Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Összehasonlító Mitsubishi Outlander teszt a Hyundai Santa Fe ellen

Ha a KIA Sorento Hyundai Santa Fe elleni csatában nem volt összetévesztve a minimális fölényt, amint mondják, pontokkal nyerte meg koreai párját, akkor ezúttal a SUV ellenfele sokkal komolyabb volt. A Mitsubishi Outlander XL, bár kezdő, még mindig japán vér az ereiben, és ez ebben a szegmensben a vezetésért folytatott küzdelemben a Mitsubishit veszélyes ellenfélgé teszi.
A megjelenés szempontjából határozottan nehéz az egyik jelentkezőt preferenciát preferálni. A legszebb Santa Fe elem a tejfehér csíkokkal lógott általános lámpák. Általánosságban elmondható, hogy a gép kialakításában nincs egyetlen éles vonal vagy a felület akut törése, mintha a tervezők egy nagy olvadó csokoládéból kihúztak volna egy elrendezést. A hátat egy nyugodt, csendes autó teljes képe egészíti ki, amely nem siet, és készen áll a Sedate Mozgásra mind a sárban, mind az aszfaltban. De az Outlander XL úgy néz ki, mint egy erős élet, akinek egyáltalán nincs szüksége nyugodt életre, aktív, még egy kis extrém pihenést ad neki. Ezt az első lökhárító állkapocs előrehaladott védelme igazolja. Igen, és a hátsó lábak jelei a diódákból jelzik a csintalan ragyogás autóját.
Mint tudod, a harc első szakasza a mérlegelés. Riválisaink ugyanabban a súlykategóriában vannak. A koreai sportoló súlya 1750 kg -ot, szemben a japán sportoló 1650 kg -val. A pályázók majdnem azonos hosszúságúak: a Santa Fe 10 cm -rel hosszabb (4650 mm), az Outlander XL szélességét is megszervezi: 1890 mm, szemben a japán 1800 -val, és az 1725 mm -es magasságban, de annak ellenére A koreai SUV jobban néz ki, és egyre masszívabbnak tűnik, a távolság kisebb: 201 mm, szemben a 215 mm -rel a Mitsubishi -ben. Nem annyira előnye, de mégis.
A csata előtti interjú megmutatja a harcosok belső világát. A gyártók leírása szerint ugyanolyan elegánsnak kell lennie, de a valóságban minden kissé eltérőnek tűnik. A Hyundai torpedó kemény műanyagból készül, amely nem megfelelő az autóhoz, mint 40 000 dollár. Mindkét autó esőérzékelő nélkül működik, azonban az egy autóban való távolléte, ami abszolút észrevétlenül és nem okoz kellemetlenséget. Kellemetlen, hogy a koreai SUV üvegét egyetlen kulccsal sem lehet leengedni, sem felemelni, a Mitsubishi -ben nincs ilyen hiány.
A japánokat a kiváló Rockford Fosgate Accoustic audiorendszer adja hozzá, 8 hangszóróval és mélysugárzóval, valamint a belső szerelvény kiváló minőségével. Tehát például egy doboz a kesztyűtartó felett (egyébként, egy üveg vízhez tervezett hűtéssel), hogy ne csak annyira egyenletesen beállítsák a kabin összes elemét. A Hyundai zenével rosszabb, a rádió nem őshonos, és el kell lőnie és el kell rejtenie a panelt, hogy egy idő után zavarni kezd. Igaz, hogy a koreai harcos megpróbálja kompenzálni ezt a hátrányt egy DVD -lejátszó jelenlétével, amelynek távirányítója van a hátsó utasok számára. Ezért, ha egy személyes sofőr szolgáltatásait használja, akkor egy ilyen DVD -dolog nagyon kényelmes és hasznos.
Az üléseket úgy állítják be, hogy egy autó elektromos meghajtóval rendelkezik a vezető számára, nincs elektromos meghajtó egy utas számára. Általánosságban elmondható, hogy a japán kérelmező szalonja szilárdabb és kellemesebbnek tűnik, azzal a különbséggel, hogy az ülések fűtési gombjai nagyon kellemetlenek, a vezetőülés jobb oldalán, a szék és a szakáll párnája közötti résen. De a japánoknak hátrányai is vannak. Például az Outlander XL ülések harmadik sorát nem telepítik Oroszországba, mivel azokat egy teljes méretű pótkerék kedvéért adományozták, amely az alsó részén található. A telepítési technológia olyan, hogy ezeket a nagyon fontos elemeket meg kellett választani, és a kereket nyerték. A csomagtartó szempontjából a versenytársak 774 liter, ha nem hajtogatja az üléseket, azzal a különbséggel, hogy a Hyundai -nak van egy második csomagtartója, amelyben például csempészetet hordozhat.
