Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ilyusia -ból

Félnek -e az igazi kalandok univerzális összes járműve?
 
Komor reggel
Ó, nem szeretem az egészet, nem tetszik ... mintha valami újat próbálnám felfedezni, ismét körbejárom a kiosztott, földönkívüli szerkesztési parkolóhelyeket. Hmm, el kellett vinni a puskát ... - csakúgy, mint a Tarantino hősei. A csomagtartóban már volt egy erős fémkábel, egy lapát és néhány kesztyű. De ez így van - a lelkiismeret megtisztításához. Egy nagy kaliberű tüzérség, egy csörlő, mint például a Waorn vagy a Super Witch. A legrosszabb esetben a Saratov -szoliton is feljött volna - minden jobb, mint semmi ...
Nem, nem fogjuk elrontani a Borneo -sziget átjárhatatlan dzsungelét. Igen, és az Amundsen babérjai legalább egyelőre nem csábítanak minket ... a maximális feladat csak valami! - Mászjon fel a váratlan olvadási duzzanaton, a pályát mély hófutásba helyezze, és térjen haza a vontatógép segítség nélkül. Mi a fogás? Valójában a mi rendelkezésünkre két olyan hatalmas terepjáró létezik, mint a Mitsubishi-Pajero és a Chevrolet-Traillair. Megjelenésként minden a vállon van. Ugyanakkor csak ez a megjelenés, ha nem fél, akkor még mindig aggasztó volt.
   
Itt nincs két vélemény. A Pajero műszerfal (balra) informatívabb. A sebességváltó üzemmódja és a szem előtti leírás. A Trailbrack ehelyett volt mérője
     
   
A stilisztikailag a központi konzolok mennyként és földként különböznek egymástól, funkcionálisan nagyon hasonlóak
   
A szépség nem halad át nyom nélkül
A helyzet az, hogy előítéletem van ilyen univerzális magasságért. A valós terepi járművek Hammer-H1, UAZ-469, talán talán, talán a gelendevagen, és szükségszerűen rövid gondolkodású és dízel. A minimum túlzott - maximális hatékonysággal. És ez a kettő? Túl hasonlóak a fushed pizonokhoz. Csak a nyomvonalat nézi meg -Bell! Nem csak hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a blayser nyugdíjas. És az újonc megjelenése proxálisabb lesz. Egy bátor profil, kissé homlokát homlok, félelmetes fényszórók - mindez monumentalitása, az Egyesült Államok Dél -Dakota -i elnökeinek óriási bas -relevereire. A jobb oldalon úgy tűnik, hogy Jefferson, ANFAS már Roosevelt. Kíváncsi vagyok, hogy Yankees a Trailler -t az elmúlt év legjobb minden járműjének nevezte? Végül is, mondjuk, a szárnyak és az első fényszórók közötti ujjú réseket egyértelműen nem vették figyelembe. A Chevy étrendjének is megvan a maga - ez egy út, minden szezonos gumi, amelynek kis kockázata van a futófelületnek, alacsonyan a tartalék törzsé alatt, nem minden kötelező lépésnél. Igen, és a harmadik generációs Pajero, legalább első pillantásra, túl jól néz ki ahhoz, hogy szakmai munkát végezzen, kivéve a kifutón. A japán sokoldalú egy excentrikus-rombolóra hasonlít, aki a vágás előtti leszállás előtt meglátogatta a férfi ruházat butikját, onnan egy drága fodrászban felugrott, és végül beleegyezett a pedikűrbe. A városban a emlékeztető és nyalogatott Mitsubishi csak hűvösnek tűnik - a szem macska, a csípő izmos. De valahogy a Chrome Tsatski az esetre fog kinézni? A kérdés azonban ... Ráadásul a Pajero harmadik generációja elvesztette az összes márkájú összes -terrein attribútumot: a függő medálok és a keretszerkezet. És azt mondod, mit kell aggódni?
   
