулками петель. Еще больше удивило, что на заднем диване теперь могут путешествовать даже высокорослые. Водитель ростом 187 см совершенно спокойно размещается сам за собой. А ведь база у машины та же. Секрет в более узких спинках передних кресел со специальными выемками и чуть более вертикально расположенной спинке дивана. Удобству посадки такие перемены ничуть не мешают.
Надпись на лючке обязывает использовать неэтилированный 95-й. Однако Классик ПОТРЕБЛЯЕТ И 92-Й
Табличка под капотом раскрывает КОРЕЙСКУЮ РОДОСЛОВНУЮ
Минимальное РАССТОЯНИЕ ДЛЯ НОГ ПАССАЖИРОВ дивана у Алмеры-Классик на 5 см больше, чем у английского седана
Правда, пусть вас не обманывает наличие третьего подголовника. Диван удобен лишь для двоих, троим взрослым лучше на дальние расстояния не ездить. Ширина на уровне плеч скромные по современным меркам 1315 мм. Плохо и то, что практичный и удобный центральный подлокотник с встроенным боксом и парой подстаканников, плафоны освещения в потолке и задние электростеклоподъемники можно получить только на дорогой версии SE.
A kerék mögött
А вот с аскетизмом оформления салона придется мириться покупателям всех без исключения версий Классика. Потому как внутри довольно скоро возникает ощущение, что попал в прошлое. Koreai. Когда в Стране утренней свежести уже научились делать качественную электронику, но еще не упаковывали ее в красивую обертку.
Среди требований к автомобилю дизайн салона для вас должен быть на одном из последних мест. Иначе все плюсы этой машины начнут улетучиваться при виде куска серого пластика центральной консоли. О магнитоле нужно иметь четкое представление, что предназначена она исключительно для приема сигнала радиостанций и проигрывания компакт-дисков. Но отнюдь не для услаждения вашего взора.
Создатели кондиционера тоже явно экономили до последнего вона. Неразличимые на ощупь кнопки распределения воздушных потоков, архаичный ползунковый механизм переключения вентиляции. Будьте довольны тем, что, когда понадобится живительная прохлада в салоне, вы без труда ее добьетесь.
A koreai identitás eszközpanel himnusza. Semmiért, amiben Almer megosztotta ugyanazt a testet és a szemüveget. Ha a folyadékkristályokon legalább a króm króm -felni és a kilométer -számláló még mindig tőle vett ... anélkül, hogy nekik, akkor szürke és olcsó lett. Mindez azonban szubjektív értékelések. A tervezők védelme érdekében meg kell jegyezni, hogy a nagy digitalizálás és a nem savos üveg nem bánta meg a pénzt.
Irányító szervek
1. Az elektromos ablakok gombjai. 2. Forma korrektor. 3. A kültéri világítás kapcsolója és az indikátorok. 4. Az ablaktörlő módok váltása. 5. Óra. 6. A központi zár gomb. 7. A riasztás gomb. 8. CD magnetol. 9. A légkondicionáló vezérlőegység. 10. Coicier. 11. Netstanding Cup -tartók.
Irányítópult
1. Vezérlő ikonok. 2. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 3. Tachométer. 4. Speedométer. 5. A kilométer -számláló és a napi futó számláló. 6. Az automatikus sebességváltó módok jelzője. 7. Üzemanyag -szintű indikátor.
És általában, a stílustól eltérően, az ergonómia megtakarításával, nem engedték meg. Például a párna alakja és a vezetőülés hátulja optimális. A kormánykeréket csak a dőlés szöge szabályozza, ez a tartomány és a párna beállításának széles körű lehetőségei elegendőek ahhoz, hogy olyan kényelmesen üljenek, amennyit csak akar.
Minden jó, és a pedálok, a kommunista párt karjainak és a rögzítőféknek a helyével. Csak sikertelenül (a központi alagútban), az első ülések melegítésének gombjaival kell feltennie. És megszokja a tükrök tükröket is, amelyek a vak területen ültek, a kormánykerék mögött. De be kell vallania, hogy az ilyen előnyök jelenléte a költségvetési autóban csak örülhet.
