Teszt meghajtó Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Ezüst csillag

Japán nemcsak az emelkedő nap. Van valami új, ami született, van valami új, vagy akár forradalmi, amit a világ többi része gyakran nem kész. És csak egy idő után, ébredj fel, elkezd összeomlani.

Az univerzális mini-platitudes hulláma csak viszonylag közelmúltban érte el Európát (Peugeot 307, Citroen C3 ...). И речь здесь идет не о мини-вэнах как таковых, а о хэтчбэках с приподнятой крышей - так называют эти машины японцы, или по-нашему - об универсалах повышенной вместимости. Helyet foglalnak el a hatchbackek (kocsik) és a valójában mini-wenni között, és különböznek az utóbbi több utas körvonalaitól. Ehhez úgy nevezzük fel fél és fél kettő. És mint a szokásos módon, az ilyen autók napkelte Japánban sokkal korábban kezdődött, mint bárhol máshol - a 80-as évek végén.

A Pioneer MITSUBISHI cégnek számít. A leghíresebb és eladott Európa Modell Space Runner (7-üléses verzió - Space Wagon) látta a fényt 1991-ben. В 1998-м в Женеве показали новую - Space Star (она немного больше, чем Space Runner, а Space Wagon теперь самостоятельная модель). A Mitsubishi Carisma platformon épült, rövidített bázissal, amelyet három évig gyártottak. Как и Carisma, Space Star - абсолютно европейский автомобиль, его производство было налажено в Нидерландах на заводе NedCar. Most a vállalat teljes egészében tulajdonában van a Mitsubishi Motor Co. "Miután 2000-ben vásárolta meg részvényeinek 50% -át egy partnerből - Volvo. Eközben a Mitsubishi részvények 37,4% -a tartozik DaimlerChryslerhez, azzal kapcsolatban, hogy a vörös rubinok változása a vállalat modelljein ezüst-acél kristályok jól néz ki ...

Презентация обновленной версии Space Star прошла в начале лета этого года в Нидерландах, фактически на родине. Ha a megjelenésről beszélünk, a fő változások megérintették az elülső részt - új optika, lökhárító, motorháztető. Valami, amit hasonlít a fiat stilo-ra. Tehát új, talán csak lámpák. Молдинги и ручки дверей теперь в цвет кузова не красят - они черные. A tervezés kiemelkedő és eredeti nem fog hívni, de általában minden modern, elegendőnek kell lennie néhány évig.

A belső tér frissítése szintén szerénységet mutatott. Anyagok, színeket választanak úgy, hogy a szalon szilárd, drágább legyen. Az új kormánykerék (átmérő 386 és 370 mm között csökken) gyönyörű és kényelmes. Ő, mint korábban, egy buszba merül, és csak a döntés sarkán állítható. Az ülések teljesen mechanikusak - beállíthatja a párna magasságát és a háttámla szögét. A hosszirányú kiigazítás lenyűgöző tartománya - még a leghosszabb lábú ...

Nincs hozzászólás az irányító testületek helyére és végrehajtására. Несколько изменилась центральная консоль - теперь головное устройство стереосистемы прячется под крышкой, как и дополнительный ящичек под тремя вращающимися рукоятками, которые отвечают за работу кондиционера. Ez utóbbi szerepel a szabványos berendezésekben. Az éghajlatszabályozás még nincs megadva. Az összes ajtó elektromos ablakai elektromos, függetlenül a konfigurációtól.

Három hátsó fejtámla az ötdimenziós gépen - ez megvalósítható, de zárva lesz. Ott van jobb, és a kartámasz a csésze tartóknak kell lennie. Ezenkívül annak ellenére, hogy a fejtámlák most lyukak, közepes fenyegető a visszapillantó tükörben, a láthatóság romlása. A lábazatok és a fentiek bőségesek, még akkor is, ha úgy dönt, hogy növeli a törzs térfogatát (370-450 liter), és a hátsó sor (150 mm).

Sokkal újbbak technikai szempontból. 1,6 liter 98 LE benzint adunk az 1,3 literes motorhoz. (tavaly óta) és 1,9 literes 115 erős dízel. А вот 1,8-литровый 125-сильный GDI c непосредственным впрыском топлива на Space Star решили пока не ставить - мол, рано пока, не поняли его еще в Европе. Ehelyett egy motor ugyanolyan mennyiségű motort kínál, 112 LE kapacitással, de a hagyományos MPI injekciós rendszerrel (többpontos injekció). Два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 1,8 литра помимо механики агрегатируются с новым четырехступенчатым автоматом с ручным режимом.

