Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

A harmadik jön

A Mitsubishi a Mitsubishi aggodalmának, majdnem két évtizeddel ezelőtti autóosztályának erős lépését tett, boldog a Pajero SUV világának. Az egyes oroszok (elsősorban újak) csatlakoztak ehhez a jóhoz a 90 -es évek elején, amikor a Pajero második generációja nem fogadta el a Taiga -tól a brit tengerig terjedő kiterjedéseket. Manapság nem könnyű meghatározni az autó által a tulajdonos társadalmi státusát, és a márkák választása most sokkal szélesebb. Eközben a Mitsubishi Pajero harmadik generációja már megjelent ...

A legelső pajero a fényt látta a távoli 1982 -es távolságban. A SUV fogalma helyessége egyértelműen azt mutatja, hogy az első generációs pajero továbbra is elhagyja a közgyűlés vonalát - az engedéllyel rendelkező példányt, a Hyundai Galloper -t gyakran a környéken található orosz utakon találják meg, a jelenlegi Mitsubishi pajero -val a jelenlegi Mitsubishi Pajero -val. A második generáció, amely az első 9 évvel megjelent. 2000 -ben - ismét 9 év után - Pajero ismét megváltozott. Ezúttal radikálisan. A korábbi modernizáció és az újrapróbálás nem számít, most egy alapvetően más autóval foglalkozunk.

Valójában a tavaly őszén láttuk az új Mitsubishi Pajerót - egy japán autókereskedésben, ahol a hivatalos világpremierje megtörtént. De a Tokiói autókereskedés minden presztízsével és nemzetköziségével egy bizonyos helyi aura továbbra is benne rejlik, ezért a miniszterelnököt hamarosan megismételték - mind az Egyesült Államokban (Detroit, január), mind Európában (Genf, március). És az autóprés előadását Spanyolországban, Barcelona közelében tartották.

Tavasz Spanyolországban ... Az egész szikra, a felhőtlen égbolton, valamint az esőnek Spanyolországban azonnal nincs semmi köze az időjáráshoz - és hála Istennek. Az ígért napsütéses húszfok helyett az alábbi tíz fokos hőmérsékletű, változó felhőtakaró várt ránk. A hegyekben általában szinte megsemmisítették, de erről később, de egyelőre a repülőtér parkolójába haladunk a vadonatúj Pajero agya előtt.

Az első benyomás az, hogy az autó nagyobbnak és masszívabbnak tűnik, különösen egy felfújt, rövidre fektetett változatban. És mit mond nekünk a vásárlási statisztikák?

Az autó hossza valóban növekedett - 4060 -ról 4280 mm -re egy három, három, és 4680 -ról 4795 mm -rel - ötödik méretű. A szélesség szintén 90, illetve 100 mm, most 1875 mm. De mindkét változat magassága 45 mm -rel csökkent, és 1845 és 1855 mm -rel egyenlő.

A tengelytáv eltérő mértékben nyújtott. Röviden átadott autó a tengelyek között -2545 mm, amely 125 mm -rel nagyobb, mint az előző pajero, és a hosszú körű 55 mm -t adott hozzá, és most az első és a hátsó kerekek 2780 mm -rel osztoznak.

Az új pajero hátuljának fő változásait az első kerekek íve fölött, az oldalsó ablakok alsó széle fölé lehet dudírnak nevezni, amikor a tető hátsó állványához közelítünk, és egy három ajtós testben észrevehetőbb. Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jól és modernnek tűnik, ami nem utolsósorban a Mitsubishi új stilisztikai koncepciójának tartozik.

Nem kevésbé súlyos változások vannak a test tervezésében. Első alkalommal a test ezen osztályának Mitsubishi autóját az így hívják integrált keret. Valójában ez azt jelenti, hogy a hagyományos SPAR -keretet a teljes hosszúság mentén hegesztik a test aljába.*

Ez a megoldás növeli a test keménységét, ezért javítja az autó szabályozhatóságát és passzív biztonságát. Lehetővé vált a keresztirányú karok első szuszpenziójának hosszanti torziósának elhagyása. Most a függőleges terhelést közvetlenül a testre terjesztik hengeres rugókkal. Ugyanezt az alapelvet használták a hátsó részben - függetlenek a keresztirányú karoktól, mint a Pajero evolúciónál. Mindkét medálot alkeretekben gyűjtik, a medálok bekezdését 30–40 mm-rel növelik. A kormányzati mechanizmus kialakítása megváltozott - ez most a Gear -Rack meglehetősen utas sémája.

Három motor van felszerelve az autóra - két dízel és egy benzin. Az utolsó, legerősebb ezek közül a V -alakú hat -hüvelyes GDI, 3497 cm köbméter térfogatú, amely az előző generáció egy jól megalapozott 6G74 motorjának fejlesztése. A modernizáció eredményeként a nyomaték jellemzője megváltozott - a motor a maximális érték 80% -át 318 nm -re biztosítja, már 1500 fordulat / perc sebességgel. A merev környezetvédelmi előírások betartása érdekében az energia kissé csökkent, most 202 lóerő. 5000 térfogat/perc.

Mindkét dízelmotor négykorlátban van, turbófeltöltéssel. Az első a Mitsubishi autók 2,5 liter motorja (100 lóerő, 240 nm) megismerése, népszerű az európai vásárlók körében, és elsősorban viszonylag olcsó GL és GLX Trim szinten javasolják. A második dízelolót kifejezetten az új Pajero számára tervezték. A 165 lóerőt eltávolítják 3,2 liter térfogatból. (3800 térfogat/min.) És 373 nm (2000 kötet/min.). Az ilyen mutatókat 16 szelepes fej és közvetlen befecskendezés segítségével biztosítják. Ez a motor, valamint a V6 benzin hivatalosan Oroszországba szállított autókon lesz.

Haladjunk tovább a sebességváltóhoz. Az új Pajero-nál egy ötfokozatú mechanikus doboz vagy ugyanazon INVECS-II gép telepíthető kézi kapcsoló üzemmóddal. Mindkét doboz ismert. Nagyobb érdeklődés az új, négykerék-meghajtású SS4-II sebességváltó, amely a nyomatékot az elülső és a hátsó kerekek között osztja a 33: 67-től 50:50-hez viszonyítva a 4N módban, viszkózus csatolással. Figyelemmel kíséri az elülső és a hátsó kerekek forgásának különbségét, és amint azt gyanítja, hogy valami nincs rendben, elkezdi fékezni a bolygóközpont különbségének elemeit (amely valójában a pillanat kezdeti aszimmetriáját biztosítja a pillanat kezdeti aszimmetriájának. az autó elégtelen forgása), részben vagy teljesen blokkolva.

A 2N módtól a 4N -ig és a 4HLC -ig átlépheti az alagút kárpitozásánál lévő fogantyút - akár 100 km/h sebességgel is. A 4HLC mód kiküszöböli a viszkózus összekapcsolódást a felelősségeiből: a kapcsolás pihen, a középső differenciálmű blokkolva van, és rendszeres sebességváltóvá alakul. Ezt követi a 4LLC mód, amelyben a még mindig blokkolt Interdersh -differenciálművel be van kapcsolva a leírás csökkentő átvitele.

Azok számára, akiknek ez a sebességváltó túl bonyolultnak és dráganak tűnik, korábban javasolják a Pajero Sport Suvero Sport System Easy Select 4WD-n (Motor, #1-2, 2000), amelyben egyáltalán nincs központi különbség. Ez a sebességváltó csak a legolcsóbb GL -konfigurációba van felszerelve, 2,5 L dízelmotorral.

A sebességváltó másik vonzereje a műanyag szénszál hátsó kardan tengelye. Ha nem kevésbé hajlító képességgel rendelkezik, mint a hagyományos anyag tengelye, nem hajlik el az elülső ütközésben, és nem tud beállni az üzemanyagtartályba vagy a test padlójába. A hátsó inter -axiális differenciálműnek két végrehajtási lehetősége van -kényszerített blokkolással és önzárással ...

A szalon észrevehetően tágasabb lett - ez az, amire további 100 mm a test szélessége. Amikor bent tartózkodik, úgy tűnik, hogy ez nem SUV, hanem egy hétköznapi személygépkocsi, csak a sebességváltó vezérlő karok adják ki az eredetét.

Az első dolog, amire figyelsz, a hatalmas központi kiemelkedéssel rendelkező torpedó, ahol a légklimatikus telepítésvezérlő dombok és a rádió magnó koncentráltak, valamint egy információs kijelző, amelyet a navigációs rendszer helyettesíthet (mert Oroszország nem az releváns még). A torpedó széles körű növekedése áthalad az alagút kárpitos paneljébe egy fogaskerékkel, egy sebességváltó üzemmódválasztóval és a kupatartók fészkeivel. Az eszközök kombinációját most egy kevésbé hatalmas szemüveg borítja, az olvashatósága jobb lett.

A szék nagysága miatt nem nehéz befogadni a kormány mögött, beleértve a magasságot is. A GLS verzióján az elektromosság által végrehajtott. A kormányoszlop beállítható a dőlés szöge mentén.

A mechanikus sebességváltó sebességváltó -eltolódásainak karja sikeresen elhelyezkedik, de amikor egy géppuskával megpróbáltunk egy autón, észrevettük a választókar némi távolságát a vezetőből, még inkább mozog, ha kézi üzemmódban dolgozik. Az összes mutatóban lévő pedálok átadhatják a szokásos személygépkocsikat, az erőfeszítések és a mozdulatok a szokásos határokon belül vannak.

Az utasok most kényelmesebbé válnak - a tengelytáv növekedésének köszönhetően. Nagyobb mértékben a hatás egy három ajtós autóban nyilvánul meg: a hátsó ülésen valóban tágas, csak nehezebb odajutni. Az öt adagú változatban a hely is megnövekedett, de kisebb mértékben - az ülések harmadik sorának jelenléte befolyásolja. Mellesleg, nem azonnal vettük észre - most az üléseket a csomagtartó padlóján tisztítják, és nem lógnak a falak mentén. A poggyász rekeszhez való könnyű hozzáférés széles ajtót biztosít, amely rész -idő elvégzi a tartalékkerék zárójelének funkcióit ...

Elhagyjuk a repülőteret, és Montanya felé költözünk - egy speciális edzésen kívüli útvonalon, amely már ismeri a Nissan Patrol GR bemutatójának bemutatását, amelyet két évvel ezelőtt töltött. Hosszú unalmas dízel pajero -ra megyünk. A motor válaszolt egy jellegzetes rázógép elindítására, és nem mondható el, hogy megnyugodott és tétlenül megnyugodott. A kormánykerék erősítője könnyen megragadja a 265/70R16 kerekeket, így a parkoláskor nem nehéz manőverezni.

Kimenünk egy Speed \u200b\u200bRoad -on, ahol ellenőrizheti a Pajero dinamikus tulajdonságait. 3,2 liter dízelolajjal az autó meglehetősen magabiztos, és nagy sebességgel könnyedén előreléphet. Csak a motor traktor hangja riasztó - a teljes sebességtartományban. Az autó nagyon méltó az autópályán, nagyon közel áll a kényelemhez és az irányíthatósághoz a szokásos könnyű autóhoz. A felfüggesztésnek sikerült megszabadulnia az utólagos székletektől, de ugyanakkor nem túl puha. A gép jól engedi be a kormánykereket, és tekercs nélkül gyorsan megváltoztathatja a sávot. A növekvő sebességgel észrevehetővé válik a kormánykeréktől való erőfeszítéseitől való függőség. A fékek lelkiismeretben működnek, magabiztosan lelassulnak és megállítják a két -tonos autót.

Mi vagyunk az off -rovat tesztek helyén. Rövid eligazítás - és ugyanabban az autóban megyek az autópályára, és átmegyek egy sebességváltóba a 4N helyzetbe. Pajero nem ütött az arcába (bár száraz volt), teljesen megerősítve a márka útján kívüli hírnevét. Még csak nem is kellett fordulnom a sebességváltó -választó karjához. A dízel csodákkal dolgozott, kiváló súlyozást mutatva a meredek mászásnál és jó reagálva a gyengéd pedálozáshoz, amikor keskeny helyeket utaznak. (Szeretném megjegyezni a Bridgestone gumiabroncsok adhéziós tulajdonságait is, amelyek ugyanúgy megmutatták magukat az aszfalton és a földön.) Hamarosan éreztem a gép méreteit, amelyek segítettek a fák elkerülésében. Egy hosszú, pajero benzinnel kellett mennünk az erdőút mentén a hegyekig. A GDI motor észrevehetően szórakoztatóbb, mint a dízel, ennek megfelelően az autó dinamikája megváltozott.

Az autót a rövid -pajero -ra cseréljük, drága GLS -konfigurációban, automatikus dobozban. Hűvös és nedves volt a hegyekben, esni kezdett, néha nedves hó kísérte. Úgy döntöttem, hogy nem vállalok kockázatot, és bekapcsoltam a 4n -es kerekes meghajtó módot. Az út megváltoztatta a bevonatot, és most a kerekek alatt volt egy általános aszfalt -hegyi szerpentin ezekre a helyekre. Azonnal kiderült, hogy ilyen körülmények között az adaptív gépen történő vezetés sajátossága: nem tudott alkalmazkodni a gázpedál váltakozó rakományaihoz - vagy azonnal felment az emeletre, vagy nem váltott alulról hosszú ideig. Végül belefáradtam belőle, és kézi üzemmódba mentem, ahol két fogaskerék és jó motor rugalmasságával mehet.

A magasság csökkenésével az időjárás javult, az út kiegyenesedett, és lehetővé vált a sebesség növelése. Itt a Pajero, a rövid, és a mulasztás, bebizonyította, hogy jellemző - azonban kissé elkezdett kimenni. Ezenkívül furcsaságok voltak a sebességváltó viselkedésében - most kézi üzemmódban. Nem csak a karot távolítják el az illesztőprogramból, hanem a programokat is be kell kapcsolni egy észrevehető (körülbelül egy második) késleltetéssel. Amikor egy sajtótájékoztatón megkérdeztük a Mitsubishi szakembert, egyértelműen összezavarodott ... (valószínűleg volt valamiféle gyári hibás egy adott gépen, de ezt nem tudtuk ellenőrizni. Tehát várni fogjuk, amíg az új Pajero hivatalosan nem Érkezés Moszkvába, főleg a hosszú várakozás óta - ez ez az év áprilisában fog megtörténni.)

Tehát találkoztunk. Az új Mitsubishi Pajero SUV harmonikusnak bizonyult az autó minden szempontjából. Ez az őseik munkájának méltó utódja, amely híres a nemzetközi rally-díjak győzelméről. És a műszaki és szerkezeti megoldások összessége szempontjából ikonikusnak nevezhetjük - jelölve a valódi SUV -k építésének tendenciáit. Egy ilyen autóval nem szégyellem, hogy megfeleljen a harmadik évezrednek.

A P. S. Mitsubishi Pajero autókat Oroszországban az aggodalom hivatalos kereskedője, Rolf értékesíti, 47 000–60 000 dollár áron, a konfigurációtól függően.

Szöveg: Szergej Ivanov
 

Egy forrás: Motor magazin [No. 5/2000]