Vizsgálati meghajtó NISSAN 350Z COUPE 2007 óta Coupe
Összehasonlító teszt: Honda S2000 CR A NISSAN 350Z NISMO ellen
Ne ítélje meg a könyvet csak a fedélén. Például mindkét gép azt mutatták, több ránc folyosón egy kört, mint a soros opciók, bár mindkét módosítást vetették alá semmilyen módosítást. Mindkét modellt korlátozott kiadással szabadul fel, a ragacsos kopásálló gumi bridgestone 140-es lapátsá válik, nem érzi jól magát a bumpy utakon, és garantálja az aktív figyelmet az út sorrendjében. Ha sikerül találkozni egy ilyen autóval az utcán, akkor valószínűleg a pályát lovagol. Összeutattuk őket, és elvégeztük, amit vártunk: ellenőrizték őket a gyűrűn.
Honda S2000 CR
Néhányan talán úgy gondolja, hogy ez a ragyogó kék Honda S2000 kiadás néz ki, mint egy áldozat egy néző fiatal rajongója importált tuning, akiknek keze elérje az apa hitelkártya és a pótalkatrész katalógust, amelyen elhatározta, hogy szakít a teljes programot. De valójában ez egy korlátozott sorozat, gondosan megtervezett és maradt ebben az űrlapon a gyártó kapuja.
Ramed S2000 CR (Cut of Club Racer Club Racer), az új modell még három színű megoldásban is elérhető: fehér, fekete és sárga. Csak 1,500 ilyen út a kemény lovaglással évente összegyűlik, a költségek a 40 000 dollár területen. Ezek különböznek a szabványos modelltől, számos kiegészítéssel, valamint néhány dolog hiányában. A gép tömegének csökkentése érdekében az autó elvesztette a légkondicionálót és az audio rendszert (opcióként kínált), hangszigetelés, pótkerék és csatlakozó. Könnyű eltávolítható alumínium szűk teteje mindössze 22 kg egy lágy jelenetet vett egy elektromos meghajtóval; A felszabadított hely lehetővé tette a hátsó állványok felszerelését, köszönhetően, hogy a test merevsége 11% -kal nőtt.
Új body kit, többek között egy frissített első légterelő, a nagy hátsó spoiler és ismertette ívek alatt a fejtámlákat hagyjuk csökkentése felhajtóerő több mint 70%. A belső térben a változások megérintették a díszítést, most már fekete, sárga betétekkel és sárga vonalakkal. A sebesség kapcsoló kar helyettesíti az alumínium és a frissített műszerfalon van egy zöld energia csúcs jelzi, hogy világít, értesíti a vezetőt, hogy kapcsolja a sebességváltót. Ha meghaladja a piros zónát, akkor ez a legtöbb zóna a fordulatszámmérőben is villog.
Az S2000 mindig is a pálya tészta kedvencei között volt. Ez a gép tökéletesen kiegyensúlyozott. A fordulóba való belépéskor van egy kis bontás, de annyira jelentéktelen, hogy biztonságosan megnyomhatja a gázt, amikor elhagyja a fordulót a szedés sebességének elindításához. Ez a véleménye a Millen Steve győztese 12 órás versenyen Sebringa és a bajnok az osztályban a 24 órás Le manna, megkérték, hogy értékeljék autók részt vesz egy összehasonlító teszt a legjobb sportautó a világ minden tájáról áthárítás A Buttonwilllow Raceway autópálya. Igen, és a mi editor-in-chief Mike Montisello, ki tudja, egy csomó jó autók, leírja ennek kezelése kis sport rekesz, mint a legegyszerűbb a menedzsment a gép, amellyel az egyszerű és szórakoztató, hogy a vezetés a A Buttonwilllow pálya legösszetettebb fordulatai. És az új S2000 CR kezelhetősége még jobb, köszönhetően a hosszú listát fejlesztések: az első rugók keményebbek 38% -kal, a hátsó 17% \u200b\u200b-kal; Tandem-ben dolgoznak, lengéscsillapítókkal, amelyek 50% -kal keményebbek, és hátul 32% -kal; nagy a keresztirányú stabilitás elülső és hátsó stabilizátorainak nagysága; Bridgestone Potenza RE070 abroncsok nagy kuplung koefficiens útfelület és szigorúbb tippeket a kormánymű fogasléc pozitív hatást gyakorol a kezelhetőséget és a társadalom a gép. Az autópályán Waterford Hills, amikor elhagyja Detroit, nyilvánvalóvá vált, hogy ez a modell a Honda márka a legkellemesebb a vezetés valamennyi amelyen kellett vezetni.