Mivel biztosan tetszik neked, és talán az újdonság fő plusz egy erősebb és megterhelt motor.
Az utakon ... Úgy tűnik, hogy csak kilenc ló volt. De a város első kilométerei után egyértelműen észrevehető, hogy az autó mennyire vált. A QG16 modell közül négy, 1,6 liter alapmotor működésével, nehezebb példákhoz. Egy ilyen szívvel rendelkező klasszikus már nem csupán nyugodt alacsony profilú, a város körüli sietõ utakhoz, amely Almer-1.5 volt. 107 l. Val vel. És a rövidebb második és harmadik program sokkal többet tesz lehetővé, felgyorsul, biztonságosan öntve a megfelelő rangsorba. Az útlevél szerint másodpercenként gyorsabban gyorsulás. Még nagyobbnak érzi magát.
Csak eleinte kellett megszoknom a tengelykapcsoló -pedál hosszú ütéseit és a doboz karját. De mindkét mechanizmus egyértelműen működik. Igen, és a motor súlya lehetővé teszi a kapcsolók számának minimalizálását. Megpróbálta felgyorsulni a harmadikon, 30 km/h -vel másfél liter almerrel? Nem életben vezette, mint egy dombon induló teherautó. Az ilyen városi manőverek klasszikus sokkal jobb. Azt mondod, hogy a Nissannak 1,8 literes motorja volt, amely magabiztosan húzza ezeket az üzemmódokat. De mennyire drágább egy ilyen autó, már kiszámíthatja.
A kényelem érdekében újra konfigurált felfüggesztés emlékszik az elődre. A klasszikus a csempe mentén is rohant, amelyet a villamospályák borítottak, és megmutatta, hogy nem fogja rázni tőlem a lelkemet. Pár kilométer után könnyen átugrott az útcsíkon, egy ötödik vágású centiméterrel, amelyet egy aszfaltrétegre vágtak. A kényelem szempontjából ez egy erős középső paraszt golfosztály. Természetesen nem viselkedik, mint a Corolla, de az összes út meglepetése nem olyan egyértelműen terjed a szalonba, mint a Cherato vagy a C4 esetében.
A kormányzás beállításai nem az élességgel rendelkező sportolók számára is, de még állandóan nem kényszerítik a sorozatot. Ez az oka annak, hogy eleinte olyan gyorsan felgyorsult, amennyire a motor megengedett, hamarosan csökkentem az ardorot. Változatosan az autó még mindig ugyanúgy megérinti. A 185/65 R15 Hankuk-optimo méretű gumiabroncsok meglehetősen korán csúsznak. És ha hirtelen elmozdítja a kormánykereket, akkor azt is érezni fogja, hogy az erősítő hogyan harap.
Ennek ellenére a megnövekedett energia méltó felhasználása lesz. A városon kívül, 8090 km/h -ről gyorsulva a harmadikon, az autó előrehalad, hogy a cica az óramű egér mögött. Korábban sokkal melankólia volt. És a rövid egyenes vonallal való túllépés könnyebb. A negyedik vagy az ötödik sebességfokozatú rugalmasság a száz sebességnél egy kicsit jobb. És csak a kényelmes hajózási sebesség korláta maradt ugyanazon a 130135 km/h szinten.
Motor
1. Olajszonda. 2. A motor olaj -liner nyakának fedele. 3. Az üvegfegyver üvegének öböli nyaka. 4. A hűtőrendszer tartályának kibővítése. 5. A fő fékhenger tartálya. 6. Az akkumulátor akkumulátora. 7. Légszűrő tok.
A motor lehetővé teszi, hogy sokkal gyorsabban haladjon. De nagyon hamar elkaptam magam, azt gondoltam, hogy nem akarom magam. A motor hangja a 37003800 után, a szél széllökése a tükör és az állványokat nyalogatja, a kerekek zajja mindegyike kellemetlen humává válik. És miután egy kis meredekséggel repült a repüléssel a dudorokon, a klasszikus is megijedt, és arra kényszerítette, hogy dobja el. Egy ilyen erős függőleges felhalmozódás esetén már nehéz az autót a szalagon belül tartani. Nincsenek csodák. Mivel nincs olcsó, ugyanakkor kényelmes és még kiváló gépek kezelésével is.
