Nissan 350 Z teszt meghajtó 2006 -os rekesz óta

Összehasonlító teszt: Honda S2000 CR a Nissan 350Z Nismo ellen

Ne ítélje meg a könyvet csak a borítója alapján. Például mindkét gép egyrebbbb, mint a soros opciók, sokkal élesebb áramkört mutatott be, bár mindkét motorja nem volt módosított módosításnak.
Mindkét modellt egy korlátozott kiadással bocsátja ki, a Shod a Bridgestone 140 ragadós kopás -rezisztens gumijében, nem érzi magát nagyon jól a göndör utakon, és garantálja, hogy aktív figyelmet fordítsanak a közúti gyámoktól. Ha sikerül megismerkednie egy ilyen autóval az utcán, akkor valószínűleg a pályára megy. Összehoztuk őket, és megtettük azt, amit elvárunk tőlünk: ellenőriztük őket a gyűrűn.
 
Honda S2000 CR
 
Néhányan azt gondolhatják, hogy a kiadás 2008. évi 2008. évi fényes kék Honda S2000 -je úgy néz ki, mint az importált hangolás túlságosan buzgó fiatal csodálója, akinek a kezei hitelkártyát és a pótalkatrészek katalógusát estek le, amelyen úgy döntött, hogy szakítja magát teljesen. De valójában ez egy korlátozott sorozat, gondosan megtervezett és ebben a formában távozik a gyártó kapujától.
Az S2000 CR (összehúzódás a Club Racer Club Racer -től), az új modell további három színes megoldásban kapható: fehér, fekete és sárga. Ezeknek a rokonoknak csak 1500 -at, akiknek kemény teteje van, 40 000 dolláros régióban, évente összegyűjtik. Ezek a szokásos modelltől különböznek, számos kiegészítéssel, valamint néhány dolog hiánya.
A tömeg csökkentése érdekében a gép elvesztette a légkondicionálót és az audiorendszereket (opcióként kínálva), hangszigetelés, tartalékkerék és csatlakozó. A könnyű, eltávolítható alumínium kemény teteje csak kb. 22 kg volt, és puha volt az elektromos meghajtóval; A felszabadult hely megengedte, hogy a hátsó állványok távtartót telepítse, köszönhetően a test keménysége 11%-kal nőtt.
Az új karosszériakészlet, beleértve a frissített elülső spoilert, egy nagy hátsó spoilert és a fejtámlák vázolt íveit, lehetővé tette az emelési erő több mint 70%-kal történő csökkentését. A változások belsejében a burkolatot érintette, most fekete, sárga betétekkel és sárga öltéssel. A kapcsoló kar fogantyúját egy alumínium váltja fel, és a frissített műszerfalon van egy zöld teljesítmény -jelző, amely világít, és értesíti a járművezetőt a sebességváltó váltásának szükségességéről. Ha meghaladja a piros zónát, akkor a fordulatszámmérőn ez a zóna is pislogni kezd.
Az S2000 mindig is a pályateszt kedvencei között volt. Ez a gép tökéletesen kiegyensúlyozott. A forduló bejáratánál enyhe bontás van, de annyira jelentéktelen, hogy biztonságosan megnyomhatja a gázt, amikor a fordulótól kilép, hogy korábban elinduljon. Ez Steve Millen, a Sebringben a 12 órás versenyek és az osztályának bajnokának a 24 órás Le Manne bajnokának véleménye , átadja a Buttonwillow Raceway autópályát. Igen, és Mike Montisello főszerkesztőnk, aki sokat ismeri a jó autókról, a kis sportcsökkentés ellenőrzhetőségét írja le a legegyszerűbb gépnek, amelyben könnyű és szórakoztató, ha a Skins a Buttonwillow legnehezebb fordulataiban a bőrt készíti országút.
És az új S2000 CR -ben a kontrollálhatóság még jobb, a fejlesztések hosszú listájának köszönhetően: az első rugók 38%-kal keményebbek, a hátsó rész 17%-kal; Együttműködnek a lengéscsillapítókkal, amelyek 50% -kal keményebbek, mint a standard, és 32% -kal elmaradnak; Nagy méretű elülső és hátsó hüllő stabilitási stabilizátorok; A Bridgestone Potenza RE070 gumiabroncsok, nagy forgalmi kuplung és a kormányrudak merevebb rudakkal, pozitívan befolyásolták a gép irányíthatóságát és reagálhatóságát. A Waterford Hills autópályán, amikor elhagyta Detroitot, nyilvánvalóvá vált, hogy a Honda márka ez a modellje a legkellemesebb az összes vezetés kezelésében.
Az egyetlen változatlan terület változatlan marad a mérnöki tér. Ha úgy gondolja, hogy a gyártó, akkor nem tervezték meg az energiaellátás opcionális növekedését (kivéve a töltő telepítését). Ennek oka az, hogy a motorháztető alatt nincs hely a módosításokhoz: a 2 literes motort kezdetben a 2004-es modellnél 2,2 literre váltották. Ennek ellenére a VTEC rendszerrel rendelkező motoros motorban lévő 4 hengeres 237 lóerő szilárd. És könnyen akár 8000 fordulat / perc sebességet is forog, bár a gyorsulásból származó érzések nem olyan akutak, mint a modell kiadásának elején. Ennek ellenére a kérdés mindig felmerül: talán érdemes néhány száz feláldozni az átlagos tartomány növekvő nyomatéka miatt, amikor létrehozza ezt a klub verzióját?
De hagyjuk félre az ellentmondásos pillanatokat, és nézzük meg, mi határozottan sikertelen az autóban. Ebben az esetben ez ergonómia: a vezetőülés nem szabályozott magasságban, és vezetés közben van egy olyan érzés, hogy túl magasra ülsz. Nincs kormányzati helyzet.
Részben az aerodinamikai testkészlet hozzáadásának köszönhetően, de különösen a szokásos részletek hiánya miatt csak a kompromisszumok nélküli aszkéta vezetéshez vezethet a Honda S2000 vásárlásához. De azok, akik úgy döntenek, hogy elhagyják a házat légkondicionáló és Dima Bilan, Britney Spears vagy 50cent kedvenc dalai nélkül, hihetetlenül gyors és reagáló kormányzás, a tiszta manőverezés és valószínűleg a sebességváltó legfejlettebb eltolásaival jutalmazzák a bemutatott sebességváltótól. a piacon.
 
