Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Barátságos morgás alatt ...

Mindenki vagy szinte mindenki szereti a dzsipeket. Nem csak sok ember akar megvásárolni ezeket az autókat, hanem sokat is. De a külföldi vevőktől eltérően, a miénk, általában egy benzinmotorral rendelkező autót választanak ki. Noha a dízel, amint úgy tűnik számunkra, sokkal természetesebben társul egy nehéz és nyugtatott SUV -hoz, nem pedig egy könnyű alacsony profilhoz.
A benzin traktorok támogatóinak fő érveit ma csak részben lehet figyelembe venni. A 95. és a dízelüzemanyag költségeinek különbsége legfeljebb 20 százalék. A dízelmotor függőségét inkább az üzemanyag -hatékonyság megfontolásai magyarázzák, hanem az a tény, hogy az autó viselkedése teljesen eltérővé válik: Magabiztos, hogy túlkurkoljon alacsony sebességgel és egyenletes, leküzdve az összes vontatási akadályt. Ugyanakkor nem volt olyan egyszerű, ha három SUV -t gyűjtött ugyanabban az osztályban a dízelmotorokkal. De ki akarja, hogy képes legyen ...
Mindhárom jóunk (majdnem mondott régi, és a modellek csak elég frissek) ismerősök. Az idén májusban képviseltük a Mitsubishi Pajero III -t. Úgy tűnt, hogy a hosszú verzió egy dízelmotorral számunkra az egyik legsikeresebb. Az Isuzu Trooper, egy frissített testben és egy új motorral, tavaly óta aktívan értékesítik az orosz piacon. És a Jeep Grand Cherokee -t, amely korábban (a régi testben) előállított egy mind az Egyesült Államok, mind külföldön, csak a fogyasztók számára csak benzinmotorokkal ismert volt. Az egész Szentháromság szoros térfogatú (3-3,2 L) turbóanyagokkal van felszerelve, de ha a japánok mechanikusak, az első hidak leválasztva, akkor egy amerikai géppuska állandó négykerék-meghajtású. Pajero szintén megkülönböztette magát. Másoktól. Egy harmadik életben elvesztette a keret jellegzetes dzsip vonalát.
Tiszta külsőleg, két ultramodern divatos Jeep és Mitsubishi ellentétben áll Isuzu -val. A tízéves veterán, bár helyreállt, de ... ez a három közül a legnagyobb és a legnagyobb. A Trooper általában bátor és szigorú megjelenésű, de még mindig nem nevezheti 100%-ban aszkéta. A végterhelés itt nem az emelőajtó, hanem a test rakomány -átmeneti funkciójának aszimmetrikus lengési tulajdonságán keresztül történik. A csomagtartóban lévő szőnyegen kemény hosszúságú csíkok vannak, a terhelés mentén csúszik, mint a sínek mentén. De a tartalékot borító szép műanyag törékenynek és puhanak tűnt.
A Pajero szokatlanul aranyos, barátságos és ugyanakkor valamiféle összegyűjtött, koncentrált. Előtte a forgattyúház védelme feltűnő, majdnem a keréktől a kerékig, és az elülső előzmény hiánya. A lökhárító részei, amelyek helyettesítik ezt a túlnyúlást, öt centiméter távolságra lehetnek az úttól, és az első kerekek szinte a meredek falra léphetnek. De a test alsó szélén lévő műanyag bélések potenciális jelöltek az út nélküli problémák áldozatainak. A nagy, nem ismert agresszió leple alatt, de rosszindulat és irritáció nélkül. Duzzadt lett, és még lenyűgözőbb lett, mint elődje. Az a tény, hogy a csomagtartóban lévő készlet kétségtelenül jó. A test alakja vizuálisan integráltabb, és az autó mosása könnyebb. Az ötödik ajtó üvege egyébként külön -külön nyílik meg a teljes szerkezettől. Nos, csak sétáljon a bokor körül, itt az ideje felmászni a szalonokra. Elkezdhetjük a motorok elindítását, de nincs idő arra, hogy kiszálljunk a helyről. Ezért rendben.
