Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Az álmok íze

Még a jelenlegi osztályok és alosztályok közül néhány különösen válogatós vásárló néha nem választhat olyan autót, amely teljes mértékben megfelelne igényeiknek. De ezt különösen aggasztja az autósok miatt, mivel a tisztán funkcionális képességek mellett a jó autó megértésünkben átkozottnak, keménynek és nem szuffadásnak is kell lennie. Ugyanakkor futó tulajdonságait illetően nem szabad különböznie a szokásos szedántól, mert az oroszok és a belaruszok, mint tudod, nagyon szeretik a gyors lovaglást.
 
Egy ideig a különféle SUV -k csodaszerré váltak a földünk minden bajából, különösen azok, amelyek erősebbek. Igaz, hogy nem mindenki engedheti meg magának, de még nagyon gazdag emberek is szándékosan elhagytak egy kerekes páncélos autót, mert nem mindenki szeretné nehéz felszerelését. Ebben az alkalomban az autósok nem oszlanak meg két táborra, és nem szeretik a dzsipeket, valaki, éppen ellenkezőleg, csak az autókkal szenved, mert az összes terepjáró autó számára túl teherautó, durva és nem is tűnik, bár még gyakran is gyakran is. megbánni, hogy nem vezetnek erőteljes SUV -t. De most ezeknek a vitáknak egy ideig gyakorolniuk kell, mert minden érvük elveszíti erejét az utóbbi, az utóbbi Mitsubishi Pajero legújabb vezetőjének, a harmadik generációnak. A félelmetes megjelenésű szamuráj hihetetlenül egyesíti a különféle tulajdonságokat: az autópályán gyors, elpusztíthatatlan, de a mindennapi használatban nagyon kényelmes. De hogyan sikerül, és hogyan, tanulni fog ebből az anyagból.
 
A figyelmes olvasók valószínűleg meglepődnek, amikor ezt a Mitsubishi Pajero -t a Heading Test AG alatt látják. Az augusztus számok egyikében már beszéltünk erről a modellről, de csak a GDI benzinmotorjával mentünk a legfelső verzióhoz, és most a DI-D módosítást képviselik, amely egy 175 lóerős turbodízelrel van felszerelve, közvetlen injekciós rendszerrel - Csak sajnálatos, hogy első ismereteinkre több korlátozott körülmények között került sor: az autót az egyik szürke kereskedő biztosította, ezért az utazás időtartama és a megismerés feltételei kissé különböztek a szokásos tesztektől, amelyet a tesztelt autók alávetünk. Általában nem meglepő, hogy a szivattyúzott gumiabroncsokkal ellátott autóval (úgy, hogy a profil ne dörzsölje), és nem tudtuk teljes mértékben kiértékelni az új modell összes előnyeit. De most, ha mindkét verziót kiértékeltem, és a legtöbb japán, európai és még amerikai modelleken utazunk, pontosan elmondhatom neked, hogy a Mitsubishi Pajero a legjobb, még a legjobb. Igaz, hogy nem éri el a BMW X5 szintet, de mivel Bimmer csak egy nagy parkoló tag, az osztályában a Mitsubishi Pajero -ban legalább egyelőre feltétel nélküli vezetőnek tekinthető. Eddig, mert a Toyota Land Cruiser Prado utódjának megjelenése már nem a hegyek mentén van, és a többi cég, mint mondják, nem zavart a megáll. A Mitsubishi Pajero alkotóitól azonban nincs semmi különös, mert nem valószínű, hogy bárki más kockáztatja egy ilyen csúcstechnológiát és avantgárdat létrehozni egy terepjáró autót, és még inkább, hogy elindítsa a termelésbe. Végül is, ha külsőleg az új Pajero teljes mértékben úgy néz ki, mint egy valódi, hűvös SUV képének, akkor a tervezés során inkább futurisztikus koncepcióautó, mint soros autó. Bírja magának: A keretek a szó szokásos értelmében nem rendelkeznek pajero -val, de a teljes struktúra egy hatalmas térfarmon alapul, mint amilyen a szuperkocsikban használja, tehát a felszerelt tömeg minimális növekedésével, a A test merevsége összehasonlítható, mint a szokásos keretű SUV -k. De akkor megkezdődik az olyan harangok és sípok felsorolása, amelyek nem állnak rendelkezésre a most előállított SUV-k abszolút többsége számára, és a SUV-k szintén automatikus ötlépéses (! Az összes kerékből, lemezfékből, minden kereknél. Nem felejtette el, hogy miről beszélünk egy utólagos autóról?
 
Ha az oldalán nézi a Mitsubishi Pajero -t, akkor egy régi orosz közmondás azonnal eszébe jut: Oké, vágva, határozottan varrva. Az Off -Road Canons szerint szinte tökéletesen épült: gyakorlatilag nincs első túlnyúlás, optimálisan rövid tengelytáv, és csak a poggyászrekesz kissé kiálló, jelentősen csökkentve a geometriai szabadalom paramétereit. A tervezők azonban valószínűleg elősegítették annak lehetőségét, hogy a meredek emelkedéssel fellépő hátsó túlnyúlás az út szabálytalanságain is elkaphat, így a hátsó ajtón a tartalékkeréket végzik, és a gáztartály messze van a veszélyes zónától. Vészhelyzet esetén természetesen egyszerűen kinyújthat egy vasnyalábot, amely kiáll a hátsó lökhárító alatt. Alapvetően ugyanez megtehető bármilyen akadálytal - az elülső rész megéri az erőteljes acélvédelmet is, amely a motor raklapjának forgattyúházához korábban tervezett összes csapást felveszi. És még egy apró baleset esetén is megcsodálhatja a tervezési gondolkodás zsenialitását: Az első lökhárító több részből készül, így nem kell négy számozót költenie a helyreállítására.
 
A Pajero -nak általában sok apró részlete van, amelyekről, mint egy mozaikban, és az autó megjelenése kialakul. Az első lökhárító párkányában elhelyezkedő elülső méret simán áramlik a kerék ív műanyag kioltójától közvetlenül az első szárnyba, amelynek nincs többé -kevésbé egyenletes síkja. Kevés közülük van az új Pajero -ban, ezért a tesztben szereplők közül az egyik a test testének nevezte az autót. De mi az öröm, mindezt minőségi összegyűjtik, amelyet nagyon nehéz elérni egy ilyen komplex és magas szintű terméknél, mint egy autó. Emlékezve a szerelvény minőségére, egy új mező ütött fel (és ott volt egy kéz a résbe a motorháztető és a grill között), kifejezetten ellenőriztem, hogy Pajero hogyan csinálja ezt. Tehát nem az, hogy a kéz, a kis ujj sehova nem fog illeszkedni - az összes hiányosságot, beleértve az ajtókat is, milliméterben mérik, és még a háztartási felszerelések is irigyelhetők.
 
Ha az alváz tökéletessége és a kontrollálhatóság megújulása a Mitsubishi Pajero -val, akkor több modell, sőt, még a Solarmates, akkor az autó továbbítása véleményem szerint a legtökéletesebb mechanizmus az ebben és a szomszédos osztályokban, és a szomszédos osztályokban. is. Mielőtt bármilyen SUV -t megvásárolna, az autó rajongója mindig választhat: milyen típusú meghajtóval választhat egy autót? Természetesen egy állandó, az összes kerekes meghajtó jobb, de a száraz aszfalton és egy lapos úton annak előnyeit csak a SUV túlzott étvágya formájában fejezik ki. Olyan modellt vehet fel, ahol az első híd csak szükség esetén csatlakoztatva van, hogy legyőzzük például nehéz vagy nagyon csúszós szakaszokat, de általában az ilyen autókon nem lehet folyamatosan vezetni a kerekes meghajtót. Néhány sebességváltó csomópont és akár gumiabroncsok nagyon erős kopásával.
 
Az új Mitsubishi Pajero esetében ez a választott probléma automatikusan eltűnik, mivel ennek az autónak a jövőbeli sofőrét csak nem kell választani. A helyzet az, hogy a pajero szükségességétől függően lehet hátsó kerekes meghajtó és minden kerekes meghajtó, és még a tervezett differenciálmű zárásával is. Annak érdekében, hogy világossá tegyem az Ön számára, mindent elmagyarázok a kézzel készített doboz munkamódjaira. Tehát az első mód a 2N. Amint a névből megértheti, ha az adagolás karja ebben a helyzetben van, akkor a hátsó kerekek vezetnek, és az első híd teljesen leválasztva van. Teljesen van, mert az első kerék hajtás ki van kapcsolva, a kezétől kezdve, és az első kerekek csomópontjaival ér véget. Minden részlete mozdulatlan állapotban van, és a motor energiáját nem használják haszontalan forgásukra, ezért az autó nyer a dinamikában, és az üzemanyag -fogyasztás elfogadhatóbb értékekre csökken. De ha a helyzet hirtelen megváltozott, és már minden kerekes hajtásra van szüksége a mozgáshoz, akkor egy mozgás során a kart a 4N helyzetbe helyezve, akkor a hátsó kerekes meghajtó pajero -t egy autóvá fordítja, amelynek mind a négy kerék hajtása van. Ezenkívül ezeket az átalakításokat közvetlenül útközben lehet végrehajtani, akár 100 km/h sebességgel. Nem kell abbahagynia, mint a többi dzsipnél, bekapcsolnia a semlegeset, visszahúzódni, vagy valami mást csinálnia. De nem csak, hogy a sebességváltó ilyen üzemmódjában önkényesen hosszú, legalább az autó teljes élettartama alatt vezethet. Igaz, hogy az ilyen pajero legtöbb tulajdonosának nincs szüksége erre: általában ezt a módot csak a szezonon kívül, november -márciusig tartják, ezáltal jelentősen növelve az autó stabilitását a csúszós bevonatokon.
 
A fent említett átviteli módok közül kettő alapelve elegendő lenne az autó teljes üzemeltetéséhez, de amint a tapasztalatok azt mutatják, bizonyos tartalékok és nagy távolságra történő jelenléte néha nagy és nem túl terepjáró tulajdonosokat provokál. Néhány ostobaság, amelyet akkoriban keserűen vigyorogniuk kell. Húzzák az embereket kalandokra, nos, legalább te repednek. De csak Mitsubishi Pajero esetén kis meglepetés lesz. A kiváló aszfalt szokásokon kívül ez az autó nagyon tisztességes mutatókat is biztosít, még a nagyon komoly utakon is. Tegyük fel, hogy valahol egy havas erdei úton bontakozik ki, és nem vette észre többé -kevésbé szilárd bevonat határait, és süllyedt egy hóval meghintett mély lyukba. A legtöbb esetben egy ilyen utazásnak csak egy perspektívája lehet - az autó bezárására és traktorra vagy egy nagy, kerekes meghajtó teherautó keresésére. A Mitsubishi Pajero azonban bebizonyíthatja, hogy nem az, hogy nem enni a kenyeret, azaz a dízelüzemanyagot.
 
Forgassa el az átadási karot a 4HLC helyzetbe, és a teljes motor teljesítménye egyenletesen eloszlik az elülső és a hátsó tengelyek között, lehetővé téve a gumiabroncsok ragasztó tulajdonságainak teljesebb felhasználását. A középső differenciálmű most már blokkolva van, és csak az átlós lógás állíthatja le az autót, ha az egyes tengelyeken az egyik kerek elveszíti tapadását az úthoz. Könnyedén el kell hagynia a gödröt ebben a módban, de ha ez nem működik ebben az üzemmódban, akkor túl korai a kétségbeeséshez, mert van egy másik módja raktáron - 4 llc, a leginkább az út. Különösen piros színű, mert a hitelező karját csak akkor lehet áthelyezni ebbe a helyzetbe, ha az autó áll. Miért? Mivel ez a művelet azt jelenti, hogy egy csökkentő fogaskerekek sorozatát beépítik, blokkolják a középső differenciált, valamint a hátsó differenciálmű blokkolják, de ezt csak akkor is megteheti, ha korábban fizetett a telepítésért, mert csak opcióként javasolják. Úgy tűnik, hogy a vállalat marketingszakemberei logikusan feltételezték, hogy az új Mitsubishi Pajero jövőbeli tulajdonosainak 95% -ának egyáltalán nincs szüksége ilyen földre, de ugyanakkor az öt százalék többi része egyszerűen nem élhet ilyen blokkolás nélkül, ezért az volt, ezért az volt a megrendelt berendezések kategóriájába vitték.
 
De mindez természetesen tiszta elmélet. Rosszul hisz abban, hogy a rangos SUV tulajdonosa, amelynek költsége összehasonlítható egy jó területen lévő három vagy négyszobás apartman árával, a terepi járművét valamilyen iszapon vezeti, vagy bizonyos egy bizonyos iszapot rendez, vagy egy bizonyos rendezvényt rendez. A Rally-Raid látványa. Volt egy SUV, és természetesen elsősorban rangos és kényelmes jármű lesz, amelyet leggyakrabban az üzleti élet mindennapi kirándulására használnak. Ezért pontosan ez a SUV fitnesze az aszfalt élethez. Itt érkezik a Mitsubishi Pajero: a független medálok nagyon magas szintű kényelmet nyújtanak, és az autót nagyon könnyen kezelik.
 
Természetesen nem limuzin, hanem más hasonló modellek a Pajero megjelenéssel összehasonlítva, és egyszerűen a falusi traktorok érezzék magukat. Igaz, hogy a kisebb közúti hibákat nagyon világosan továbbítják a testbe, de a gödröket és a gödröket egyszerűen figyelmen kívül hagyják. Ami a járdákat illeti, akkor azt mondhatjuk, hogy a mászásuk a kedvenc lecke Pajero -ban. Öt vagy akár hét alkalommal kellett hívnom az ilyen akadályok különböző magasságában, és azt kell mondanom, hogy mindannyian nem tudták megállítani az autót egy másodperc töredékéig, még csak nem is kellett rohannom.
 
Valójában a felfüggesztés durva, de egyszerűen nagyon rugalmasnak és optimálisan rugalmasnak nevezném. Pár alkalommal nagy sebességgel áthajtottunk egy meglehetősen mély gödrökön, és a felfüggesztés soha nem mutatott egy utalást a bontásról, de az ilyen megbízhatóságért kissé alacsonyabb simán kell fizetnünk a kurzus simaságát. Bár ha nagyszerű kényelmi ventilátor vagy, kísérletezhet a gumiabroncsokkal - a márkától és a modelltől függően, futó tulajdonságaik nagyon eltérőek lehetnek, így a függőségben kiváló irányíthatóságot, nagy simaság vagy jó áthaladás érhető el.
 
Az új Mitsubishi Pajero utak nem egészen vicces gondolatokat idéznek elő. Gondolatok arról, hogy hol lehet olyan összeget keresni, amely elegendő egy ilyen autó vásárlásához, mert ez nem hagy közömbösen, még akkor sem, ha csak áll. A nap tükröződik a csiszolt oldalán, csillogva és a sok kanyarban csillogva. Mindezt a tökéletességet tekintve csak egy kérdés merül fel: Mi lesz a Mitsubishi Pajero következő, negyedik generációja? Hogyan ismét meglepő lesz a SUV -k minden csodálójának alkotói? Nyolc -kilenc év alatt tudjuk megtudni a kérdésre adott választ, de egyelőre néhányunk élvezheti ennek a csodának a vezetését, minden alkalommal, amikor megcsodálja egy ilyen tökéletes mechanizmus pontos munkáját.
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: "Avtogazeta"