Amikor eléri a harci hatékonysági teszteket, az Outlander XL egyszerűen elpusztítja versenytársát. A Mitsubishi 3,0 liter motorral van felszerelve, amely kiemelkedő 220 lóerős teljesítményt, de a Santa Fe csak a 2,7 (189 lóerő) motorral büszkélkedhet. És az autók viselkedéséről ez a hatalmi különbség nagyon befolyásolja. Hyundai egy régi tengeri farkas, amely életében sokat látott, sehol nem rohan, maximális sebessége 179 km/h, és 11,7 másodperc után eléri a 100 km/h áhított jelet. Outlander XL Young Jung, aki arról álmodik, hogy kapitányré váljon, készen áll arra, hogy bármilyen üzletet vállaljon, és kétségbeesetten mozog az egyik helyről a másikra. A japánok maximális sebessége eléri a 200 km/h -t, és csak 9,7 másodperc alatt elszakad.
De itt minden a tulajdonos karakterétől függ: egy nyugodt, felnőtt, aki megszokta, hogy az utcákon áthaladjon, és ne bosszantva nézzen az órára, a Santa Fe tökéletes. Mindent itt mérnek: a fékpedál mérsékelten szoros, a kormánykerékre adott reakció pontosan az, amit elvár a SUV -n. Általában egy hajó, amely a város körül mozog, és könnyű. Az Outlander XL -t aktív sofőrnek tervezték. Örömnek kell lennie, hogy sebességgel manőverezzen, de nem a vizsgált gumiban, amelyet egy tesztmintára telepítettek. A száraz út mentén lévő tüskéken az autó nem túl magabiztos. És a kormánykerék meglepetéseire adott akut reakció nem számít arra, hogy ilyen ellenőrzhetőséget kap egy nem sportszerű autóból. Még egy órával később azonban meg kell szoknia, hogy az autó viselkedjen, ez azonban nagy örömöt ad. Mindent kívül, a kézi üzemmódban lévő automatikus sebességváltó őszinte váltást biztosít, azaz addig, amíg a vezető meg nem választja a megnövekedett sebességváltót, az nem vált. Csak az Infiniti FX 45 viselkedik, és az ilyen autóval való összehasonlítás sokat jelent. A Santa Fe -en van egy standard gép, amely csak megerősíti a nyugodt autó hírnevét: nincs rángatózás, nincs éles gyorsítás rendkívül mért és simán.
Ami a gutitást illeti, akkor a japánok étvágya hirtelen, ami nem meglepő. A városi ciklusban az Outlander XL 17-18 liter 95 benzint fogyaszthat, míg a Hyundai csak 15-re korlátozódik. Az autópálya mentén egységes mozgással az autók azonosak az üzemanyag-igényeknél: körülbelül 10 liter / 100 km-es út.
És végül: a harc utolsó fordulója: Off -Road. Azt kell mondanom, hogy mindkét pályázó itt örült. Az új Mitsubishi, szemben a szokásos Outlander kisebb párjával, az összes kerekes meghajtót összeköti, azzal a lehetőséggel, hogy 4L módban vezethessen, vagyis redukált sebességfokozaton. A Santa Fe állandó négykerék -meghajtóval rendelkezik, és képes alacsony sebességváltót vezetni. Mindkét autó a pályán, amelyen a nedves agyag keverve az olvadékkal keverve, a legjobb oldalról mutatta magukat. Talán a Hyundai még mindig egy kicsit jobb volt, de nem sok. Az Outlander XL magabiztosan csavart egy tartományt a hóban, de nem az ő kedvelt agyagja volt.
A knockout nem működött újra, ezúttal a Santa Fe talán nem veszített el nagyon. Bár mindkét autó fizet a pénzért, amelyet kérnek, de ha további 2500 -at ad hozzá a koreai maximális felszereléshez 42 490 -ig, akkor 44 990 esetén megvásárolhatja az Outlander XL -t. Bárki, aki extra pénzt keres, egy modernabb szalonot, az autó sportfiguráját és kellemes megjelenését kap. És aki nem akarja túlfizetni, nyugodt autót kap, amelyet hosszú utakhoz és a város körüli sétányhoz kellemes felhasználni. És bár a Mitsubishi Outlander XL egy adott csatában nyert, van valami büszke is.
 
 

 
 
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru

Forrás: Drom.ru