 
Nissan 350Z Nismo
 
Ez az autó, határozottan nem mindenkinek. Meg kell szoknia a Nissan 350Z Nismo -hoz. Az autó stílusa kissé furcsa, de ezek apróságok, mivel az USA -ban csak 1500 ilyen gépet szállítottak. Ennek a verziónak a karosszériája a Super GT bajnokságon használt verseny verzióra hasonlít. Korábban ez egy japán Grand Touring bajnokság sorozata volt, bár kétségei vannak a Nissan nyilatkozatában, mintha egy spoiler és elosztó valóban javítja az aerodinamikát. De a kormány mögött ülve azonnal megérti, hogy az autók minden egyesültülje örömmel fogja irányítani ezt az eszközt.
A korlátozott Nizmo Z sorozatot a gyárban gyűjtik össze a japán Totigi prefektúrájában. Mindenekelőtt az Autech erőfeszítései révén, amelyek a Nissan gépek versenyzési változataival működnek, javult a felfüggesztése: a speciális technológia segítségével megerősítették a gyári hegesztés varrásait, amelyek keményebbé és keményebbé váltak. Ezt követi a Z pálya modelljének hagyományos alkatrészei, azzal a különbséggel, hogy a legtöbb sporttelepet itt létezik.
Különleges ötvözött kovácsolt kerékkerékeket adtak a sugarak. Az elülső és a hátsó távtartókat, valamint a Yamaha alváz 2 nem szabványos lengéscsillapítóit telepítették, amelyek közül az egyiket a radiátor elé szerelték, a második pedig a poggyász rekesz alatt. Felszívják a felfüggesztés rezgéseit, amelyek egyébként kiegyensúlyoznák az autót. Ennek eredményeként a gép nagyobb stabilitást kapott, amikor fordulnak. Mivel ez a Z a legjobb, amit teszteltünk a pályán, kétségtelenül mindez valóban működik. A rugók és a lengéscsillapítók valamivel keményebbek, mint a pálya verziója, de a felfüggesztési alkatrészek többi része megegyezik a 6 fokozatú mechanikával rendelkező gépeknél használt gépekkel, és magában foglalja a nagy súrlódás és a Brembo fék közötti különbséget.
A kabinnak kéttonos kivitele és kézi ülések beállítása van. NISMO vállalati fordulatszámmérő fordított színű. A központi konzolon egy alumínium csiszolt lemez villog, amely jelzi a példány rendkívül és jelentős költségeit. A vásárlóknak nem kínálnak semmilyen lehetőséget, de a konfigurációnak vannak oldalsó légzsákok, hajóutakozás, egy standard 160 wattos sztereo rendszer és klímaberendezés. A pályán mindez nagyon hasznos. De a Honda sztereo rendszerében és az éghajlat -ellenőrzésben sajnos hiányzott.
A 350Z modell debütálásának pillanatától kezdve sok változáson ment keresztül. A Nismo Z a modell fejlesztésének folyamatának csúcspontja. A VQ35HR motor a híres V alakú Nissan Six legújabb lehetősége; Most már általában az összes 350Z -re van felszerelve, 306 lóerőt adva. A forradalmak széles skáláján, a gázeloszlási fázisok, a könnyű bemeneti nyílás és a megnövekedett kompresszió miatt. A NISMO verzióra telepítve van egy kiadás, amely hozzáadhat vagy nem adhat energiát, de egyértelműen kellemesnek hangzik, és nagyon megfelelőnek tűnik. A modell kiadásának hajnalán, a túlzott ömlesztettségnek vándorolásakor, lágyabbá vált, bár a Honda -ra telepített kiváló egység hátterében még mindig sápadtnak tűnik. Mindkét autó kiválóan viselkedik az úton, bár jobban aggódunk a pályán való viselkedésük miatt.
Miután elhaladtak a dombos Michigan utakon, megérkeztünk a Waterford Hills Racing pályára, egy kis helyi autópályára, amellyel nagyon ismerem, mert Michiganben élek. A 2,25 km-es autópálya autók meglehetősen alkalmasak, és sikerült elérnünk a mutatókat, csak egy másodperc alacsonyabb szintű a Spec Miata Racing Machines eredményeihez képest (ebben az osztályban a Mazda MX-5 autók különleges fejlesztést végeztek). Mindkét autó szinte egyenlő feltételekkel ment keresztül a pályán, a 350Z csak 0,29 másodpercig gyorsabbnak bizonyult, mint az S2000. A feltűnő kontrasztot a pálya áthaladásának stílusában figyelték meg. Z sokkal észrevehetőbb bontás, amikor fordulatba lép, mint a CR. A Nissan azonban könnyen felgyorsul az autópálya egyenes szakaszaiban, 4,8 km/h -t írva az ilyen helyek végéig, míg az S2000 csökkenti a rést, amikor a következő fordulóba kerül, a késői gátlás lehetősége miatt. A Nissan késői csúcsának köszönhetően nagyobb a kijárat sebessége a fordulóból; Az S2000 a helyesen kiválasztott program miatt játszik.
A kisebb tömeg előnye határozottan a Honda -hoz tartozik, és érezhető, amikor a forgás középpontjának gátlása és áthaladási sebessége. Mindkét autó megközelítőleg ugyanolyan gyorsan leáll, de a Honda, szigorúbb rugókkal, az orrával kevésbé csípőzik, így a forduló bejáratánál később lelassulhat az egyensúly elvesztése nélkül. Mindkét autó ésszerű korlátokon belül mutatja be a bontást, de ugyanakkor a Honda mindig a sofőr ellenőrzése alatt áll, míg a 350Z -ben néha majdnem lebomlik, és a szélén kiegyensúlyozva a kiterjesztés során. Ragacsos gumi használatakor rendkívül nehéz engedni, hogy a z használjon, és az S2000 szinte lehetetlen. Egy összetett autópályán az autók öblítik, de a Nissan 350Z vonalon egyértelműen vezet. A Honda ülése szórakoztató, de a Nissan gyorsabb. Az élet tele van összetett megoldásokkal, de a légkondicionálást, a sztereót és az energiát választanám, hogy Z -nél a standard konfigurációban.
 
  
 
Összehasonlítás eredményei Honda S2000 CR és Nissan 350Z Nismo
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
38 070 USD költsége 37 000
Felszerelt tömeg 1 610 kg 1 265 kg
Kerék alapja 2 649 mm 2 400 mm
Hossz 413 mm 4 117 mm
Szélesség 1 816 mm 1 750 mm
Magasság 1 323 mm 1 270 mm
Motor és sebességváltó
DOHC 24 szelepek, V6 DOHC 16 szelepek, 4 henger egymás után
Működő kötet
hengerek 3 498 köbméter. CM 2 157 köbméter. CM
Power 306 HP 6 800 fordulat / perc sebességgel. 237 L.S. 7800 fordulat / perc sebességgel.
363 Nm csavarása 4800 fordulat / perc sebességgel. 219 Nm 6 800 fordulat / perc.
Sebességváltó 6 sebességű kézi sebességváltó 6 sebességű kézi sebességváltó
Alváz és test
Elülső motorréteg / hátsó kerekes meghajtó az első / hátsó kerekes meghajtó
Toromózis
(elülső/szamár) 12,8 hüvelyk. Szellőztetett lemez / 12,7 hüvelyk. Szellőztetett korong, ABS 11,8 hüvelyk. Szellőztetett lemez / 11,1 hüvelyk. Szellőztetett korong, abs
Felfüggesztés
(elöl / szamárban) MultiLinoned Csavarrugókkal, távtartóval / csavarrugókkal és lengéscsillapítókkal, felső és alsó A-alakú karokkal, kimeneti rugókkal, lengéscsillapítókkal, távtartóval / felső és alsó A-alakú karokkal, csavarrugókkal, lengéscsillapítókkal, lengéscsillapítókkal, lengéscsillapítók , Spacer
Kerekek kovácsolt öntés, 18 x 9 elöl, 19 x 10 az öntöde mögött, 17 x 7 elöl, 17 x 8,5 mögött
Bridgestone Potenza RE050A gumiabroncsok; 245/40 R18 93W elöl, 265/35 R19 93W a Bridgestone Potenza RE070A mögött; 215/45 R17 87W elöl, 255/45 R17 94W hátulról

Műszaki információk
0-96,5 km/h 5,3 s 5,3 s
0-161 km/h 13,4 13,7 s-tól
0-402 m 13,7 S 164,6 km/h 13,8 s-nál 162,2 km/h/h sebességgel
Maximális
sebesség 249,4 km/h * 241,4 km/h * *
Fékezés,
96,5-0 km/h 36,5 m 33,2 m
Fékezés,
128,7-0 km/h 62,4 m 62,1 m
Üzemanyag fogyasztás
Tesztelésen 12,44 liter / 100 km 10 l / 100 km
* Az elektronika korlátozva
 
 

Forrás: Út és pályák