Az egész családdal és lassan a vidéken töltöttek be. Ebben a szerepben a Nissan újdonsága sokkal jobban tetszeni fog. Ezenkívül biztonságosan eljuthat az útra, még akkor is, ha a nyári rezidencia előtti néhány száz métert alapozóval kell legyőzni.
... és nélkülük Jó geometriai kereszt -országos képesség sok külföldi autó számára, most kíváncsisággal. Az Almer-Classic kellemes kivétel. Az acél síelés alsó pontjáig a motor rekeszének alatt lenyűgöző 16,5 cm. Az első lökhárítót a SUV -khoz hasonló magasságban szuszpendálják, 23 cm. A hátsó nem sokkal alacsonyabb. A hangtompító az aljára húzódik. A nagy kerekek és a magas küszöbértékek lehetővé teszik, hogy ne csak a kis barázdákat mozgathassa, hanem szinte futballgolyóval is ütközik.
A tengelykapcsoló -pedált játszva azt is tudtam, hogy az autó lenyűgöző, 40 % -os Herbal Hillock -ra mászhasson. Annak érdekében, hogy ne zavarja a kerekeket csúszássá, támogatva az alacsony motor fordulatszámát. Még mindig volt elég tapadás.
Természetesen a természet komolyabb rendezéséhez szükség van egy autóra, amely a legjobb minden rezisztens potenciállal rendelkezik. De hol fogja megtalálni ezt 1516 ezer dollárért? Csak sajnálatos, hogy még nem rendelhet meg forgattyúkat egy klasszikus számára. Bár már júniusban a kereskedőknek meg kellett volna oldaniuk ezt a problémát.
Betöltjük a bőröndöket
De nem ígérnek javulást a csomagtartó átalakulása és elrendezése szempontjából. Természetesen sok Lada -tulajdonos valószínűleg ismeri, hogy a hátsó kanapé hátulja nem hajtogat. De miért került a klasszikus az ilyen nem praktikus gépek számába? Az angol szedánnak nem volt ilyen mínusz. Ez az oka annak, hogy a maximális terhelési hossz 1,7 -ről 0,95 m -re csökkent.
A belső fogantyúnak nem volt a csomagtartó fedele, és nem. A hurkok továbbra is összetörik a poggyászot. És egy rétegelt lemezlemez a padló szálas szövete alatt teljesen megdöbbent, mintha nem egy szilárd társaság gyárában, hanem a Szöul közelében lévő garázsban vannak összeállítva.
A visszahajtogatás és a kiálló ívek hiánya jelentősen csökkenti a rakomány képességeit
A kapacitás és a magas csomagtartó lehetővé teszi, hogy többet vegyen be, mint a bőröndökhöz
De ez még nem minden. Csak a SE legdrágább verzióinak tulajdonosai nyithatják meg a csomagtartót. Hatékonyan fogják megtenni, ha megnyomják a gombot. A többi először kinyitja a vezető ajtaját, és húzza a kart a padlón, amely kinyitja a fedelet.
A teljes megtakarítás háttere alapján, hogyan ne legyen boldog, hogy a klasszikus teljes tartalékkal rendelkezik. És emellett, mivel a csomagtartó szélessége 35 literrel (akár 460 -ig) növekszik, egy hasznos térfogat növekedett.
Autóméretek, mm
Szalonméretek, mm
Biztonság
Bűn itt megmenteni. Ezért javasoljuk határozottan azt, hogy ne vegye be az alapgépet. Nemcsak csak egy párna van benne, hanem az összes utasszíjat is megfosztják az ürügyektől. Nem jó. Meg kell rendelnie az ABS -t is. Ezzel együtt vészfékező erősítőt kap, ha lassul a nagy sebességtől, ez különösen hasznos lesz.