Egyetértenek abban, hogy a Pajero szalon sok középosztálybeli szedán tiszteletét tette volna meg. A hátsó utasok helye itt elég, még nagyon szilárd emberek is
    
   
A TrailBraise belseje szintén nagyon tágas, és a csatolt övek, a legfrissebb biztonsági követelmények szerint, az első ülésekbe integrálódnak
 
Váltás nélkül a bejárat tilos!
De mintha nem lenne kétség. A Pajero szalonban csak a zaklatás és a morzsolódás marad: szinte mint a Lexus! És ez nem hízelgő. Azt sem tudom elképzelni, hogyan tudsz mászni a Mitsubishi belsejében, agyagcsomókkal borított csizmában?! Nem, itt, mint például az iskolába, egy zacskó cserélhető cipővel kell menned. Hogyan másképp? A japán belsejének stílusa nemcsak kellemes ülések, kellemes szemmel és az ülések hátuljára, vagy a műanyag Muar betétek a piros fa alá. A mérleg ugyanazon tálján, egy félportos műszerfalon fúrt tárcsákkal és multifunkcionális színes kijelzővel, iránytű, rádió és éghajlati iránytűvel. A magas osztályú és a tiszta munka szintén látható a központi konzolba beépített CD -váltóban, és még egy szeretettel megtervezett szerszámkészletben is, amelynek helyét a hátsó csuklós ajtóban találták.
   
 
Ezen a képen Pajero előnye exponenciálisan jól látható. Vigyázzon arra, hogy a lökhárító chevrolet hogyan lóg
 
A szinte Lexus háttérrel szembeni nyomvonal természetesen elveszik. De pénzért és keresletért - elvégre, annak ellenére, hogy úgy mondják, hogy a Pajero az államokban hét -tíz drágább Chevrolet áll. Egy másik dolog az, hogy Oroszországban ezen autók ára sokkal közelebb áll. Mi azonban elvontuk a figyelmet.
Úgy tűnik, hogy minden a pályák belsejében semmi sem: tágas hátsó ülés, egyéni háttérvilágítás, valamint a hátsó utasok zene -ellenőrzése és éghajlat -szabályozása, valamint a bőrszékek, valamint egy elektromos csomagtartó, amelynek hajózási vezérlése van. De miért zümmög a kárpit műanyag, mint egy hordó Birch ugatás ugatás, és sötétben a szemében egy multi -colored és túl fényes megvilágításból fodrozódik? Ki állt elő ilyen hülye algoritmussal az éghajlat -ellenőrzés munkájához, és akiknek az ablaktörlőknek az ablaktörlők beépítését a bal oldali (és csak) kormánykerék -kapcsoló kis zászlójába állítják? És kinek ez történt ... teljesség. Valójában, ugyanolyan zavart kifejezések, közbejelentések és intonációk esetén az európaiak elmondják neked bármely amerikai magasság szalonját. Messze vannak tőlünk.
Ezenkívül ismét oldalra vittünk - elvégre az All -Terrain jármű külső fénye és a belső elegáns egyáltalán nem szükséges. Sokkal fontosabb ...
    
A sport nem nyaralás
A Pajero név elválaszthatatlan a Rally-Raid koncepciójával. A japán mindenre alapuló prototípusokat, mint a szinte soros példányokhoz hasonlóan, a Párizs-Dakar homokdűnékét, az ortódok rallyját, és a sivatagot több évig hívják fel. Az idő múlásával a szám minőségbe került. Valószínűleg elég azt mondani, hogy a három gyémánt pilótái az első hét sort a Dakar 2002 abszolút rangsorában foglalták el! Az afrikai maratonok amerikai amerikaiak ritka vendégek. Érthető - messze van menni, különösen, ha Mexikó alatt, törött utakkal és útjaival, Mexikó oldala alatt. Észak -Amerikában egy egész Scre -Road bajnokságra kerül sor. A leghíresebb szakasz a Bach -1000. Fő bájja az, hogy az 1600 km távolság leküzdésére szolgáló pilóták csak egy napot osztanak el! A versenyző pályáknak, mint például a Pajero számára, kevés közös vonásuk a soros társaikkal. De a kényszerített motorok, a szénszálas test, az éjszakai látásrendszer elősegítette a Chevrolev pilótákat tavaly, hogy megnyerje a Nevada 2000 és a Bach-500 bajnokság két szakaszát.
 
   
Mit szeretsz: az Autotrek Chevrolet rendszer lendkeréke vagy a Mitsubishi eloszlás klasszikus karja?
    
 

A színes kijelző nagyon tiszta és zavaró

Kesztyűdobozok Pajero -ban egyszerre kettő, az egyik zárva van
   
 
A harmadik sor két eltávolítható széke nem hosszú utakra
 
 

A gondnokok befejezetlen zászlója
   
 
A tükrök fordulóinak ismétlői mostanában vannak divatban

Az éghajlati és audiorendszer vezérlőpanelének második sorának utasjai szolgáltatásai
 
 
Vas idegek, egészséges vesék
És ezeknek a srácoknak az egészségével minden rendben van. A csoda istenek hatalmának kulcsa természetesen a motorok. A motorháztető alatt a Pajero a legerősebb a 3,5 literes V alakú hat (202 lóerő) tartományban. A Trailbraise 270 lóval rendelkezik a Vortek sorozatban lévő 6 hengeres motorból, 4,2 liter térfogatmal. A kettő közül melyik a leggyorsabb? Nem tudod egyszer kitalálni? Természetesen Chevrolet. Csak érdemes kattintani a gázra, és két tonna tonna ebből a sport-up autóból előre repül, mint egy golyó, miután a Marat Safin-t szolgálta fel. Ha mozdonymodorral rendelkezik, a motor azonban örömmel elfordítja a hatezeret, ami már egyáltalán nem az amerikai. De a benzin ebben az üzemmódban feleségként szar, a férje fizetése. Itt a kétszáz erő pajero nem benyújtja a megfelelő benyomást. De az esetben a japán alternatíva vezetője valószínűleg nem fogja érezni az alacsonyabbrendűséget. Egy modernabb 5-sebességes doboz, amelynek InVECS II szekvenciális váltási módja van, segít (a Shevy elavult és a négysebességű hidrogén elavult). A japánok elvesztése a gyorsított dinamikában nyilvánvaló, de nem végzetes. De a Mitsubishi mennyit takarít meg az üzemanyagon! Ha megszokja, és a műszerfalon lévő GDI-ECO izzót az utazás legalább felében égeti, akkor az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a középosztálybeli szedán étvágyát. Sőt, nem szabad azt gondolni, hogy a zöldbe való belépés nagyon nehéz, vagy a mozgás üteme ebben az üzemmódban összehasonlítható lesz a teknősvel. Agresszív gyorsulás az első és 3000 fordulat / perc sebességgel, majd azonnal a harmadik, egy kicsit később, a negyedik, és most gyorsan és ugyanakkor gazdaságilag is megy. Nos, ha úgy dönt, hogy Kik -Dawn -ban játszik, ne hibáztasson engem - az üzemanyag -szint nyílja a szemünk elé esik. Általában figyelmeztettünk téged.
   
A pajero csomagtartó maximális térfogata kissé nagyobb, mint a Trailbraiseé. De a Chevroletben az ötödik ajtó üvege külön nyílik meg.
    
    
Példa az önállóságú differenciál nyomúk hatékony működésére még egy dombon és egy nagy terhelés alatt, mindkét hátsó kerek. Sajnos, minden szezonos gumiabroncs nem tette lehetővé a növekedés befejezését. A pajero fogas gumiabroncsok viszont segítik a japánok mélyebb hóban történő rúdját
 

 
Létezés könnyedsége
De ha a Pajero meglehetősen objektív okokból alacsonyabb szintű a dinamika trailleerizálójával, akkor könnyen kompenzálja a futó tulajdonságok elvesztését. A városban található Mitsubishi egyszerűen magas és nehéz, de természetesen személygépkocsi, a Chevrolet inkább egy fókuszált teherautó. Az amerikai kormánykerék üres, mint egy üveg árnyéka, és a Mitsubishi -ban a kormánykerék rugalmas és informatív. Bár őszintén szólva, mindkét harcos kezelése Nevazhnetskaya. Ez azonban az Axiom All -Houround -ra vonatkozik. De a Mitsubishi nagy sebességén nagyobb a bizalom, hogy irányítja a gépet, és nem fordítva - Pajero nem súrolja meg, és az egyenes vonalat tökéletesen tartja. A japán nő fékei szintén makacsulnak, bár nincs panasz a fordított gyorsulás intenzitásáról. De a kis szabálytalanságok szűrése során a nyomvonal előre van - Pajero részletesebben megismétli az út profilját. Eh, még mindig, hogy legyőzzük ezeket az örök és tipikusan amerikai lengést és ütni a kormánykereket (furcsa, még az első független felfüggesztés sem segít), és nagyon jó lenne. Annyira észrevehetetlen, hogy viccekkel és viccekkel eljutottunk az Off -Road -ra.
   
A Mitsubishi és a Chevrolet motorok hang- és rezgési védelme megérdemli a legmagasabb besorolást
  

    
Mi az
A General Motors General Motors traillert importál Oroszországba az LTZ leggazdagabb változatában. 47 388 dollárért kapsz egy teljesen csomagolt, magasra növekedést. A bőr, az éghajlat-szabályozás a hátsó utasok vezérlőpultjával, egy teljes elektromos csomag, egy négykerék-meghajtó sebességváltó autotrek, az első ülések és tükrök fűtése, a Bouz akusztikájával rendelkező rádió, a könnyűfém kerekek, a teljes méretű tartalék és Még egy digitális felvevő is szerepel ebben az összegben. Az egyetlen lehetőség a Luke, akinek elektromos meghajtója van a tetőn, amely 1200 dollárral növeli a gép árát. Ha azonban nincs szüksége annyira darált húsra, akkor megrendelheti a Trailbrail - LT alapvető verzióját. Jelentősen olcsóbb lesz - 39 000 dollár, míg egy hatalmas 270 -es HorsePower Vortek, elektromos csomag és cukrászat nem fog eljutni tőled.
Pajero, aki meglátogatta a tesztet, becslések szerint 54 990 dollárra becsülik, és ez a legdrágább Mitsubishi Oroszországban. Értelmetlen az összes harangját és sípját felsorolni - minden erősen beletartozik. A 3,2 literes dízelmotorral rendelkező pajero és az üzemanyag-befecskendező rendszer közös sín (165 LE) sokkal hozzáférhetőbb. 43 890 dollárért teljes és csomagolt All -Tribe -könnyűfém kerekeket, klímaberendezés, anti -szög, rádiót kap, hat oszlopgal, egy teljesen eltávolítható harmadik üléssorral. Csak sajnálatos, hogy a dízelmotorok még nem panaszkodnak.
Meg tudunk csinálni csörlő nélkül?
A 4x4 -es klub autópálya egy jól ismert hely Moszkvában a játékosok által. Nyáron, száraz időben, sok szakaszát egy autóban lehet legyőzni. Télen talán, talán nem minden, a Trib, a távoli sarkokba kerülnek, ahol a hógépek nyomai nem láthatók. Kettősen szerencsések voltunk. A szörnyű januári olvadás külön szakaszokat váltó mocsárgá változtatott, és a fényes fagy, amely az előző napon sújtotta, hozzáadta az érzések élességét egy félrevezető jég formájában. Pajero volt az első, aki randizott a Buyaks -szal. És a független medálokkal rendelkező támogató struktúra kitartási és megbízhatóságának minden félelme miatt hiábavaló volt. A erősen felszerelt test nem ragaszkodott a talajhoz, a fokozott mozdulatokkal rendelkező medálok karjai szintén magasan helyezkednek el, hasonlítva a reakcióképes bélés kipufogó alvázához. A bonyolult út sok mászással és leszállással játékosan legyőztük, anélkül, hogy csatlakoztatnánk az első kerekes meghajtót. Próbáljuk ki kijutni a rutból. Könyvek, hófecskendő a kerekek alól, lábak! A híres második generációs szupervonal karját 4H módba konvertálják (közvetlen fogaskerék, az első híd viszkousyft segítségével van csatlakoztatva, a pillanat eloszlását a tengelyeken keresztül 33:67 arányban), és a Pajero-t, mint a edény, kiszállt a csapdából.
A bonyolultabb gyakorlatokra lépünk. A bal hátsó kerék lóg, láb alatt, egy vastag laza réteget. Gáz! A rejtett hátsó kerék kétségbeesetten forog, a másik még nem is mozog, az elülső nem elég tapadás - és ismét a megállás. Blokkoljuk a középső differenciálműt, az leeresztést és ismét a helyén futni ... Tényleg felálltál? Az utolsó orvoslást a gomb folyamán a sebességváltó választó mellett helyeztük el, és erőszakkal blokkoljuk a hátsó differenciálművet. És hirtelen a lusta kerék elkezdi összerakni, és Mitsubishi magabiztosan a szilárd talaj felé mászik.
Mellesleg, a 2002. évi modellév minden pajero kötelezően fel van szerelve a hátsó önállóan korlátozó különbséggel. Hasznos dolog. Az önblokk szintén hasznos a városban, így a jégt az aszfaltra hagyva, hogy ne őrölje meg a kerekeket. Segít a -o -on. Ha az emelkedéskor meghaladja a 12 km/h sebességet, akkor egy erőszakos reteszelt hátsó differenciálmű feloldja az elektronikát, és elkerülhetetlenül mászna, ha nem lenne önblokk.
Van egy önállóan korlátozó differenciálmű a pályafutás átvitelében. Sőt, észrevehetően hatékonyabb, mint a Pajero -ban, és még a hátsó tengely maximális terhelésével is működik. Igen, és az AutoTrac All -Wheel Drive rendszer, amely egy multi -disc tengelykapcsoló, amelynek vezető elektromos motorja és elektronikus vezérlése van, ismeri a munkáját. És ami a legfontosabb: a gyermek képes lesz kezelni a menedzsmentet. A központi konzol egyetlen lendkeréke sem tőkeáttétel. Télen a legjobb, ha azt az Auto 4WD helyzetben hagyjuk. Ebben a módban az elektronikus egység, amely a hátsó kerekek csúszásáról szóló információkat fogad, ennek megfelelően tolja a tengelykapcsoló tárcsát, átadja az első kerekek pillanatát - annál inkább a tengelydoboz, annál több tapadás megy előre. A jeges utakon ez csak egy zümmögés - adtak egy tömítést, a robbantás hátulja a fordulóba dobta, majd az első kerekek már megmentettek, ami nem tette lehetővé az ellenőrizetlen forgás fejlődését. Szilárd öröm! De egy durva utcán az automatizálás legelnek - azokban a pillanatokban, míg az elülső végén a hátsó kerekek még mélyebben leugrhatnak a rohanásokról vagy a burrow -ról. Az autó a lépcsőn lóg, és ... a kezében lapátot! A lendkerék 4h -es pozíciójához fordítva szigorúan felveszi az elülső hídot, de az elégtelen geometriai szabadalom és a fogatlan gumi zavarja a Mitsubishi nyomvonalakat. Bár szorosan az amerikai nem állt sehol. Ahol Chevi már nem tudott továbbmenni, nagyon fő volt az út, amelyet önmagában fektetett.
 
