Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Subaru Impreza S204 próba

A Subaru bejelentette az új S204 autó kezdetét, amelyet az Impreza WRX STI modell alapján fejlesztettek ki, de a bázissal ellentétben gazdagabb töltelékkel rendelkezik. Az ilyen származékos modelleket néha teljes konfigurációs gépeknek (teljes autóval) hívják. Az S sorozatnak már 4 generációja van, és a jelenlegi modellt egy rendkívül nagy teljesítményű motor különbözteti meg. Újságírónk teszt utat tett ennek az autónak.
 
A fő fejlesztések listája.
Ha a versenyen részt vevő autókat idővel az aktív hajtógépek fejlesztésére szolgáló alapként használják, azaz a sportgépek, akkor egyáltalán nem meglepő, ha a rallyban való részvételre szánt autó hirtelen eljut, és hűvös sportokká alakul át, és átalakul egy hűvös sportmá. szedán. Még azt is előfordul, hogy egyáltalán nem hajtanak végre változtatásokat a B kategóriájú autóban, egyszerűen csak sorszámot rendelnek ehhez a géphez, és most már mindenkinek eladják. Vásároljon és kerekeket a városi utcák mentén öröm érdekében. És mivel szigorúan korlátozott mennyiséggel termelnek őket, még kívánatosabbá válnak. Az egyik ilyen autó az új Impreza S204 autó, amely azonban különbözik a rallyban részt vevő modelltől, ám ennek ellenére nagyon emlékezteti.
Mint tudod, a Subaru Impreza WRX sorozat egy olyan sorozat, amelynek alapján a versenyeken részt vevő autó, különösen a világméretű bajnokságon (WRC) fejlesztették ki. Tehát ez a legtöbb harci -készség a Subaru parkolóban. Akkor a tervezők ezt megteszik: vegyen egy autót a rallyhoz, kissé igazítsa azt városi körülmények között történő vezetéshez, és ennyi. E rendszer szerint új Impreza S204 modellt készítettek. Mint korábban, a tervek szerint 600 ilyen gép előállítása, azaz egy nagyon korlátozott partiról beszélünk. De minden évben új modell jelenik meg. Vagyis tavaly az S203 modellt, idén - S204 és így tovább adták ki. Hogyan különbözik a 4. generációs gép az előző verziótól? A fő különbségek a következők. Először is, az úgynevezett kiegészítő amortizáló teljesítménycsillapítót a gép kialakításában kezdték el használni, másodszor pedig az autó magassága 15 mm-rel csökkent, harmadszor pedig egy továbbfejlesztett típusú stabilizátor jelent meg a hátsó felfüggesztésben. És végül, negyedszer, a felfüggesztés részének a testhez való rögzítésének módszerét megváltoztatták.
Ha elemezzük a végrehajtott változások jellegét, akkor anélkül, hogy még a kormány mögött is ültünk, a következő következtetést lehet levonni: az autó hátulja keményebbé vált, a kormányzás semlegesebbé vált, egy kis kényelmet kellett tennie, de tovább. A normál bevonatú, meredek fordulatú út nagyobb sebességgel tartható. Ésszerű kérdés merül fel azonban: Mi az - egy kiegészítő lengéscsillapító teljesítménycsillapító és miért szánták? Ezenkívül ezt az innovációt az új S204 autó legfontosabb tulajdonságainak tekintik.
 