De még néhány légzsák esetén a klasszikus, mint Almer, nem tudott nyerni az Euroncap Tests 26 pontot, és szilárd jóvá válhat. Az oldalsó légzsákokat nem fektetik neki pénzért.
Ellenkező esetben a klasszikus megfelel az összes modern követelménynek: erősítők az ajtóban, a test biztonságának energiakeretét, trauma -biztonságos elektromos ablakokat, a hátsó ajtózárak gyermekeinek blokkolását. És a PE+ verzióval kezdve, nem kell külön fizetnie a hátsó polcon lévő ISOFIX szabványos tartókért.
Művelet, szolgáltatás
A nagyon olcsó karbantartás a Nissan egyik korcsolyája. És a tervezett költségek (hogy ne veszítsenek el garanciát, ezeket 15 ezerként egyszer kell elvégezni) észrevehetően olcsóbb lesz, mint az európai és japán osztálytársaknál. Fontolja meg azonban, hogy a műszaki központokban végzett munka árai továbbra is változnak. De mindhárom tucat orosz kereskedőnek (közülük 13 van Moszkvában, Szentpétervárban 4) be kell tartania a tartalék alkatrészek rögzített árait. A TO1 és TO3 -on Moszkvában 110 és 153 dollár között kell költenie. Több időért, ha a második és a negyedik helyen áll, készítsen 270 dollárról 346 dollárra.
Tetszett nekünk
Tágas hátsó kanapé
Magas lökhárító és küszöbértékek
Dupla ajtó tömítések és lágy zárak
Szintén:
az autó kedvező ára az optimális felszerelésben PE+
vontatás és gazdaságos motor
Nem tetszettünk
A kanapé lakatlan hátulja
Tükör beállítása a vak zónában
Poggyászrés
A csomagtartó fedél fogantyújának hiánya
Szintén:
javítva, nem a legjobb összeállított konfiguráció
zajos 3500 ford / perc motorral
nagy tekercsek a sarkokban
szürke belsőépítészet
Nissan Almera Classic
közös adatok
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
Felszerelt tömeg, kg
1215
Teljes tömeg, kg
1700
Sebesség, km/h
184 (177)
Gyorsulás 0-100 km/h, a
12.1 (13.9)
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.3/9.2 (6/10.4)
Üzemanyag -ellátás, L
55
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
76x88
Munkaerő, SMZ
1596
Power, L.S. fordulatszámon
107/6000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
14.9/3600
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken
Terjedés
5 sebességű kézi sebességváltó (4-sebességes automatikus sebességváltó)
Számok szállítási
3.33; 1,96; 1.29; 0,93; 0,76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
fő fogaskerék
4,17 (4,34)
Felfüggesztés:
Rugó az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátoraival
elülső
Független, a mcexonon állványain
mögött
félig függő, elasztikus keresztirányú gerenda
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek: Elöl
Lemez, szellőztetve
mögött
Dob
Gumiabroncsok
185/65 R15
Autó
0,14 $/km -től
A pótalkatrészek árai és az $
TO1 (15 000 km) 153
TO2 (30 000 km) 346
TO3 (45 000 km) 153
Olajszűrő 27
Légszűrő 53
Beszélj a gyújtásról (1 pc.) 5.3
Elülső fékbetétek/hátsó 83/94
A kormányzás tolója 94
A kormányállvány 1139
Első lengéscsillapító/hátsó 223/67
Elülső/hátsó szárny 217/436
Hood 334
Bejárati ajtó 463
A hátsó ajtó 463
Első lökhárító szerelvény 230
A hátsó lökhárító szerelvény 232
Szélvédő 800
Oldalsó üveg (elülső) 241
Farah szerelvény 301
A hátsó lámpa szerelvénye 146
Elhatároztuk:
A klasszikus azok számára alkalmas, akiknek reprezentatív megjelenés, fájdalmas motor, teljes értékű hátsó sor, 3 éves garancia és magas összeszerelési minőség fontosabb, mint a koreai eredetű hibákra vonatkozó spekulációk. Igaz, hogy az új almer megfeleljen a modern biztonság szintjének, azt legalább 15 890 dollárnál kell vásárolni.
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