Az egyetlen változatlan régió a munkadarab. Ha úgy gondolja, hogy a gyártó, az opcionális teljesítmény növekedése (ha nem számolja meg a szuperkapcsoló telepítését) nem tervezett. Ennek az az oka, hogy a motorháztető alatt elemi nincs helye semmilyen módosítást: Először egy 2 literes motorral volt zúzva, hogy 2,2 liter további 2004 modell. Azonban a 4-hengeres sor motor a VTEC rendszerrel 237 LE-t tesz ki És könnyen lazításra akár 8000 rpm, bár az érzések tuningolás nem olyan éles, mint a legelején, a megjelenése ezt a modellt. És mégis, a kérdés mindig felmerül: talán még képes volt feláldozni egy pár száz fordulat, hogy növelje a nyomatékot az átlagos tartományban létrehozásakor ez a klub verzió? De elhagyom az ellentmondásos pillanatokat, és látom, hogy az autóban biztosan sikertelen. Ebben az esetben ezek az ergonómia: a vezetőülés nem szabályozott magasságban, és amikor vezetés van, érzés, hogy túl magasra ülsz. Nincs, és állítja be a kormánykerék helyzetét.
Részben, köszönhetően a hozzáadott aerodinamikai body kit, de különösen hiánya miatt néhány szabványos alkatrészek, a vásárlási Honda S2000 akkor nyomja meg, csak a kompromisszumot nem ismerő aszketikus útra. De azok, akik úgy döntenek, hogy az utazás minden nap otthon autót anélkül, hogy a légkondicionáló és a kedvenc dalok Dima Bilan, Britney Spears vagy 50cent, megjutalmazzák hihetetlenül gyors és rugalmas kormányzás, világos manőverezhetőség és lehetővé úgy, hogy a legfejlettebb sebességváltás a piacról bemutatott a piacon.
NISSAN 350Z NISMO.
Ez a gép biztosan nem mindenki számára. A NISSAN 350Z NISMO-t kell használni. Az automatikus stílus egy kicsit ideges, de kevés dolog, mert csak 1500 ilyen autót helyeztek az USA-ban. Body bálna Ez a változat hasonlít a verseny lehetőséget használt autók vesznek részt a SUPER GT bajnokságot Korábban úgy volt, a Japán Grand Touring Championship sorozat, bár van némi kétség a jóváhagyása Nissan, mintha a spoiler és osztó valóban javítja a aerodinamikát. De a kerék mögött ültél, azonnal megérted, hogy az autók bármely ismerősé válik az eszköz kezelésével. A Nizmo Z Limited sorozat a Toutiga Prefecture gyárában található, Japánban. Az első dolog, az erőfeszítések AUCH dolgozik verseny változatok Nissan gépek, javította annak felfüggesztése: segítségével a speciális technológiával, a varratok gyári hegesztés megerősítették, úgyhogy ez lett keményebb és szívós. Ezután a részleteket hagyományos a pálya modell z követi, azzal a különbséggel, hogy a legtöbb sport lehetőségek vannak telepítve van.
Különleges ötvözet kovácsolt kerekek biztosítottak. Az elülső és hátsó karakterláncok telepítve vannak, valamint a 2 nem szabványos Yamaha Chassis csappantyú, amelyek közül az egyik a radiátor előtt, a második pedig a poggyásztéri osztály alatt van. Felszívják a szuszpenzió rezgését, amely egyébként az autó kiegyensúlyozatlan lenne. Ennek eredményeképpen az autó nagyobb stabilitást szerzett, amikor forduljon fordul. Mivel ez a Z a legjobb a pályán tesztelt, akkor kétségtelenül mindez tényleg működik. A rugók és a lengéscsillapítók némileg keményebbek, mint a pálya verzió, de a függesztőkomponensek többi részében megegyezik a gépeken használt 6 sebességes mechanikával, és közé tartozik a megnövekedett súrlódás és a brembo fékek.
A kabinban kétszínű felület és az ülések kézi beállítása. Tachometer márkájú Nismo, fordított színezéssel. A központi konzol alumínium polírozott lemezzel rendelkezik, amely jelzi a ritkaságot és a jelentős költségeket. A vásárlók bármely lehetőségeit nem kínálják, de a konfigurációban vannak oldalsó légzsákok, sebességtartó automatika, standard sztereó rendszer 160 watt és éghajlati szabályozáshoz. A pályán mindez nagyon prigikus. De a Honda sztereó rendszerben és az éghajlati szabályozásban, sajnos hiányoztak. Mivel a debütáló, a 350Z modell átesett egy csomó változás. Nismo Z jelentése a csúcspontja a modell fejlesztési folyamat. A motor VQ35HR a legújabb változata a legismertebb Nissan V-alakú hat; Most van telepítve szabvány minden 350Z, kiállító 306 LE A széles körű fordulat miatt a változás a fázis gáz elosztó, könnyű bemeneti és nagyobb tömörítést. A Nismo változat, kiadás, felvehet vagy nem hozzá erő lehet adni, de úgy hangzik, biztosan kellemes és úgy néz ki, nagyon megfelelő. A sebességváltó, a hajnal a modellek, vétkezik túlzott terjedelmes lett puhább, bár a háttérben egy kiváló egység telepítve Honda, még mindig úgy néz ki, sápadt. Mindkét autó tökéletesen viselkednek az úton, bár mi jobban aggódnak a viselkedését a pályán.