    
Adj hét helyet!
Egy évvel ezelőtt, az amerikai piacon debütálva, a Trailler csak öt -seater szalonnal büszkélkedhet. Míg a Chevrolet legközelebbi riválisai - ugyanaz a Pajero (az USA -ban Montero) és a Ford -Explorer - hét hely az üléshez. A Chevrolet képviselői azt állították, hogy szándékosan elhagytak két extra helyet, mivel ezeket nem lehetett kényelmessé tenni. Ja, és nem kapták meg érte! Először az ügyfelektől, majd a hatóságoktól. Tehát már 2001 végén Chevrolet, a munkavállalók kérésére bemutatta a Trailbrail hétüléses verzióját az Ext-rel. Sőt, a alternatív külső mérete nem változott.
    
Kellemes meglepetések
A 2002. évi modellév Pajero módosítása az előző modelltől függetlenül, de kellemes árnyalatokkal különbözik. A már említett önálló differenciális differenciálmű mellett a So nevű japán formatervezés új ötvözött kerekei, a krómtal borított radiátorrács és hátsó lámpák is megjelentek egy autóban. A szalon 4,5 hüvelyk átlós multifunkcionális színes kijelzőt bocsátott ki, és az övek általános értéke növelte a biztonság általános szintjét.

A szakmai képzés rajongói
Az összes illúzióomat eloszlattam, mint a cigarettafüst. A kábel nem volt hasznos. A csörlő szükségessége önmagában eltűnt. Kiderül, hogy az összes rezisztens dandiák nem olyan rosszak? Talán igen. Ha már jó ember lehet, és gondolkodhat a körmök szépségéről, akkor a váltakozó elegánsnak, kényelmesnek és valóban harcnak tekinthető egyszerre. Természetesen spekulálhat a témáról, valahogy az év Pajero hordozója három év alatt három év alatt fog viselkedni. És hány sós tél képes ellenállni a Trailbrailser multi -disc teljes elektromos motorjának? Nos, határozottan beszélünk róla. Csak egy másik alkalom.
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
Mögött
Nagyszerű összeszerelési minőség,
nagyszerű képességek kívüli képességek,
egyértelmű utas viselkedés
Úton, kényelmes és tágas belső tér,
figyelem a részletekre
Ellen
Magas ár,
kétértelmű megjelenés
 
 
Chevrolet-trailler
 
Mögött
Erőteljes és rugalmas motor,
tágas szalon,
vonzó megjelenés
 
Ellen
Nem a legjobb geometriai kereszt -ország képessége,
unalmas belsőépítészet,
néhány helyen pontatlan összeszerelés,
elavult sebességváltó kialakítás
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov

 

Forrás: "Limousine" magazin [03/02]