Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

$13000

Ha a vadászat több, mint fogság, és szeretnék egy igazi és rangos dzsip birtoklását, akkor figyelhet a Mitsubishi Pajero második generációjára.
 
Ebben a formában 1991 júniusában jelent meg, és 1997 júniusában készült. A Pajero három testben készült: egy rövid, három adagú fém teteje, egy hosszú, öt ajtós kocsi és egy rövid, vászon teteje, kivehető szövet tetejével. Minden -fém testen lakunk - a leggyakoribb az orosz piacon. 1991 és 1994 között ezeket a gépeket 2,5 literes 4 hengeres turbóeszelekkel és 3 literes V alakú benzinnel felszerelték. 1994 óta egy új 2,8 literes turbodízel, valamint egy 3,5 literes benzinmotor jelent meg. Volt egy 4 hengeres 2,4 literes benzinmotor is, de Európának egyáltalán nem szállították.
Az összes Pajero-II megkülönböztető tulajdonsága az új Super Select sebességváltó volt, 4 meghajtó üzemmóddal: a hátsó, állandó, tele van a középső differenciálítás reteszelésével és a teljes leengedéssel.
Kinek leszel? Ennek a körülménynek a tisztázása mellett a tanácsadók azt tanácsolják, hogy kezdje meg megismerni a vonzott autót. Ennek európai vagy szélsőséges esetekben egy amerikai-Montero-nak kell lennie. Nem javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot az arab-yuzhans-szal. Az indító rendszerek, a motorvezérlés, a hűtés és még sok más, ami nem mozgatja a feltételeinket.
Az oroszországi Pajero sajátossága az, hogy a 90-es évek közepén kifejezetten népszerűek voltak a valódi fiúk és fiúk körében. És Pajero esetében az egyik vezetõ volt az egyik vezető. Azóta Oroszországban élő sok autó sáros lehet. Kezdjük ellenőrizni az állami és vámügyi adatbázisokból, a gép útlevél -adatainak való megfelelés és annak valódi állapotából. A Pajero -nak két számcsoportja van, a VIN és a modellkód. Az autó teljes felszerelése titkosítva van bennük - a testből, például a motorból és az ellenőrző pontból a kabin dekorációjáig és az ellátási piacig. Miután megfejtette ezeket az információkat egy hivatalos kereskedőtől, azonnal megtudja, kinek lesz. Valamit egyszerre és önmagában lehet megtudni-a Vin harmadik betűje és a modellkód legutóbbi 12. száma azt jelenti, hogy a gépet Európába szállították. Mindennek meg kell egyeznie. A modellkód a motorháztető belsejében található adattáblán található, és jelen kell lennie (a motorháztető típusának magyarázata nem változik). A VIN -t kiütik a kereten, a jobb hátsó kerék ívében, és a jobb oldalon megismételik a motor pajzsán. Nagyon fontos, hogy pontosan a kereten olvassa el, különben óriási fejfájást okoz a közlekedési rendõrséggel való kommunikáció során.
Szuperválaszték. Tehát nem kétséges. Haladjunk tovább a technikához. Jelentős pénzt kérnek Pajero -ra, mert ő egy dzsip. Ez az, amit ezzel kezdünk. A műszerfalon lévő kerekek képével rendelkező ikonnak kissé illeszkednie kell, és folyamatosan fel kell ragadnia. Ha továbbra is rád kacsint, akkor talán arra utal, hogy az első híd nem csatlakozott. Az első kereket lógunk, bekapcsoljuk a gyújtást, és az eloszlás karját 4h helyzetbe helyezzük. Sikerül becsapni a kereket? Gratulálunk - a csatlakozási mechanizmus javításához 150–500 dollárra lesz szükség. Folytatunk. Az átadásból származó hangos jellegzetes csapások drágák - ez a nyújtott lánc eléri az ügyet, a felső költségek elkerülhetetlenek - majdnem 1 ezer dollár (lánconként 400 dollár és 600 dollár munkáért). A korlátozott csúszó LSD különbségének jelenlétét vagy hiányát a hátsó hídon a modellkódon vagy a hátsó kerekek forgási irányában egy függesztett állapotban találják meg. Egy irányba kell forogniuk. És ha a helyszínen csavarva, a kerekek távolról és kattintásokról tudják: legalább a helytelenül elárasztott átviteli olaj cseréjét és a maximumot - az LSD mechanizmust helyettesíti, több mint 1500 dollárt. És a Shrus'ov ropogása tájékoztatja Önt arról, hogy csaknem 1200 dollárral részesülhet. Nehéz ellenőrizni, ha van ilyen. Ha az ikon megfelelő izzója nem világít, akkor ez bármit jelenthet - a blokkoló pneumatikus kompresszor elektromos vezetékének javításától a csereig. Lássuk, hogyan megy az autó az összes kerekes meghajtón. A kézzelfogható rándulások, pontok, rezgések stb., A tisztességes kellemetlenséget okozva, számos oka lehet, de a legkényelmetesbb - a hidak eltérése ennek az autónak. Egyszerűen fogalmazva, átrendezve egy másik verzióból. Pontosan csak szolgáltatási körülmények között határozzák meg. És a rezgések és kopogások bekapcsolásakor, a mechanikával a verzió tengelykapcsolójának kikapcsolásakor azt jelenthetik, hogy egy grannier csapágyat készítenek-a forgattyúház pótlása (kb. 650 dollár). A géppuska -választó homályos működése, valamint a valós rendszer helyzetének következetlensége azt jelenti, hogy a sóból származó oxid és az iszaptáblák megválasztása az ellenőrző ponton - a csere 250 dollárba kerül.
A beteg meglehetősen él. A szokásos munkától, kopogtatástól, rezgéstől, rándulásoktól való eltérésnek a szakemberek látogatásának oka. Bármi is lehet - a gyertyák egyszerű cseréjétől a fej válaszfaláig a benzinmotorokon (legfeljebb 1500 dollárig). Ne hízeljen meg önmagát, hogy megszabaduljon a hidraulikus kompenzátorok kopogásától. A nagy, 100 ezer km -es autókon a kilométer gyakran elpusztítja a szelepeket, elkezdenek kopogtatni. Ezt sajnos csak a válaszfalon kezelik. A dízelolajon mindenféle szivárgás, kudarc, tapadás hiánya, szegény hangszóró, vastag fekete füst a kipufogócsőből és egy különösen jellegzetes fém kopogtatásnak a hengerekben (néhány fúvókák), különösen éber-ez egy haldokló állapotot jelent. Üzemanyag és energiaegység. Az új árak egyszerűen titkos, de a javítás is lehetséges. Legfeljebb 500-600 dollárba kerül. És a dízelüzemanyagok erőfeszítései a permetezőgépek fúvókáiban beszámolnak arról, hogy nyugdíjba vonulnak. Vezetékeik ott körülbelül 100 dollárba kerülnek. Fontos az üzemanyag -szivattyú melegítésének rendszerének ellenőrzése is. A kezdés után röviden növeli a motor fordulatszámát, majd normál szintre csökkenti őket. És feltétlenül ellenőrizze a lengéscsillapítók teljesítményét változó merevséggel, ha van ilyen. A rájuk telepített mechanizmusok, az üzemmódok váltásakor, jellegzetes zümmögést bocsátanak ki. A csend 330 dollárba kerül. És a kormánykerék bal oldalán vagy jobb oldali helyzetének egyenlőtlen száma az átlagos helyzetből a felfüggesztés geometriájának megsértéséről szól. És ez egy nagyságrenddel drágább. Itt, és döntse el, hogy folytatja -e a részletes vizsgálatot a szakemberekkel, vagy megtagadja -e ezt a gépet. Mellesleg, gördülve, ne felejtse el a fékek munkáját. A rezgések és/vagy osztályok görbékről és egészségtelen féknyeregről beszélnek. Csak a lemezek kerülnek 137 dollárba az elülső részért és a hátul 257 dollárba. És a nem dolgozó vagy idő előtt, a legkisebb fékezéssel, az kiváltó abs -nak általában oka lehet az eladóval folytatott komoly beszélgetésnek. Itt ismét lehetőségek vannak lehetséges, a rotorhorony megtisztításától és a vezetékek javításától az érzékelők cseréjéig. Amely a? Csak 583 dollárba kerül.
Desszert esetén megvizsgáljuk a szalonot, és ellenőrizzük a berendezés működését. Ha a korábbi tulajdonos szerette nyuszit vagy saiga -t lőni, akkor a nyílás valószínűleg torz. A restauráció megvilágítja a 150-300 dollárt. Fordítva a gyújtásgombot, ellenőrizze az összes vezérlőhagymát. A hajózási ellenőrzést mind a statikában ellenőrizni kell, amikor a gyújtás be van kapcsolva (a fénynek fel kell világítania), mind mozgásban.
Természetesen a fenti horror történetek valószínűleg nem találkoznak azonnal ugyanazon az autón. Az ügy más. Egy jó SUV sokat ér. És a használt, külön figyelmet és felelősséget igényel a választás és a vásárlás során. És a szakemberek előtti diagnosztika megtakarításai pénzügyi válságot eredményezhetnek. Itt egy pontosításra van szükség: A gyakorlat azt mutatja, hogy Oroszországban a Pajero a 90-es évek közepén történő kiadás jó állapotban legalább 13-14 ezer dollárba kerül - És a tartalék alkatrészek és a munka költségei, ha szükséges, a nem eredetű pótalkatrészek és a nem engedélyezett, de az ilyen műszaki központokra szakosodott, másfél-kétszer csökkenthetők.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Kudenko
      
Köszönjük a konzultációkat a Rolf Műszaki Központ (095) 940-1942.
Mitsubishi Pajero 2,5tdi/2,8tdi/3.0/3.5
Munkaerő (köbméter) 2477/2835/2972/3497
Hatalom (L.S.) 99/125/179/208
Maximális sebesség (km/h) 147/150/165/185
Gyorsulás 100 km/h -re (szekció) 16,2/16,1/12,5/10,5
Üzemanyag -fogyasztás (L / 100 km)
city 4/13.9/15.7/17.8*
highway 9/9.4/10.4/11
Az A/M Pajero/Montero árai Moszkvában (2001. októberre)
A kiadási év éve
1992 $ 8-10,5 ezer
1993 8,7-12,5 ezer
1994 9,5-14 ezer USD.
1995 9-16 ezer dollár.
1996 $ 14,5-20 ezer.
1997 12,8-19 ezer USD.
A fogyóeszközök és néhány pótalkatrész márkakereskedés ára
Olajszűrő 20 USD
Légszűrő 30 USD
Üzemanyagszűrő 50 USD
Gyújtógyertya (PCS.) 5,2 USD
A gyertya (PCS.) Élvezése 40-70 USD
Fékbetétek, per./ass. 120/120 USD
Féktárcsák, per. 150 dollár
Hidrack (PCS.) 23 USD
Cső kipufogó rendszer 350 USD
Szélüveg (beállított) 270-600 USD
 

Forrás: "Robotpilóta"