Первый доставшийся мне Space Star был с дизелем и механикой и отличался потрясающей эластичностью и терпимостью к ошибкам в выборе передачи. Mi az első segített sokat - a doboz egyértelmű rövid kapcsolást biztosít, de a fogaskerekek közel vannak, és gyakran a harmadik helyett a harmadik. Однако дизель без намека на остановку разгонял автомобиль с места даже в гору и при этом охотно крутился до 4500 об./мин. Sajnos a dízel verzió nem kerül megrendezésre Oroszországba, legalábbis mindaddig, amíg. A modern dízelmotorok nagyon igényesek az üzemanyag és a szolgáltatás minőségéről, és sokra kívánatos az országunkban.

Az 1,8 literes benzinmotor némileg rosszabb a dízel számára rugalmasságban, és még egy dinamikában is, bár a 6000 fordulat / perc könnyű. Ez befolyásolja a Nizakh - 157 nm-es pillanat hiányát 4000 fordulat / perc sebességgel. 265 nm ellen 1800-2500 fordulat / perc.

Az 1.6 literes motor meglehetősen megfelelően kezelhető feladataival, lehetővé teszi, hogy a városi patakba illeszkedjen, anélkül, hogy sok nehézséget okozna az ország autópálya bal csíkjában, magabiztosan tartva a sebességet 150-170 km / h. A kabinban ugyanakkor az igazság zajos.

Mindhárom motor jól és géppisztolyt kap, még egy kölyök, amely 1,6 liter térfogatú. Átkapcsolás időszerű és sima, szinte anélkül, hogy lógna a maximális sebességen. A kézi üzemmód akkor hasznos, ha az autópályán lévő ruházat, különösen figyelembe véve a javasolt motorok kis mennyiségét. A fékezési motor hatástalan, különösen benzinverzióban. А вообще автомат - полезная в городе штука, особенно в таком, как Амстердам, где проходила презентация - там полно светофоров на подъемах и крутых маленьких улочек, кишащих велосипедистами.

A kezelés egyidejűleg biztonságos és kényelmes. Mozgás egy egyenes vonalban magabiztos, szinte a maximális sebesség. Rugalmas és tiszta kormánykerék. Van egy kis elégtelen fordulás, anélkül, hogy nehézségekbe ütköznek a gáz és a kormánykerék kibocsátásával. A tekercs túl hosszú, de nagyon elfogadható egy hasonló gép számára. Ez több, mint a stroke kiváló simaságával kompenzálva - a szuszpenzió észrevétlenül lenyeli az összes kis szabálytalanságot. A test könnyű rutinja akkor kezdődik, amikor a sebesség meghaladja a 150 km / h-ot.

A 15 mm-es megnövekedett autók Oroszországba kerülnek. Szintén megszünteti a hibás - növelte a büntetés lefolyását, korábban nem volt elegendő a tömörítés hosszabbításának köszönhetően, amelynek következménye, hogy a felfüggesztés elvégzése után kellemetlen fúj.

A magassági fékek hatékonyan működnek, a pedálok erőfeszítései megfelelőek. A zajszigetelés egésze jó, de százak után kezdenek sípolni a hidakat, akkor elfogadják a motort, míg furcsán elegendő, a dízel megjelent a legcsendesebb a motorok hármasából.

Általánosságban elmondható, hogy a tér csillag benyomása jó. Mindent csak szükség van - és nagy, még akkor is, ha semmit sem panaszkodik. A jó családi autó már nem hatchback, de még nem mini-ven. Маркетологи логично относят его к гольф-классу (сегмент С), но только не в России, где Space Star будет конкурировать с такими автомобилями, как Renault Scenic или Citroen Xsara Picasso...

Space Star Sales Oroszországban kezdődött június végén - ez vonatkozik az 1,6 literes verzióra ($ 15,900). 1,8 liter (17,990 dollárból) jelenik meg októberben. És 1,3 literes és dízel opciók országunkban egyáltalán nem kerül szállításra. Érdemes megjegyezni, hogy 2002-ben a hivatalos csatornákon több mint 500 helyet kell eladni (a múltban 166 ellen). Mindezek előfeltételei rendelkezésre állnak.

Szöveg: Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Magazin Motor [№2 / 2002]