Az Isuzu belsejében váratlanul zajos. Úgy tűnik, mintha a motor nagyon közel van, zajszigetelés nélkül. Természetesen lehet túlélni, de megjegyezem, hogy szinte semmit sem hallhatunk kívülről. Amikor a kormány mögé kerül, és elkezdi ellenőrizni, a tágasság és a minőség érzése van. A műszerfal azonban meglehetősen archaikus, különösen ez vonatkozik a tűzhely és a szellőzés vezérlésére. A megkönnyebbülés és a homályos rögzítés a japán nők jellegzetes tulajdonságai voltak körülbelül tizenöt -húsz évvel ezelőtt. Az elülső és az oldalsó áttekintés meglehetősen elfogadható, de hát sem csak az égbolt körül nézhet. Jobb navigálni az oldalsó tükrökön. Egyébként összecsukják a gombot. Egy óriási nyílás, kétszer hagyományosabb, tovább javítja ezt a közösség érzetét a természettel. A kerék mögötti elhelyezkedés nem nevezhető ideális kissé csúszós széknek oldalirányú tartó nélkül, és a kormánykerék hosszirányú beállítás nélkül nem ad megfelelő szabadságot. Az alagúthoz azonban az ülések közötti ülések közötti első utas aggodalmát egy kényelmes fogantyúhoz rögzítik. Ezen túlmenően az ajtóban van egy ajtózár gomb, amely blokkolja az ajtózárakat és megismétli a vezetőjét: az utas sürgősen elárasztható, és a sofőr hiányában soha nem tudhatod.
A Pajero szinte pontosan ellentétes Isuzu -val. Rendkívül kényelmes leszállás, kormánykerék, hideg kezek fából készült overlay -k. Az ülések között a kartámasz köztes rögzítéssel vezette oda -vissza. A pajzs ergonómiai formái, beleértve a sztereó rendszer irányítását, amelynek leolvasása, a szellőzés és a fűtés mellett, világító kijelzőn jelenik meg. A mennyezet itt nagyon magas, és mielőtt ez majdnem ki kell nyúlnia a kezével. A felülvizsgálat minden irányban is elfogadható, a hátsó részben. Három, teljes körű hátsó fejtámaszt és a tartalékot átfedő fél pohár kénytelenek a külső tükrök használatára. Igaz, a csomagtartó padlója alatt rejtőzik ... az ülések harmadik sora organikusan távozik onnan, és a mozgás irányába helyezkedik el. Ez hosszú és alacsony hátsó túlnyúlást okoz. Mitsubishi a magasságban, a gerinctelenség ellenére, a gerinctelenség ellenére.
A belső térben az új Grand az amerikai és az európai stílusok szilárd keveréke. A nagy minőségű műanyag a nem mindig logikus kapcsolás és a fogantyúk helyének szomszédságában van. Például a köd bekapcsolásához meg kellett szakítanunk a fejünket, nos, sehol sem van kar vagy gomb. Kiderült, hogy ezt a tengely mentén kinyújtva végezték el a bal kormánykerék -kapcsoló sapkájával. És a kormánykerék síkján közvetlenül a hüvelykujj alatt, két gomb. Első pillantásra a hangjelet és a hajózási vezérlés bekapcsolására. És amikor zümmögni akartam, tévedtem. Az ülések profilja minden fordulóban mélyebb lehet a domború párnán.
De igaz, ezeket a kisebb hátrányokat a CD sztereo rendszer valóban elegáns hangja kompenzálja (bár a menedzsment ismét logikátlan). A Jeep talán a legcsendesebb az egész Szentháromság közül, és felülvizsgálata valószínűbb. A következő szakasz a helyről a kőbányára található. A kőbányához? Pontosan! Ahol az utólagos tulajdonságok még jobbak lesznek, ha nem egy homokos karrierben Lyubertsy közelében, ahol egy kő gránit fennsík van, két méteres darabokkal és egy tóval, a kabátban, amelyben majdnem megfulladtunk Hummer ... (Lásd ezt a számot.) Még az ottani úton is, még aszfalt, vezetők és kívülállók is felfedték.
