Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

MEGHATÁROZÁS

Kompakt az egész -erős dízelolajjal
Mitsubishi Pajero (az Észak -Amerika Market Montero számára), a harmadik generáció 1999 őszén debütált. A modell történetében először kapta a támogató testületet és az összes kerék független felfüggesztését. A vásárlók választhatnak a három és ötajtós testopciók, két dízel és két benzinmotor, három konfigurációs lehetőség közül (GL, GLX, GLS). Oroszországban csak a legdrágább GLS-sel értékesítik, 3,2 literes dízelmotorral vagy 3,5 literes GDI benzin típusú közvetlen üzemanyag-injekcióval. A három ajtós autó alapára 39900 USD.
Robinsonnak is volt péntek. Nem, péntek volt. Virtuális péntek lesz a Mitsubishi Pajero 3.2 DI -D -vel -egy jól ismert gép új módosítása az orosz piac számára (ZR, 2000, 6. szám). Egy nap egy tipikus helyzetben kiértékelni és kipróbálni az autót - a munkahét zökkenőmentesen megy a hétvégén.
 
Íze, a színért
Az összes drága, az összes terreini jármű orosz vásárlói nagyon konzervatívak. A nagy, tágas gépeket részesítik előnyben, erős benzinmotorokkal és automatikus sebességváltóval. Nem félnek a benzin megnövekedett fogyasztásától, amelyet általában a gép dinamikájának és szilárdságának elkerülhetetlen díjaként fogadnak el. Természetesen a modern dízelmotorok messze léptek előre, de mivel figyelemre méltó erőt szereztek nagyon mérsékelt étvágyú és elég csendessé váltak, sokan szokatlanul válogatók voltak az üzemanyag számára. És mivel az oroszországi minősége továbbra is instabil, a csúcstechnológiájú motorok gyártói (különösen a Common General General Rail élelmezéssel) nem sietnek, hogy a legújabb felszerelést kínálják nekünk.
A Mitsubishi -nek azonban sehova nem kell mennie: a benzin közvetlen befecskendezésével rendelkező GDI motorok szintén nagyon válogatók. Itt van, a haladás flip oldala! Szerencsére az új dízelolaj egyszerűsített verzióval rendelkezik az Euro II ökológiai igényeihez (az alapmotor az Euro III alatt készül). Ez egyébként az autónkban van. Általánosságban elmondható, hogy a sztereotípia dízel - a traktor számára meg kell szakadnia. A motor egyenletes dübörgése alatt a kompressziós gyújtással hagyjuk el a kereskedő parkolását.
 
MI A HOBBID?
Ó, ma pénteken! Elfogadjuk a saját játékunk szabályait - elutasítjuk a módosítást, hogy megszokja az autóhoz és menjen. A garázs otthonától, a hétvégi dolgokhoz, majd munkához és azonnal onnan - a kalandok felé. Mivel a Mitsubishi Pajero röviden van velünk, feltételezzük, hogy a tulajdonos nem szerez számos családot - különben valószínűleg tágabb autóra lenne szüksége. Játszunk?
A nyári éjszakák melegek, ezért nem szükséges az izzó gyertyák segítségére - a kulcs fordulása, és azonnal életre kel. Az alapjáraton nem zavarhatja meg a dízelmotorot egy benzinmotorral - egy adott zaj fejjel adja meg. Van egy észrevehető és remegő a padlón - elvégre csak négy henger, és nem kicsi - mindegyik 800 kockára! A japán mérnökök erőfeszítéseinek ellenőrzése azonban megkímélte a rezgést. Különös figyelmet fordítanak az első ülések: ők, mint a teherautókban, meg vannak nyomva, és ennek a felfüggesztésnek a merevsége megváltoztatható. Azok, akik maximális összevonást akarnak elérni a géppel, megjavíthatják az ülést, a kényelem szerelmeseinek inkább a felfüggesztést saját súlyukra állítják.
Kora reggel, és már forró - itt az ideje, hogy pontosabban bekapcsolja a légkondicionálót. Igen, első pillantásra a panel könnyen elvégezhető a légkondicionáló rendszeres kötésrendszerhez. De a kerek fogantyúkon, a ventilátor sebességének és a levegő áramlásának fején, van egy varázslatos helyzetű autó, amikor csak a kívánt hőmérsékletet kell beállítania a kabinban.
Tetszik vagy sem, de a garázs még mindig nincs a bejáratnál. Egy ideig parkolnunk kell a ház közelében. Nagyon zsúfolt itt, és az összes utat már az autók kényszerítik. Nem olyan egyszerű, hogy eljuthasson a Mitsubishi Pajero -hoz keskeny autópályákon - bár az autó nem azt mondja, hogy egy nagyon széles, jobb oldal, amit rosszul érzi magát, és a lökhárító jobb sarkát kell kitalálni. De könnyű visszavenni, ha természetesen előzetesen kihúzza a középső fej pihenését a hátsó ülésről. Ki, mondd el nekem az irgalmat, komolyan elvárja, hogy három van a kerekes rés között?
Nyissa ki a hátsó ajtót, súlyozzon egy nagy sporttáskát és egy lenyűgöző hátizsákot. A jobb ülésen kell dobni az ügyet dokumentumokkal és ...
 
DOLGOZNI...
Csak ki kell szállnia az autók által készített udvarból, át kell mennie több outskirt -rel, és csatlakozni a városközpontba költöző patakhoz, mivel az autók armada lassan mászik Mitsubishi Pajero -ra. Hasznos a ráncolás - félig, mindenkivel együtt, és élvezze a szűrőn áthaladó légkondicionált levegőt - virágpollen és nyárfajta nélkül. Egy másik plusz a forgalomban hosszú távú, minimális tengelykapcsoló -pedállal. Könnyű mozgatni, anélkül, hogy megérintené a gázpedált. Hallgathat zenét, főleg mivel a Mitsubishi akusztikája nem nagyon rossz.
Végül a szabadság! A Diesel Mitsubishi Pajero dinamikája lehetővé teszi, hogy elszakadjon a kislemezektől és versenyezzen komoly autókkal. Csak a programok időben történő váltása - 1500 fordulat / perc alatt, haszontalan a dinamikus gyorsulást követelni a turbóeszközből, de 2000 -től 4000 -ig kevés a versenyezés. Itt van az iroda. Valami enyhén megvilágította az üzemanyag -izzót ... Nem számít, több, mint elegendő ahhoz, hogy túllépjen a tőke határain, még a forgalmi dugókhoz is beállítva.
 
Hogy szabadon engedje, Pampasban!
Itt van a régóta látott este - boldog idő a legtöbb polgár számára. Miközben a nyári lakosok csomagolják a tárgyakat, van esély a csúszásra. A sűrű patak fokozatosan felgyorsul: a 60 km/h dízel pajero -val teljesen az ötödik sebességfokozatba kerül. És 90 km/h feletti váltás a negyedikre sem szükséges, még az előadáshoz sem - amikor a fordulatszámmérőn több mint 2000 fordulat/perc van, a dízelolaj versenyezhet egy liter nagyobb literrel és 200 ló kapacitással rendelkező benzinmotorral. Ezért, amint a lehetőség úgy tűnik, hogy gyorsabban megy, bűn nem használja. Sőt, a zavarás iránti vágy érdekében nem kell fizetnie 20 liter / száz áramlással, és a stabilitás és a zajszint lehetővé teszi, hogy ne csak gyorsan, hanem kényelmesebbé is menjen. Az összes -terreini jármű hagyományos problémáját - a nagy, nem megalapozott tömegek miatti közepes sima - a független felfüggesztésnek köszönhetően minimalizálták.
Ha be kell kapcsolnia egy szűkebb és kanyargós utat, a Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D képességei kezdetben hozzájárulnak a sport izgalmához. De a kis tekercsek és az érzékeny kormánykerék nem provokálnak hosszú ideig a rohanó fordulatokra - meglehetősen hűvös fordulatban az erőteljes bejáratot az első kerekek külső tehetetlen csúszása helyettesíti. Ne tévesszen meg a körben lévő független medálok és a széles gumiabroncsok miatt: A Mitsubishi Pajero elsősorban minden, és nem sportautó. A vezetés megbízhatósága számára fontosabb, mint a járművezető ambícióinak ösztönzése. Nem bűn, ha visszahívjuk a fékeket, majdnem elcsúsztattuk a sorunkat. Ugyanakkor hibátlanul dolgoztak.
 
Emelkedjen egy dombon
Az aszfaltot egy poros és göndör alapozó váltotta fel, de nincs oka a sebesség minimálisra csökkentésére. A szuszpenzió a hibákkal szembesül, észrevehetően jobb, mint a GDI motorral rendelkező hosszú távú verziónál. Lehet, hogy a nehéz dízel miatt merev rugókat állítottak fel? Mindenesetre, most jó. A meredek emelkedés előtt, amelyet meg lehet kerülni. De miért az összes kerekes meghajtó? Szekvenciálisan áthelyezzük a II szuper -seriális átviteli karját, beleértve az első kerekeket, a középső differenciál merev blokkolását (egyébként aszimmetrikus - 33:67, azaz a legtöbb nyomaték általában a legtöbb nyomatékra esik. hátsó kerekek) és végül alacsony sebességváltó. Most a tapadásellátás lehetővé teszi, hogy ne csak mozgásban lépjen be, hanem a mozgásban is.
Az út ismét jobb lett, és már nincs szükség csökkentett sebességváltóra. De ahhoz, hogy visszatérjen a felső sorba, meg kell állítania, különben a műszerfalon lévő nagy sebességváltó -séma izzókkal fog megjelölni - az automatizáláshoz az utasítások betartását igényli. Tehát a mi országos kirándulásunk célja egy magas zöld domb teteje, ahol a földút vezet. Az autó képességei által ösztönözve vihar a megnövekedett első sebességfokozat emelkedését. Hibás! A meredek terület előtt a mély promóciós erők elveszítik a sebességet. És amint a fordulatszámmérő nyílja 1500 fordulat / perc alá esik, a dízelforrások és standok - az ujjainak vége! Ismét meg kell fordulnia egy leírás segítségéhez, különben nem mozogni.
 
Mi van srácok a hátizsákokban?
Miután elfoglaltuk a domináns magasságot, nem telepítünk egy puska pozíciót. Ideje elpusztítani a csomagtartót. Egy nagy hátizsákban, valami lágy székben, egy nagy csíkos táskában, néhány magas csizmában és egy sisakban. Gondolod már? Nem? Aztán rázzuk ki a táska tartalmát, eloszlatjuk a lejtőn, rögzítjük a székhez, üljünk le - és repültünk ...
A szél fúj a lejtőn, és növeli a Mitsubishi Pajero vezetőjét egyre magasabbra ... az autó küldetése befejeződött.
Mitsubishi Pajero 3.2 di-D
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 2000 kg; Teljes tömeg - 2510 kg; maximális sebesség - 170 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 11,7 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 7,6; 11,6 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 71 l. Tervezés: Három adagú test hordozása. Méretek, mm: hossz - 4280; Szélesség - 1875; Magasság - 1845; Alap - 2545; A pálya elöl/hátul - 1560/1560; Közúti engedély - 225; A fordulási sugara 5,3 m. A motor: dízel közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és közbenső léghűtéssel, négy hengeres, tizenhat -szelep; Munka mennyisége - 3200 cm; henger átmérője és dugattyú -stroke - 98,5x105,0 mm; kompressziós fok - 17,0; Teljesítmény - 121 kW/165 HP 3800 fordulat / percnél; Maximális nyomaték - 373 N.M 2000 fordulat / perc. Átvitel: Szuper-léás II, állandó négykerék-meghajtó blokkolt középső és hátsó normál közötti különbségekkel, viszkousyft és az első kerekek kikapcsolásának képessége; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 4.23; II - 2,24; III - 1.40; IV - 1.0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; A fő fogaskerék 4.1; Kezelés: I - 1.0; II - 1.9. Szuszpenzió: Független rugó, elöl - kettős keresztirányú karokon, mögött - Multi -Link. Fékek: A tárcsa erősítővel és ABS -vel szellőztetve. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 265/70R16.
A szerkesztők köszönetet mondnak az autó által biztosított CJSC Rolf-Holdingsnek.
 
 
Szöveg / anatoly fomin
Fotó / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Egy forrás: A "Driving" magazin