Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Az érett kor bölcsessége

A felállás éves kozmetikai frissítése a japán cégek, köztük a Mitsubishi hosszú hagyománya. Ez az év nem kivétel, főleg mivel a népszerű Pajero modell a húsz évfordulót ünnepli. Ez jó alkalom volt arra, hogy a 2003-as modellévben új funkciókban a PaJero-ban a PaJero-ban adjunk meg, hogy még jobban észrevehetőbbé tegyék. Az első és a hátsó lökhárítók, a lámpák, a króm emblémák és a hűtőrács bélése megváltozott. A kabinban az új fa betétek megváltozott színű és textúrájú, kombinált (fa bőr) kormánykerék. Általában véve az autó még luxusabbá vált.
És mégis, talán ez nem a legfontosabb. A bölcs elektronikát követően, amely megkönnyíti a sofőr életét, az új Pajero megszerezte egy integrált komplexumot, amely három alrendszerből áll: csere stabilitás, a tapadás és a fékezés ellenőrzése a leszállás során. Az első a MASC (Mitsubishi aktív stabilitási ellenőrzés) felelős az aktív biztonságért. Feladata az, hogy elemezze a kormánykerék forgási szögének, az ellenőrzött kerekek, az autó sebességének és a test helyzetének a forgási szögének leolvasásait, felismerje a csúszás kezdetét és állítsa be. A második - MATC (aktív stabilitási szabályozás) növeli az országok közötti képességet, növelve a legeredményesebb kerekek nyomatékát. Végül, a MEBAC (Motorfék -asszisztens vezérlés) segít megőrizni az autót az utólagos leereszkedés körül. Az egyetlen egészet egyesíti az a tény, hogy a működő fékrendszert használva vagy lassítják le a külön kereket, beállítva a csúszást, vagy egy differenciál zár szerepét vállalják, és újraelosztják a nyomatékot. Az utolsó alrendszer lényege, hogy a származás állandó sebességének fenntartása hasonlóan újraelosztja a motor által létrehozott féknyomatot.
Természetesen mindezt nem lehetett kipróbálni.
 
Az aszfalton
Rövid -a Mitsubishi Pajero -ban, és még egy benzin 3,5 -liter motorral is -az autó nagyon finom, gyors, dinamikus vezetés provokáló. Nagyon természetes, hogy a hosszabb és nyugodtabb homlokához képest ez sokkal kritikusabb a járművezető hibái szempontjából, és szélsőséges helyzetben nemcsak a hátsó tengely impulzív csúszását rendezheti, hanem a későbbi ingadozásokat is, amikor megpróbálják kompenzálni a kompenzációt. azt. Ezért a kísérletünk nem nehéz, mivel a tanfolyam stabilitása kikapcsolható. Az osztályos út, amely egy sor fordulattal rendelkezik, megkönnyíti a sebesség elérését, amikor a hatalmas gumiabroncsok szinte úgy csúsznak, mint a télen - itt az ideje, hogy értékeljük az elektronikus asszisztens teljesítményét.
Az első fordulóban megkezdődik egy ilyen kívánt csúszás, de amint a sofőr készen áll az ellenintézkedésekre, az autó bélében alig hallható csiripelést hallunk, amelyet a motor könnyűfurcsa kísérnek: mintha egy láthatatlan kéz lenne felállít egy autót, és visszatér egy adott pályára. Úgy tűnik, hogy az elektronika átadta a vizsgaot - a stabilizációs rendszer kikapcsolásakor szórakoztattam a saját ambícióimat, de kormánykerékként is dolgoztam. Természetesen az elektronika segítségével nem minden alkalom, de jó szolgálatot nyújthat egy tapasztalatlan rohamban.
 
Off -on -Road
A tavaszi olvadás már mögött van; Lehet, hogy ez a jobb: túránk a legfontosabb, és a sárban stagnálás kockázata meglehetősen nagy. Így az árok, az emelkedés és a leszállások kombinációja lehetővé teszi, hogy hatékonyan betöltse a sebességváltót, és az elektronikát működteti. Először is megpróbálom legyőzni egy meglehetősen meredek csúszást ilyen módon, a hátsó kerekes meghajtó verziójában.
Miután gyorsan megállt, Pajero egy másodpercre gondolkodik, és a már ismerős pattogó alatt blokkolja a hátsó differenciálművet. A hatás észrevehető - az autó több centiméterre legyőzi a harminc lejtőt, és csak akkor adja fel: Azt mondják, itt az ideje, hogy bekapcsoljuk az összes kerekes meghajtót. Nos, emlékezzünk vissza a híres Super Select -re: A kart 4 HLS -re helyezem - és ismét a lejtőn elkövetett támadásra. Ezúttal észrevehetően magasabbra emelkedünk, de egy pillanatra ismét egy másodpercre egy nehéz helyen lógunk ... és hirtelen, az elektronika megtakarító repedése alatt könnyen belépünk az emeletre! Nem rossz. Most az átlós lógás egy célzott árokban, ahol az egész, egyértelműen egyértelműen lelassult a levegőben lógó kerekek és a nyomaték újraelosztása, gyorsan folytatódik. Csak az a veszély, hogy az első lökhárítót elszakítsák, az a vágy, hogy a kísérletet még mélyebb árokban megismételjék.
Az elektronika utolsó előnyeinek bemutatásához hosszú meredek leszállásra van szüksége, és még keresztezett profilral is. Sajnos ezt nem találták meg a tesztre, és a kevésbé betöltött területeken az autó nagyon méltó. Ennek ellenére azt hiszem, hogy ez az alrendszer hibátlanul működött volna.
 
Hogy segítsen a nem szakembereknek
Nyilvánvaló, hogy az autó mindenféle kiegészítő rendszerének száma csak növekszik. Az összes -Terrain jármű itt sem kivétel. Ezeknek a dzsipereknek a többsége azonban szkeptikus, inkább a bevált mechanikát részesíti előnyben. Miért? Részben erre a kérdésre a Mitsubishi szakemberek adják. Hatalmas tapasztalataik alapján hangsúlyozzák, hogy az integrált MASC+MATC+MEBAC rendszer nem tudja teljes mértékben kicserélni a hagyományos All -Wheel Drive sémát a differenciálművek kényszerítésére. Csak növeli az aktív biztonságot, és egyszerűsíti az utak vezetését, és akkor is bizonyos körülmények között. Vagyis egy olyan személy, aki messze van az összes rezisztens razziától és bummtól, segítve az elektronikát a jó szempontból, vele képes lesz kijutni egy nem szabványos helyzetből. Nos, azok számára, akik magabiztosak a saját képességeikben, és nem bíznak az elektronikus cselekedetekben, eddig úgy döntöttek, hogy megőrizik a szokásos összes kerekes meghajtót a hátsó differenciálmű mechanikus reteszelésével. Tehát az autó mindkét verziója jelen lesz a piacon, és csak a legdrágább pajero konfigurációkat kapnak az elektronikának.
A bőr, a fa és az utakon kívüli kiegészítők kombinációja jellemző a modern, mindegyik terén járműre.
Tanulás ... Bocsásson meg, Pajero képességei merítve.
A csúszós osztályos tökéletes volt a kurzus stabilitási rendszerének értékeléséhez.
Mögött egy rövid csomagolás, a Pajero meglehetősen tágas, de odajutni nehéz odajutni.
 
 
 
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin