Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Érett "pajero"

Kedves, hogy az összes Terrain járművek évek óta népszerűek Oroszország nagyon gazdag állampolgárai körében. Ők a kút- és ha akarod, egyfajta szimbólummá váltak, és egy bizonyos kasztokhoz kapcsolódnak.
Általános szabályként, hogy tőlünk a leggazdagabb konfigurációban vásárolják meg, rengeteg kiegészítő felszereléssel, hogy világossá tegyék, hogy ki az ilyen gép tulajdonosa. A Pajero sem kivétel. Igaz, hogy egy ideje csökken a kereslet a modell iránt, amely érthető: az utolsó, és még akkor is jelentéktelen frissítése 1997 -ben volt. És itt van a régóta látott Pajero III - először a Tokióban, majd Detroit és Genfi Car márkakereskedések.
 
A harmadik generáció
Az autó megváltozott, és alaposan, amit a magazin már írt ebben az évben (Zr, 2000, 2. szám, 50. o.). Különösen az új motorok jelentek meg. A gammát egy 3,5 literes 24 szelepes V alakú GDI hat (közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe) vezeti, 202 liter kapacitással. val vel. Egy másik újdonság egy 3,2 literes D1-D dízel, turbófeltöltéssel, közvetlen befecskendezéssel és közbenső hűtővel.
Emlékezzen más változásokra. A Pajero III új teste van, integrált kerettel. Ez a kialakítás nemcsak lehetővé teszi a hajlítás és a csavarodás merevségének növelését, hanem a tömegközéppont csökkentését is, ami nagyon jelentős az összes terén jármű számára. Egy új hátfüggesztés szintén megérdemli a figyelmet - független, több -összeköttetés.
Különösen megjegyezzük az átvitel változásait: a 4WD-II Super Selector jelenlegi verziója az eloszlás kiszolgálásának elektronikus adagolásával van felszerelve. A nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén a bolygó interdoseous differenciálműért felelős: az elülső és a hátsó tengelyek nyomatékát adja a 33: 67 -hez viszonyítva. És a Wyeskyft lehetővé teszi, hogy automatikusan megváltoztassa a pillanat eloszlását a tengelyek között 50: 50 -re.
Az új Pajero egy INVECS II sportmóddal van felszerelve, amely lehetővé teszi a sebességváltó váltását és manuálisan való váltását, a mechanika és az automatikus gép előnyeinek kombinálásával. A vállalat tudta - HOW - A szénszál cardan tengelye komoly összecsapásokban képződik - így a fejlesztők megvédték az üzemanyagtartályt és a hátsó utasokat a sérülésektől.
Külsőleg Pajero nagyon észrevehetően megváltozott, de ugyanakkor egyáltalán nem veszítette el egyéniségét. Mint egy olyan ember, aki egy bizonyos életkori akadályon átlépte az akadályt, hozzáadta a legszilárda energia megjelenését, ha akarod, alapossága: észrevehetően, nehezebbé nőtte ki magát. Egy szóval a Mitsubishi Pajero érett. Különösen akkor, ha egy öt ajtós autóról beszélünk.
Egy másik dolog egy rövid, három adagú verzió: Itt a plasztikai sebészet eltérő volt: az autó arányosabbá, energikusabbá tétele érdekében, ellentétben a tágabb párjával. És ez teljesen sikeres volt.
Mindkét verzió új testében a belső térfogat növekszik. Szilárd hely a fej felett és az oldalak felett, a fa, a drága bőrfajták, a nagy minőségű műanyagok finom kombinációja - mi van még ahhoz, hogy sikeres embernek érezze magát.
A vezető helyén nem csak tágas, kényelmes, jól elosztó rakományok, az ülésvesztegetések. Amint megadta, érzékeli a kiváló beállítások tartományát (elektromos vagy mechanikus, a konfigurációtól függően). És mi az a pufók kormánykerék, amely a kezében fekszik. Emlékszem, hogy az előző pajero -ban a sofőr nem érezte magát ilyen szabadon. A műszerfal közepén folyékony
a kijelző kristályos képernyője az útvonal -számítógép leolvasásával, a sztereó rendszer üzemmódban lévő adatok, a külső hőmérséklet stb. Mindkettő rövidebb lett, annak ellenére, hogy mozgásuk tartománya, mind a mechanikus, mind az automatikus dobozok számára optimalizálva.
Utavak akar lenni? A hátsó ülésen - ugyanaz a hatókör, elegendő hely a lábak és a fej számára. Még egy rövid távú verzióban is teljesen szabadon helyezkedik el. Egy komoly, de: az üléspárna egyértelműen alacsony - kényelmetlen és nincs hosszú útja.
A hosszú leírt pajero csomagtartójában egy harmadik üléssor található. Valahogy a küszöbön néznek ki, bár a hátsó ajtóban elrejtett két fejtámogatásnak a teljes értékű utasteri helyekre kell utalnia. Ha a csomagtartót a rendeltetésszerű célra használja, az üléseket könnyen eltávolítják, és egyetlen egészet képeznek a rakománytér padlójával (egyébként nagyon kapacitás). Egy rövid pajo -ban a csomagtartó sokkal szerényebb, de még tágabb, mint az előző verzió.
 
Az utakon ...
Legfőképpen természetesen kipróbálni szeretnék egy ötdetű pajero legerősebb benzin változatát
A motor azonnal elbűvöli a tulajdonság kiváló pontját. Megérintés - gyakorlatilag alapjáraton. Az 1000 fordulat / perc sebességgel már egyenletes, sokkok és rándulások nélkül magabiztos gyorsulás. És így az összes program 5000-5500 fordulat / perc sebességgel. A motor jellege annyira kiegyensúlyozott, hogy az autópályán, és a városban a V és a IV programok körül megy - a többi csak akkor van szüksége, ha a helyről és a kanyargós hegyi műtéten megérinti. Energikus vezetési mód mellett a motor még gerinctelennek is tűnhet - nincs fényes, éles pickupja, amelyet a túlságosan temperamentumos járművezetők tiszteletben tartanak. Ennek ellenére az új GDI Six jó. Még egy régóta játszik pajero problémák nélkül gyorsul az autobahn-on 160-180 km/h-re, és egy háromajtós autós sebességmérőn, amely játékosan illeszkedik egy kétszázszázszázra.
kilométeres jel.
A dízel sebességképessége egyértelműen szerényebb. Már 160 km/h -ig a gyorsulás sebességének csökkenése érezte - nyilvánvalóvá válik, hogy a határ valahol közel van. A dízelmotor jellegét részben turbófeltöltés diktálja. 2000 fordulatszámig egy lusta, aki reagál a gázpedál mozgására, majd hirtelen figyelemre méltó temperamentumot mutat, és ismét 4500 fordulat / perc sebességgel megnyugszik. Mindez életre kelti az autót, csak a sebességváltókat kell váltania.
Az új pajero -nak tetszett a fékek. A pedálnak gyakorlatilag nincs szabad lökése, és a lassuló szabályozást a pedál záró erőének megváltoztatásával hajtják végre. Minden annyira érthető, hogy soha nem volt több -kilométeres útvonal a fékezéshez.
Nem rossz Pajero III és kényelem. Az itt vezető vezető már hosszú, benzinmotorral. Az aszfalton a felfüggesztése tökéletesen kidolgozza az összes kicsi szabálytalanságot és szelíd hullámot. Úgy érzi, hogy ez szinte egy személygépkocsi, amely egyébként nem mondható el a korábbi generációk Mitsubishi minden -terreinjéről. A benzin változathoz képest a dízel egyértelműen keményebb. Energetikusabban reagál az egyenetlenségre, és aktívabban érinti a gumiabroncsokat a varratokon és az ízületeken. Ez a merevebb dízelforrásokért fizet. Körülbelül egy rövid pajor beszélgetés különleges. Szó szerint arra ösztönzi a versenyzőket, hogy a kis szabálytalanságokat átadják a kormánykerékhez és az autó testéhez, és a hullámok sokkal jobban észrevehetők benne. Ez egy igazi minden, a felfüggesztésében úgy tűnik, hogy nemcsak rugók, hanem a lengéscsillapítók is meghúzódnak.
Az új hátsó felfüggesztés nemcsak javította a mozgás simaságát, hanem alapvetően megváltoztatta az irányíthatóságot. Az előző pajero -t nagy tekercsek, kenéses, homályos reakciók jellemezték - sok nagy, minden terrein jármű nagyon jellegzetes tulajdonságai. Most az autó különbözött, és elbűvöli a sofőr cselekedeteire adott válaszok megnyugtatása és pontossága. De vannak olyan módok, amelyekben a gép reakcióit is túlságosan autóknak érzékeli. Különösen ez az öt adagú benzin változat. 100-120 km/h sebességgel túl kemény, ami a kormánykereket nagyon óvatosan irányítja, és ez nagyon kellemetlen a szerkezetátalakításban és a szelíd fordulatokban. Mellesleg, sem a dízel, sem a rövid lövés nem a reakciók túlzott élessége.
És még egy. A váratlan rezgések meglepődtek, és hosszú távú autókon volt. Amint a sebességmérő nyíl 100 km/h -re van kiválasztva, megjelenik egy kellemetlen sebességváltó, amely rezgéské alakul. Elegendő a tengelykapcsoló -pedál megnyomása, és a zaj eltűnik. Mindez akár 120 km/h -ig tart. Hogy ez rejtély volt, de az ilyen redokok rövid távú változata nem dobott fel. Furcsa, Pajero többi részében nagyon kényelmesnek bizonyult.
 
... és nélkülük
Az igazi szennyeződésnek nem volt esélye kipróbálni. Pajero -ban a hegyi spanyol sávokon és egy speciális utólagos autópályán dolgozott, főként a geometriai keresztet és a manőverezhetőséget mutatva. Mindkét új autó szinten. De valami más felfedte. Tetszett a síkságon, dízel csalódott a hegyi szerpentinokon. A felső karakter nem engedte pontosan adagolva a nyomatékot a meghajtó kerekein, ami természetesen szükség volt a demultipliter korai beillesztésére. A benzinmotor éppen ellenkezőleg, elégedett a kiváló tapadással, lehetővé téve, hogy felmászhasson a második fokozatba, ahol a dízel kategorikusan még az elsőnél sem volt.
A rövid távú verzió kemény felfüggesztése az off -rezgésekig a kormánykerék rezgéseihez tisztességes rázkódást adott a dudorokon. Tehát a terepen a legkényelmesebb a legkényelmesebb egy ötdsékű benzin pajero. A fogság egy újabb hátrányt mutatott be: Az átviteli képességeket vezérlő kar nem igazán tájékoztatja a járművezetőt egy adott rendszer beépítéséről. A keresztezett terep elleni küzdelem melegében problémák merültek fel a zárványok egyértelműségével.
Testteljesítményrendszerek. A keretek, mint ilyenek, nem több!
 
Összefoglalás
Természetesen a Mitsubishi Pajero III meghaladja elődeit. Ez nemcsak gazdaságosabb és környezetbarátabb, hanem jobban alkalmazkodik a jelenlegi követelményekhez. Eszközeinek kényelme, kapacitása, szalon -átalakulása, a legjobb ergonómiai és kiváló szánkó tulajdonságai vannak.
Nos, mi van a megjelölt jegyzetekkel? Megtalálhat valamit, hozzászokhat valamihez, és különösen kellemetlen, reméljük, hogy az autó alkotói kijavítják. A Pajero III már megjelent a Mitsubishi Motors hivatalos kereskedőinek belsejében. Ennek az összes terrein járműnek a költsége 47 000 és 68 000 dollár között van, a konfigurációtól függően.
 
Szergej Voskresensky
Fotó: Szergej Voskresensky és a Mitsubishi Company
 

Egy forrás: A "Driving" magazin