Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Egy vadmacska felszabadítása

Áprilisban az új Mitsubishi Pajero hivatalos értékesítése Európában kezdődik.
Ahhoz, hogy megismerkedjünk a Pajero történetével, negyed évszázaddal ezelőtt vissza kell térnünk. 1973 -ban, a Tokyo Mitsubishi Autószalonon, egy fogalmi alternatívát mutatott be Pajero néven - valójában az American Jeep -J52, a híres Willis örököse, az American Jeep -J52 másolata. Az első pajor azonban nem tudott tovább lépni, mint a dobogóra. Ugyanakkor, akárcsak a Pajero II, amelyet hat évvel később Tokióban mutatnak be. Az igazi debütálást az 1981 októberében tartott harmadik nyilvános megjelenésnek tekintik. A három, rövid, rövid -rövid -rövid -rövidített, szó szerint fejlett műszaki megoldásokkal töltötték meg, amelyek hamarosan sok kiemelkedő autógyártót elkezdtek másolni. Felhívjuk például egy független első felfüggesztést, amelyet egy tipikus meghintés helyett telepítünk, dízelmotorot turbófeltöltéssel és egy daru -dimenziós motort, amely jellemző az ezekre az évekre. Néhány hónappal később egy speciálisan felkészült Pajero szintén elnyerte az első díjat, és nyertes lett a Párizs-Dakar rally egyik kategóriájában. Azóta a Pajero változatlan résztvevője a legtöbb rally -razziában.
Kilenc évvel később a baton felvette a második generációs pajerót, amely még inkább az utólagos szórakozáshoz igazodott: megszerezte a reteszelő hátsó tengely -differenciálművet, a hentesítő rendszert és a három merevségi módú lengéscsillapítókat. Pár évvel ezelőtt a GDI üzemanyag -befecskendezésének közvetlen befecskendezésével rendelkező benzinmotorot telepítették autóval. 1997 októberében két és fél ezer példány korlátozott keringése (a modell homologizálásához ennél is mennyire volt szükség) Mitsubishi kiadja a Pajero Evolyushn rally verzióját, és világossá válik - ez a közelgő csere kikötője. az autó második generációjából. Amely megerősítette az időt: a tavalyi év végén - mint korábban, a Tokiói Autószalonon - a cég bejelentette, hogy egy teljesen frissített harmadik generációs pajero megjelenik.
A megjelenés jelentős változása ellenére a tervezőknek sikerült megőrizniük a váltakozó felismerhető egyéni megjelenését. Ha az új Pajero elődje mellett helyezi el, akkor a kapcsolódó funkciókat kétségtelenül kitalálják. Noha a kezdő megjelenése során az agresszivitást és az önbizalmat nem olyan egyértelműen érezzük - az arc ragadozó kifejezését az elégedettség váltotta fel. Ennek ellenére a japánok úgy vélik, hogy Pajero úgy néz ki, mint egy vadmacska, aki arra készül, hogy megtámadja az áldozatát. Nem mondhatsz semmit - gazdag fantázia!
A régi verzióhoz képest az új szilárdabb és guggolónak tűnik. Ez azonban nem meglepő - a hosszúság és a szélesség 160 és 90 mm -rel nőtt (55 és 100 mm az opcióban egy hosszú bázissal), csak a magasság 45 mm -rel csökkent. A megnövekedett dimenziók természetesen befolyásolták a belső tér növekedését - a szalon most sokkal tágasabb. Általánosságban elmondható, hogy az új Pajero elsősorban egy kényelmes városi utazás céljából jött létre, amint azt a test közvetetten igazolja, beleillesztett keretével (a régi Pajero különálló SPAR -kerettel rendelkezik). Ez növelte a test torziós keménységét, és ennek eredményeként csökkentette a rezgést, valamint a kezelés és a passzív biztonság javítását is. És a test kialakítása lehetővé tette a padlószint csökkentését 50 mm -rel, így a szalonba való belépés most észrevehetően könnyebb. A szélesebb ajtók szintén hozzájárulnak ehhez.
Az olvasó valószínűleg azt fogja kérdezni: vajon a japánok valóban megfosztották -e az autót a nagymértékben a kényelem kedvéért? Szerencsére, nem. Az őseihez hasonlóan Pajero teljesen magabiztosnak érzi magát az aszfalton kívül. Mindenekelőtt az SS4-II négykerék-meghajtású átviteli átviteli érdeme, amely az előző SS4 rendszer fejlődése. Ez lehetővé teszi a teljes kerekes meghajtó üzemmód kiválasztását Intericseum zárral vagy anélkül, az is lehet, hogy beépíthető egy leengedő fogaskerék is. A szokásos körülmények között történő mozgáshoz gazdaságos módot biztosít a hátsó kerekek felé történő meghajtóval. Az SS4-II rendszer fejlettebb Wytheft-et használ a bolygóközponttal, az inter-féle differenciálműben. Ez lehetővé teszi, hogy a nyomatékot az első és a hátsó tengelyek között 33:67 arányban osztja el. A modernizált sebességváltó másik pluszja az a képesség, hogy a hátulról az összes kerekes meghajtóra akár 100 km/h -ig válthasson.
Az autó kiváló keresztezői képesség az új medálok számára. A régi modelltől eltérően az új Pajero nemcsak az elülső, hanem a hátsó kerekek független felfüggesztésével van felszerelve. Az előző három -hármas függő független, kettő -lángú, először az evoluish modellt tesztelték. Fontos az off -road -on, és az a tény, hogy a medálok áthaladása 40, illetve 30 mm -rel növekszik. Nos, természetesen a frissített motorok hozzájárultak. A legjobb módon a pajero dízel módosítása, modernizált négyceller motorral felszerelve, amelynek térfogata 2,8 -ról 3,2 literre növekszik, alkalmas az utakon kívüli vezetésre. Teljesítménye 175 liter. Val vel. Az előző 140 liter helyett. S., A pillanat torzulása 390 N.M -re nőtt.
A hatalom egyszerű növekedésével senki sem fogja meglepni senkit. Az új dízel ökológiai szempontból tisztább, gazdaságosabb, és különösen egy új fej érdeme, amelynek hengerenként négy szelepe van. Oroszországban azonban a dízelmotorok nem nagyon panaszkodnak, tehát a legnagyobb érdeklődés valószínűleg pajerót okoz egy benzinmotorral. A hathengeres 3,5 literes GDI legújabb verziója, bár 25 liter hatalmat veszített el. Val vel. (220 l. P.), de fájdalmasabbá vált: a maximális nyomaték 80% -a (355 N.M) 1500 fordulat / perc sebességgel alakul ki. De az üzemanyag -fogyasztás alacsonyabb lett. Japánban egy másik motort Pajero -nak szántak - egy 2,5 literes dízelmotorra, de az ilyen autók hivatalosan nem szállítják ezeket a gépeket Oroszországba.
Tehát az első, miközben az autóval folytatott levelező találkozóra került sor. A Mitsubishi Pajero meglehetősen méltó ellenfelet néz ki azoknak a járművek számára, akikkel hamarosan belépniük kell a Vásárlók pénztárcájának küzdelmébe. De hogy egy vadmacska hogyan fog bizonyítani az orosz körülmények között - az idő megmondja. Úgy tűnik azonban, hogy sikerrel jár: Pajero - Autónk kultusz ...
Az All -Wheel Drive sebességváltó szíve egy kézműves.
A test növekedett - a szalon tágasabbá vált.
Pajero régi és új: észrevehető, hogy a rokonok?
 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin