Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi pajero 3,2 di-d /7400 km

A Mitsubishi Pajero Electronics iránti általános lelkesedés korában a kevés klasszikus dzsipek egyikének egyike - az összes kerekes hajtás -átvitel kezelése érdekében, a vezető aktív részvétele továbbra is szükség van, amelynek össze kell hangolnia cselekedeteit a helyzettel.
A pajero biztosítja a középső differenciál és a hátsó inter -kóma blokkolását. A központ automatikusan blokkolva van, abban a pillanatban, amikor az eloszlás karjait áthelyezik a 4HLC helyzetbe. Ez kényelmes, mivel bármely normál meghajtó még a frivolous Off -Road -nál is bekerül ebbe a sebességváltó módjába. De az inter -föld differenciálművet erőszakkal be kell kapcsolni, a központi panelen lévő gombot, és csak az autó teljesen leállása után. Javasoljuk, hogy ezt előre megtegye, és nem abban a pillanatban, amikor az autó végül lágy talajba ragadt. Mert, miután elvesztette a margóját, fennáll annak a veszélye, hogy szorosan leülnek, és a szégyenből nem szabad megmenteni a zárakat.
 
Külön köszönet azoknak, akik biztosították a szektális típusú automatikus sebességváltó telepítését. Miután különféle mozgási módokkal játszottunk a bizonytalan talaj körülményei között, a következő következtetésre jutottunk. A nehéz off -road -ot a legjobban le lehet küzdeni egy csökkentett sebességváltó módban (4LLC), amikor az összes zár be van kapcsolva, és az automatikus sebességváltó manuálisan van. Ez lehetővé teszi, hogy a legpontosabban adagolja az erőt a gázpedálon, az első és a második átvitel rendezésével. És egy meredek leszálláskor Pajero sokkal jobban lelassítja a motort, ha az első sebességfokozatot erőszakkal választják ki.
 
A felfüggesztés mérete a kereszt -ország képességének másik fontos mutatója. Minél később fordul elő a kerekek átlós lógása, annál több esélye van a sofőrnek, hogy legyőzze a komoly Leales -t. A Pajero -n ez a mutató a legjobb az osztályában. Amikor az autót lövöldözésnek kitettük, majdnem megfordultunk, és tiszta törést értünk el.
 
.
  + Az orosz outback -en, ahol a pocsolyák nem rosszabbak, mint a mirgorodban, akkor a baseball sapkát a mérnök előtt vesszük le, aki a Pajero III szárnyai eredeti alakjával állt elő. Az autó oldalai viszonylag tiszta maradnak még heves esőzések alatt és a partizán utak turnéja után.
+ Dízelmotor-Kiváló dolog hosszú utazások során: minél távolabb Moszkvától, minél olcsóbb a dízelüzemanyag és annál nagyobb, ellentétben az AI-95-rel. Például az Ivanovo régióban a liter 5 rubelt fizet. 30 Kopeck. És Moszkvában 7-7.20-kor tankolunk.
Összegezve: egyszerűen elnézést kell kérnünk a márkás Mitsubishi tartozékok olvasóinak és eladóinak.

Forrás: "Robotpilóta"