Mozgó rögös Michigan utak, megérkeztünk a Waterford Hills versenypálya, egy kis helyi útvonal, általam nagyon jó, mert én élek Michigan. Gépek az autópálya 2.25 km igen alkalmas, és sikerült elérni a mutatók, csak egy pillanatra, hogy rosszabb, mint az eredmények a Spec Miata versenyzés gépek (ebben az osztályban, Mazda MX-5 autó, ami elmegy egy speciális finomítás). Mindkét autó teljesítette a pályán szinte azonos, 350Z kiderült, hogy gyorsabb, mint a S2000 csak 0,29 p. Az éles ellentétben volt megfigyelhető az útvonalon elhaladó stílusban. A Z sokkal jobban észrevehetőek, amikor belépnek a bontási fordulattal, mint a CR. De Nissan könnyebben eloszlatható az egyenes szakaszok útvonalon, felvette a vége felé az ilyen területek 4,8 km / óra alatt több, míg az S2000 csökkenti a szakadék halad a következő körben lehetősége miatt a késői fékezés. A gerinc csúcsán Nissan később, ezáltal alakul ki a nagy kilépési forgás sebességét; S2000 játszik rovására megfelelően kiválasztott felszerelés. Az előnye, hogy kisebb tömegű egyedi tulajdonában Honda, és úgy érezzük, fékezéskor és a sebesség középpontján áthaladó forgatást. Mindkét autó gyorsan ugyanolyan gyorsan, de a Honda, a merevebb rugókkal, kevésbé durva az orr, így később lassulhat az egyensúly elvesztése nélkül. Mindkét gép megmutatja a bontásokat ésszerű határokon belül, de ugyanakkor a Honda mindig a vezető irányítása alatt marad, míg a 350Z néha szinte megszakad, kiegyensúlyozva a szélén, amikor Peregazovka. A ragadós gumi használatakor rendkívül nehéz a z, és az S2000 szinte lehetetlen. A komplex pályán a kocsi megy a rövid, de az egyenesen Nissan 350Z határozottan vezető. Üljön a kerék Honda Fun, de a Nissan gyorsabb. Az élet tele van nehéz megoldásokkal, de választanék a légkondicionálót, a sztereó és a hatalmat, amelyet Z szabványnak tart.
Összehasonlítás Eredmények Honda S2000 CR és NISSAN 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Költség $ 38 070 $ 37 000
Gurb súlya 1 610 kg 1 265 kg
Tengelybázis 2 649 mm 2 400 mm
Hosszúság 4 313 mm 4 117 mm
Szélesség 1 816 mm 1 750 mm
Magasság 1 323 mm 1 270 mm
Motor és továbbítás
Motor DOHC 24 szelep, V6 DOHC 16 szelepek, 4 hengerek egymás után
Munkaerő
Hengerek 3,498 köbméter. Lásd 2 157 köbméter. cm
POWER 306 HP 6 800 ford / perc. 237 HP 7,800 fordulat / perc alatt.
Nyomaték 363 nm / 4,800 rpm. 219 nm 6 800 fordulat / perc alatt.
Hajtómű 6-sebességes kézi sebességváltó 6 sebességű MCP
Alváz és test
Elrendezés motor első / hátsó meghajtó motor első / hátsó meghajtó
Toromoz
(elülső / hátsó) 12,8 hüvelyk. Szellőztetett lemez / 12,7 hüvelyk. Hűtött tárcsa, ABS 11.8-inch. Szellőztetett lemez / 11,1 hüvelyk. Hűtött tárcsa, ABS
Felfüggesztés
(Első / hátsó) multilokuláris csavaros rugók, rugóstag / multilinkovaya csavaros rugók és lengéscsillapítók, lengéscsillapító felső és alsó A-alakú karok, kiterjesztett rugók, lengéscsillapítók, lengéscsillapító / felső és alsó A-alakú kar, csavar rugók, lengéscsillapítók , dúc
Kerék kovácsolt öntés, 18 x 9 előtt, 19 x 10 mögött az öntödei ötvözet, 17 x 7 előtt, 17 x 8,5 mögött
Bridgestone Potenza RE050A gumik; 245/40 R18 93W Front, 265/35 R19 93W mögött Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W Front, 255/45 R17 94W mögött
Műszaki információk
0-96,5 km / h 5,3 s 5,3 s
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m 13.7 re 164,6 km / h 13,8 s által 162,2 km / h
Maximális
Sebesség 249,4 km / h * 241,4 km / h *
Fékezés,
96,5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Fékezés,
128,7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Üzemanyag fogyasztás
A 12,44 l-es teszteken 100 km / 100 km / 100 km
* Korlátozott elektronika
Egy forrás: Road & Tracks.