Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

A bokor lábaitól kezdve maguknak végül összetörték a háztartási mezőgazdaságot, és a traktorvezetők csak a moziban maradtak, a dízel szó sokakhoz kapcsolódik, kizárólag a ruházathoz. És hiába.
Harcolok azért, mert az intelligens mérnök, Rudolf Diesel képe, aki a 19. század végén találta ki a belső égésű motor új működési alapelvet, nem áll a szemed előtt. Valószínűleg a memoárokból egy nyári ház, egy örökkévaló részeg traktor -vezető telített büdös mackóban. Vagy egy teherautó, aki egy kék fagyos reggelt megérint a kenőcs alatt, a kezében forrasztó lámpával. Ezen társulások közül az orosz autótulajdonosok dízelmotorok tartós idioszincrazia nőtt.
A fizika rövid folyamata. Valójában a dízel, különösen a modern, annak kialakításában és megjelenésében, nem különbözik a szokásos benzintől. Ugyanazokat a csomópontokat és ugyanazt a geometriát használja. De a folyamat során terhelésnek kitett összes részletet megerősítik, mivel a dízelmotorokban a tömörítés mértéke kétszer -háromszor magasabb, mint a benzinmotorokban.
Ennek oka az üzemanyag -keverék kialakulásának alapvetően eltérő sémája és annak égése. A legtöbb benzinmotorban a benzinpárokat először a levegővel keverik a szívó rendszerben (porlasztó vagy injektor). Ez a koktél belép a hengerekbe, ahol a gyújtógyertya meggyújtja.
A dízelmotorban a levegő belép a hengerekbe. Amikor a tömörítés során felmelegszik az üzemanyag -nemesülés hőmérsékletére (kb. 800 ° C), akkor az üzemanyagot a fúvókákon keresztül továbbítják a hengerhez, amely felrobban, és a folyamat elment, az autó elhajtott. Ilyen a legegyszerűbb dízel primitív sémája.
Zöld kipufogó. A dízelüzemanyagon dolgozó primitív motor valóban hasonlít a közúti munka kompresszorához, ami undorodást okoz. És senki sem telepít egy ilyen motort egy jelentős több tízezer dollár értékű jelentős gépbe.
De a Rudolf Diesel ideje óta a Science egynél több trükköt ismert, és a legtöbb autógyártó szinte minden modelljére telepít dízelmotorokat. Sőt, Európában most egy valódi dízelfémet figyelnek meg, mivel a dízelüzemanyagok olcsóbbak, mint a magas oktánszámú benzin, és kisebb mennyiségre van szükség az azonos számú kilométernél. Ennélfogva a motorok magas gazdasága, ez az első. Másodszor, a kipufogógáz színének ellenére a fekete füstfelhő kitör a csőből, amikor a fekete füstben egy rossz keveréken dolgozik, sokkal kevesebb szén-monoxidot tartalmaz. Kiderült, hogy a dízel környezetbarátabb. És végül, a legfontosabb dolog az, hogy a dízelmotorok nagy nyomatékkal rendelkeznek a forgattyústengely forgási frekvenciájának különböző tartományaiban. Ez ideális a nehéz úton vagy az utakon kívüli munkákhoz. Tehát a legérdekesebb a dzsipekre telepíteni.
Ennek alapján az autopilot úgy döntött, hogy csak lovagol. Sőt, mindig a SUV -kon, természetesen a legnépszerűbb hazánkban. Tekintélyes. Az olvasóink számára jól ismert, és ezért nem igényelnek tőlünk ismétlést a szalon kényelmének leírásakor, valamint a rovaros harangok és sípok. Valami mást érdekelünk - a dinamika és a zaj. Minden modell dízel.
Egy csendes morgás alatt. Különös figyelmet fordítottunk a kabin zajszintjére - ez a négy autó a legmodernebb motorokkal van felszerelve, amelyek közvetlen üzemanyag -befecskendezésével, az úgynevezett közvetlen injekcióval. Ennélfogva egyébként a Di-D rövidítései a Pajero-n és a DI-nál járőr. Az ilyen motorok és a klasszikus dízelmotorok közötti fő különbség az égési kamra kialakítása.
A közvetlen befecskendezés azt jelenti, hogy az üzemanyagot közvetlenül a motorhengerekhez, a dugattyú felett egy kis helyre szállítják, és az égési kamrát a dugattyú testébe ágyazzák. Ezért a név - nem viszont. A klasszikus dízelolaj külön -külön örvénykamrával van felszerelve, amely egy keskeny csatorna hengeréhez kapcsolódik. Repülve rajta, a levegő intenzíven csavart és jól keverve van az üzemanyaggal. Ezzel a sémával a robbantás és a zaj szintje sokkal kevesebb, mint a közvetlen befecskendező motorokon. Valójában az ilyen dízelmotorokat jobban használták az autókba történő telepítéshez. Úgy tűnik, hogy nem keresnek jót a jóból, de a közvetlen befecskendezés fokozta az üzemanyag -megtakarítás, az energia növelése és a kipufogógáz -toxicitás csökkentése szempontjából.
A nagynyomású szivattyúk (nagynyomású üzemanyag -szivattyúk) modern elektronikus vezérlése, amelyek a dízelüzemanyagot az égési kamrában szivattyúzzák, a multi -szelep -bemeneti/kiadási rendszer és más új technológiák használata lehetővé tette a közvetlen befecskendezést viszonylag viszonylag Kompakt motorok. Mindegyik vállalat a maga módján jött erre, de ennek lényege az injektált üzemanyag mennyiségének elektronikus vezérlése, növelve a nyomásnyomást, ami lehetővé tette az örvénykamra hatásának elérését. A Land Rover mérnökei az egyes hengerek fúvókáin egyes szivattyúkat is használtak, elhagyva a TNVD -t.
Mind a négy motor teljesítménye növekszik a lendület használata miatt. A benzinmotorokkal ellentétben a motor működésének szinte bármilyen frekvenciáján működik - a spatulát a kiégett gázok forgatják, és a dízelmotorban a kompressziós foka, a Recall, sokkal magasabb. A Mitsubishi és a Nissan a legmagasabb szintű motorok átkelése - a turbófeltöltő egy köztes léghűtés -radiátorral is felszerelve van.
A barátságos szomszédságért. Mind a négy autó meglehetősen csendes. Természetesen nem lehet összehasonlítani a benzin verziókkal, de a bekapcsolt rádióval a dízelmotor csevegő hangja gyakorlatilag nem vágja le a fülét. Egysebességgel, különösen egy fűtött motornál, még egy nagy és jó kutya méh morgására is emlékeztet.
A zaj csak akkor kezd aktívan behatolni a szalonba, ha a forradalmak meghaladják a 4 ezer forradalmat. Általános szabály, hogy ez az autópályán egy éles sebességkészlet idején, vagy amikor a motor a legintenzívebb módban működik. Ekkor kapcsolódik be az alacsony sebességfokozat bekapcsolása, az összes zár, és megpróbálsz kijutni a mélyből, bocsásson meg, gödrök. Az első esetben a rádióját a másodikban hangosabbá teheti - senki sem figyel erre, amelyet a dzsiping folyamat elvisz.
Szubjektív véleményem a Toyota Land Cruiser zajszigetelő vezetője. A második helyet a Nissan Patrol és a Land Rover Discovery osztotta. Mitsubishi Pajero - a tiszteletbeli harmadik.
Mind a négy autó dinamikája tisztességes szinten volt, és Mitsubishi Pajero magabiztosan elmenekült ebben a jelölésben. Ez az egyetlen autó, amely azonnal reagál a gázpedál megnyomására - szinte mint egy benzin változat. A reklámszlogen úgy érzi, hogy a különbség ebben az esetben nem megfelelő. Még akkor is, ha összehasonlítja a gyorsulásra vonatkozó útlevél -adatokat a százokkal és a maximális sebességgel, a dízel verzió csak néhány másodpercig alacsonyabb a benzinnél.
A tesztünk másik három résztvevője közötti különbség jelentéktelen volt. Mindegyiket nagyon gyorsan meg lehet kötni a maximális forradalmakra, és gyorsan 60 km/h -t nyernek a városban, csak egy kicsit az autópályán lévő Pajero mögött. És mindegyiket megkülönbözteti a megnövekedett fogaskerekek csodálatos rugalmassága; Csak öröm, hogy az autópályán más autókon túllépjünk. Amikor a negyedik fokozat be van kapcsolva, akkor lehet, hogy lassulhat 40-60 km/h-re, majd magabiztosan vissza kell gyorsulni százra.
A Toyota és a Nissan viselkedése őszintén örült nekünk a közvetlen, ötödik sebességfokozatban. Ha 110-120 km/h sebességgel halad, egy elég tisztességes stroke-tartalék marad a gázpedál alatt. És ez nem egy fikció - a pedál éles sajtolásával a dzsipek néhány másodperc alatt könnyen felgyorsíthatók a 120 -ről 170 km/h útlevélig.
Gyakorlatilag nem kellett értékelnünk a dízel dzsipek varázsait az utakon - több okból is. Először is, a négy autó közül három a gumiban nem megfelelő volt egy ilyen esethez. Másodszor, a feladat nem állt. Ezúttal meg akartuk értékelni a dízelmotorok működési tulajdonságait normál, nem pedig harci helyzetben. És valahogy máskor foglalkozunk egy dzsipben, és mindenképpen összehasonlítás céljából benzin társait fogunk vinni. Off -Road gumi.
Ezúttal megengedtük magunknak, hogy csak csendben menjünk a Snow Szűzbe. De egy dízelolaj számára ez nem egy teszt, hanem egy gyermekjáték. Csatlakoztuk az összes kerekes meghajtót, a második leeresztést és az előrejelzést - a gázpedált nem lehet megérinteni. Egy csendes morgás alatt a dízel önmagában mászik. Próbálja meg megismételni a benzinn.
Szaporodó vagyok - ez egy mínusz. A dízelmotor ellenzőinek fő érve nehéz, hogy a Frosts -ban elindítsák, annak ellenére, hogy az előkészítés rendszere minden modern gép fel van szerelve. Az izzólámpák gyertyáit beillesztik az égési kamrákba, amelyeket a gyújtás bekapcsolása után 800 - 900 ° C -ra melegítünk, amely után a motor készen áll az indulásra. Az áramellátást ezután automatikusan eltávolítják. Nyáron a fűtési izzó 3-5 másodperc után kialszik, télen ez a folyamat megteheti ezt az egész 20-at. Ezzel találkoztunk ezzel a meglehetősen kora reggel a Bolshoi Volga területén a tesztverseny napján. Az éjszaka folyamán a hőmérséklet -21 ° C -ra esett vissza, bár este nedves és piszkos volt az utcán. De az összes autó új, ezért problémamentesen indult.
HA, a benzinmotorok makacs rajongója azt fogja mondani, hogy az újak egyre jók. Lássuk, hogyan fog viselkedni a régi motor. Igen, és az akkumulátor gyertya csak néhány hetes stabil fagyban szophat.
Meggyőződtek arról, hogy a modern dízelolajjal kapcsolatos ilyen szkepticizmus nem alkalmazható. Először is, két dzsipnek két akkumulátora van mind a négy dzsipnél, ami növeli az egész rendszer megbízhatóságát. Egy speciális relé révén vannak csatlakoztatva, és egymás után a kategóriában dolgoznak. Mellesleg, senki sem ad egész életen át tartó garanciát az akkumulátoron a benzinmotorokon. Nos, legfeljebb két év.
Sőt, a gyártók egy másik bosszantó tényezőt vettek figyelembe, amely az orosz traktorvezetők életét árnyékolja - az alacsony minőségű dízelüzemanyag -minőséget. A súlyos fagyban megnövekedett paraffin tartalma miatt az üzemanyag -üzemanyag, eltömíti az üzemanyag -autópályát és a dízel standokat, és egy -két perc elindulása után dolgozott. A memóriába érkezik egy teherautó, amelynek aluli helyzetben lévő helyzetben van. De nem vagyunk a MAZ -n - a Nissan Patrolban, a Mitsubishi Pajero -ban és a Toyota Land Cruiserben volt egy kulcsa a teljes üzemanyag -vonal figyelmeztető rendszerének bekapcsolásához. A Land Roverben egy ilyen rendszert rendelés állít be. A túlélési küzdelemben durva körülmények között a rendszer döntő szerepet játszhat - hála Istennek, nem kellett használnunk.
De az olcsó plusz. Visszatérve a szerkesztőhöz, száz grammot öntöttünk a fagyból, és felvette a számológépet. A háztartási dízelüzemanyag költsége Moszkvában van, átlagosan 7,3 rubel. A benzin verziók tulajdonosai inkább a 95. (9 rubel. 30 Kopeck) tankolást töltenek be, bár az összes dzsip jól haladhat a 92. napon. A dízelüzemanyag átlagos fogyasztása a városban 100 km -enként 12 liter, a benzin - a modelltől függően 17 és 23 liter között ingadozik (átlagosan - 20 L). A legmegfelelőbb becslések szerint a megtakarítás 8 liter vagy körülbelül 100 rubel / száz kilométer telt el. Az átlagos havi futásteljesítmény 1500 km - 1,5 ezer rubelt takarít meg. Egy év alatt - 18 ezer vagy minimum. Egy személy számára, aki készen áll a 30 -ból való lefektetésre autónként akár 50 ezer is, ezek nem olyan nagy számok, de mégis szépek.
És itt van egy másik nagyon fontos plusz. Minél távolabb indultunk Moszkvától a Dmitrovskoye süllyesztése mentén a Volga felé, annál ritkábban találkoztunk a benzinkútnál. És maguk az állomásokon az AI-95 jeleket egyre inkább dízeljelek váltották fel. Az outback továbbra is a traktor -járművezetők és a teherautók követelményei alapján él. A helyzet nem kritikus, mint tíz évvel ezelőtt, de a dízelmotoron történő üzemanyag -feltöltés sokkal könnyebb. És még 7,20 -at sem, de sokkal olcsóbb. A Pollitra továbbra is egyetemes fizetés marad hazánkban.
Nos, a dízelért!

Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov

 

Forrás: "Robotpilóta"