Mi az a kiegészítő teljesítményű lengéscsillapító lengéscsillapító?
Milyen módon növelheti az autótest keménységét? Nos, például használhat egy Strut Tower Bar nevű eszközt, azaz a bal és a jobb felfüggesztés állványainak szikrázását. Ez a módszer széles körű alkalmazást talált a gyakorlatban. De csak ezeket a területeket erősítik meg? A válasznak negatívnak kell lennie, mivel az általános szigorú egyensúly megsértése esetén a deformáció továbbra is megtörténik, de most más, gyengébb helyeken.
Mint mindenkinek tudatában kell lennie, bármely szerkezet merevségét a deformáció nagysága becsüli meg, amely ezen a tervre ható erőegységre vonatkozik. A deformáció egyébként mindig megtörténik, függetlenül attól, hogy a formatervezés megerősödik -e vagy sem. Csak az értéke különbözik. Általánosságban, még akkor is, ha az optimális helyzettől (a szerkezet deformációját) az eltérést a milliméter frakcióinak tizedeiben mérik, a sokk -abszorpciós eszköz jelenléte teljesen hasznos. Ez a sokk -abszorpciós eszköz a külső erő hatására összenyomódik, és ezáltal megakadályozza a kiszolgált szerkezet helyzetét. Ez a hatás a Yamaha Engineers által kifejlesztett kiegészítő lengéscsillapító teljesítménytáblázat alapja. Amint meghallottam ezeket a magyarázatokat, azonnal rájöttem, hogy én annyira zavarban vagyok, amikor az S204 autót vezettem. A helyzet az, hogy az utazás során normál módban és rendes utakon költöztem, de az a erő, amelyet elméletileg át kell vinni a testbe, amikor az út felülete hibás, valahogy nem volt túl érthető. Ezenkívül, amikor a kormánykerék elfordítására volt szükség, vagy egy rövid időn belül, amikor a kormánykeréknek el kellett játszania, valójában minden természetesen történt, a kormánykerék teljesen mentesnek tűnt az idegen tényezők hatásától.
Úgy gondolom, hogy ha a Subaru S203 már tartott tulajdonosai legalább egyszer látják ezt a kiegészítő lengéscsillapítót, akkor sokan valószínűleg nem hajlandóak egy ilyen eszközt maguknak elhelyezni.
Kéz a tökéletességhez.
Az új S204 autó egy nagy teljesítményű motorral van felszerelve, amely tiszta, fojtogatás nélkül, akár 8000 fordulat / perc. Maximális teljesítménye 320 lóerő, a legnagyobb nyomaték pedig 44,0 kg/m. El tudod képzelni, milyen örömmel foglalkozik egy géptel, amelynek a szíve egy ilyen egység szolgál. De a kormányzati mechanizmus világos működése szintén jó öröm, és a gép képessége az éles manőverekre általában lenyűgöző. Ugyanakkor az autó megjelenése kissé visszafogott stílusban készül. Ez nem azt jelenti, hogy egyáltalán nem vonzza a figyelmet. Nem, de a keresete azonnal azt sugallja, hogy a Toyota Crown sportoló típusa szerint vágták le. Az autó titán hangtompítóját képező zaj kissé tompa. Igaz, hogy ez egyelőre van, amíg a motor nagy sebességet nem kapott. Ezután a hang nagyobb mértékben megváltozik, ami megfelel az autó sebességjellemzőinek.
Azok számára, akik sokat értenek a sportvezetésről, az S204 modell nagyon kívánt játék. És ugyanakkor az az ár, amelyet az eladó kér, azaz 4 millió 809 ezer jen, ez nagyon lehetséges, túl magasnak tűnik valaki számára. Ugyanakkor, aki elvileg nem engedheti meg magának, hogy ilyen összeget fizet, a megnyugtatás miatt mindig sok okot találhat, hogy kijelenti, hogy ez túl sok, igaz?
Például itt a Recaro Company -tól vett sofőr sofőrje 50 ezer yen -t fizet. Eleinte túl szorosnak és keménynek tűnik, de valószínűleg a tervében használt speciális anyagok miatt kissé kiborítja a fogását. Ez azt jelenti, hogy ha két -háromszor ült ebben a székben, a negyedik sofőrnek úgy érzi, hogy ha egyéni megrendeléssel készült. Ugyanakkor a kormányoszlop, amely megváltoztathatja a lejtőjét, de nincs teleszkópos mechanizmus, hogy megváltoztassa annak hosszát, nagyon jelentős akadályt jelenthet, ha a vezetőnek hosszú lába van.
 
Három pedál található a padlón a sofőr előtt. És amint észrevettem, mindegyiküknek megvan a maga munkájának és a szabad mozgásnak a hossza, és ellensúlyozzák a nyomást a különböző mértékben. És ha ezeket különböző módon állítják be, akkor a sarokvezérlés és a zokni vezérlésének használata szintén teljesen nehéz lesz. Úgy tűnik számomra, hogy a pedálcsoportnak nagyobb következetességhez kell vezetnie, mind a stroke, mind a keménység szempontjából.
És mégis, néhány szó a 6-sebességes sebességváltól. Úgy gondolom, hogy jó lenne úgy módosítani, hogy a szomszédos fogaskerekeket jobban blokkolják. Ebben az esetben még mindig nem foglalkozunk a tisztán versenyzéssel a gép egy változata, és ezért a végső sebességváltó száma magasabb lesz. Az alapmodell mechanikus másolásával nyert ilyen apróságok sokat számíthatnak. Úgy gondolom, hogy ha egy versenygépből polgárt készít, akkor figyeljen minden apró dologra. Tehát ez igazabb lenne!
A Subaru S204 modell műszaki jellemzői:
Hossz 4475 mm x szélesség 1740 mm x magasság 1410 mm.
Kerék alapja: 2540 mm.
Gép súlya: 1450 kg.
Drive: Mindenkerék -meghajtó
Motor: 2 literes, 4 hengeres, a hengerek ellentétes helyével, egy turbó, egy közbenső, 320 liter kapacitással. 6400 fordulat/perc sebességgel a legnagyobb nyomaték 44,0 kg/m, 4400 fordulat/perc sebességgel.
Gépi ár: 4 millió 809 ezer jen.
A gép ára, amelyen a teszt utazást végezték: ugyanaz.

Forrás: Webcg.net