A Trooper, amint vártuk, bebizonyította, hogy középső paraszt, bár nem teljes hülye. A Pajero III -val a Modern Motor Motor -val a legnagyobb energiát végezte, bár általában csak három -négy ezer forradalom tartományában volt eloszlatva, de ezt nagyon elfogadható. Mellesleg, mindkét gép, és hagyjuk, hogy II-IV módban mozoghassanak az I-III-IV-V helyett. Nagyon kényelmes, ez a dízelmotorok sajátossága. Még azt sem tudom, miért a dobozukban olyan sok fogaskerék van, hogy rakományt hordoz? Önmagában vagy mögött.
De a Jeep kissé csalódott volt. Ülsz le, indítsz, a Drive elment. Ivás, a gashter fulladása a padlón és a Zilch pontjáig. Az autó nem akarja felgyorsulni. Nem, ne gondoljunk abszolút számokban, a dinamika meglehetősen tetején van, de még mindig nincs elég érzés. Különösen a V8 benzin Grand -hez képest. Ő már fájdalmasan fodros. Ezenkívül a Jeep eléggé gördülő, és az úton elkapja az erős hidraulikus erejét, amely túlságosan imádkozik. De amikor kijöttek a kövekre, azt mondom: ő lenyeli az egyenetlenséget, mintha egyáltalán nem lennének. Fújd meg magát közvetlenül az ingadozással, és nincs éles csapás. Ebben a tekintetben Isuzu észrevehetően keményebb. Ismét az érem két oldala a terepjáró sokkokon, és jobban érzi magát az autópálya mentén. Mitsubishi valahol a közepén van. (Csak remélhetjük, hogy ez egy arany átlag.) Ez a kurzus simaságáról szól. A menedzsment általában fordítottan arányos vele. De ebben az esetben a Pajero tiszta vezetője a lágy felfüggesztés ellenére. Csak egy olyan erősítője van a kormánykeréknek, hogy érezze az út fordított reakcióját.
Ami a szabadságot illeti, talán mindegyik alanynak megvan a maga erénye. Tehát a Jeep tökéletesen homokot ösbél mind a négyvel. Ahol enyhén helyeztük Pajerót a hasára, és hosszú ideig nedves és hideg homokot ástak feltöltve, Grand átadta a harmadik kísérletet, csak a pályát gördítve. Csak a gépen a hülye Yankee -nek nem volt ideje, vaj, gödrök ástak a kerekek alatt. És a sziklás parton, amelyet még csak nem is gondoltak arra, hogy semmire kényszerítsenek, Trooper, mint egy igazi gazember, szörnyű vadon ment fel, és semmit sem ért el. Ezzel a magyarázattal, egy kemény test egy erős kereten és a medálok kolosszális átjárókkal. Mellesleg, az ISUZU All -Wheel Drive kényelmesen bekapcsol, a panelen. Ha azonban elfelejti kikapcsolni, először nem érti a kemény bevonaton, hogy az autó miért nem irányítja. Amíg nem tudja, hogyan kell visszaállítani a status quo -t.
Régóta ismert, hogy mindenki egy dolgot választ magának, ezért úgy gondoljuk, hogy a fenti SUV -k mindegyikének megvannak a saját forró csatlakozói. A Pigzon és a divatos III. Pajero nagyon lenyűgöző, a Grand Cherokee agresszív és hűvös, és a Trooper egyszerűen nélkülözhetetlen az utat. Áraik közel vannak, és előnyösebb helyzetben van az arányban, a minőség talán Isuzu. Bár a versenytársak hangos nevei önmagukban érnek pénzt.
 
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók