Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Az idegenek nem mennek ide

Az idegenek számára nehéz alkalmazkodni az életünkhöz. Nekik ellen minden erkölcs, életmód, utak és hagyományos orosz hanyagság. Üdvözöljük, Mitsubishi Outlander.
Az új modell elindításához kapcsolódó Mitsubishi munkatársainak rugalmassága nem felel meg orosz kollégáik könnyű szomorúságához. Nos, a honfitársak megérthetők - alapvetően új modellt indítanak a piacon, amely, mint a szerencse, csak mechanikus dobozban van felszerelve. Ez számunkra, az újságírók számára, általában, megfelelő, hogy torzítsuk - a tények egy jegyzetben vagy továbbításban a Mitsubishi Outlander -en. És a fogyasztó ma szeszélyes, és megköveteli a vérszabadságát. Az Outlander esetében ez nagyon korlátozott.
Idegen lakonizmus. Az elefántok hagyományos eloszlása \u200b\u200ba Sevilla repülőtéren ezúttal rendes izgalom nélkül történt. A teszt Mitsubishi természetesen mindegyike mechanikával, 2,0 L -es motorral, ezüsttel, ugyanazokkal a tetősínekkel és akár a szemüveg színezésével is. Csak este, miután benyomásokat cseréltünk, rájöttünk, hogy megvásároltak minket. Az előző napon megtudták, hogy a színezés és a sínek a sportkonfiguráció megkülönböztető tulajdonsága, amely drágább, mint a szokásos kényelem 1,8 ezer dollárral. Tehát néhányan kellemetlenül csodálkoztak, és nem találták meg az ígért éghajlat-ellenőrzést a kabinban a kabinban- A sport gazdag változatának megkülönböztető chipjei. Idegesen az üléseken lumbális támogatás nélkül idegesen izgatottak, szentelve a sebességkorlátozást - az oldalsó párnákat a kényelmi brutális baleset esetén szintén nem biztosítják. Valójában itt vannak a piacon elérhető két verzió közötti különbségek. A tükrök és a króm finhtif színe - nem számít.

Az Inside Outlander meglehetősen egyszerűnek tűnik - az egyetlen eredeti dekorációt analóg ébresztőóra lehet tekinteni az elülső konzol közepén és a kerek szimmetrikus szellőztető deflektorok. A szakáll általában szokatlanul meztelenül néz ki - minimum gombja és tollak. Ebből a szempontból az Outlander valóban idegen (így lefordíthatja a nevét angolul) a modern autók között.
Idegen bánat. Az Outlander tulajdonítható a megnövekedett keresztezői képességű sport -univerzumok osztályának, és a Mitsubishi felállásban a teljes méretű SUVS Pajero vagy a Pajero Sport és a Pinin SUV között helyezkedik el. Bár még egy miniatűrebb Pinin még az Outlander Rude és Jipasta közelében néz ki. Az új All -Terrain járműnek fellebbezést kell nyújtania azoknak, akik a Movetont fontolóra veszik, hogy a SUV -n utazzanak a város körül. De a hétvégén, a természetbe megy, irigységgel nézi a tulajdonosokat. A gyakorlatban nem annyira féltékenyek, mint a kereszt -országos képesség (sok SUV esetében - nagyon kétséges), hanem a testek, például az állomás kocsik kapacitása. Noha az autókereskedésekben a rendes állomás kocsikak elkerülik, mint az atipikus tüdőgyulladásban szenvedő betegek.

Külsőleg az Outlander különbözik tőlük pszeudojipovo izmos nézetével és meglehetősen fényes kialakításával, amely végül sok Mitsubishi koncepciótermék ötleteit testesíti meg. Egy ok miatt izomista - idegen képességével sok osztálytársát veri. Ugyanakkor kellemes meglepetés volt számunkra, hogy leszállás és szenzációk az Outlander kormánya mögött - egy közönséges személygépkocsi. Még a Juper Clearance - 195 mm, csak öt, de több versenytárs, mint más versenytársak, az összes pályán. De bár nem érdekli ezt - aszfalton megyünk. És úgy érezzük, hogy a magas távolság nem jelenti a magas súlypontot - az Outlander fordulatában nyugodtan viselkedik.
Idegen szervek. Nyugodt - nem azt jelenti, hogy a melankólia. Az autó meglehetősen agresszív módon felgyorsul, de ez az agresszió elrejti a bizalmat a 136 lóerősségében. Ez elég elég 1,5 tonnánál kevesebb súlyú autóhoz Az ismerősök első percétől az Outlander aktív gyorsulást provokál, és akaratlanul emlékeztet arra, hogy a tervezése a legendás Lancer Evo befolyását érezi. Egy többkövető hátsó felfüggesztést, fékrendszert és még egy teljes kerekes meghajtó rendszert is létrehoznak, állandó pillantással a Lancerre, és ez magyarázza az Outlander sport ambícióit.
Hacsak a hangszigetelés kivéve, ha egy kicsit pumpálódna. A motor, amely csendesen működik az alapjáraton, meglehetősen bosszantó a létezéséről, amikor a fordulatszámmérő nyíl 7 és 8 ezer közötti piros zónában van. Logikus a Sports Evo számára, de nem nagyon helyes a civil állomáskocsi számára.

Idegen a kétségekhez. Az Outlander állandó All -Wheel -meghajtással rendelkezik, eloszlással 50:50 tengely mentén. Ezenkívül a sebességváltó kialakítása magában foglalja a Wisoft -nál egy interdoseous különbséget. Csúszáskor ez lehetővé teszi, hogy az első és a hátsó kerekek közötti vontatási erő kb. 10 % -át újraelosztja. Egy ilyen formatervezés elegendő ahhoz, hogy nyugodtan érezze magát abban, amit bármely városi lakos az Off -Road -on jelent - egy alapozón vagy akár egy mérsékelt sávban, ahol az esőben egy szaporodott sáv van.
Spanyolországban a Mitsubishi képviselői elkészítettek egy speciális autópályát, amelyet először az erdő széle mentén feküdtek, majd mélyen a tisztításokba. De az időjárás felemelkedett: két napig esett az eső, és az igazított európai úton orosz fagyássá vált. Amellyel az orosz újságírók lelkesek voltak és rohantak, a szennyeződések és a madarak felhőkét emelték. Kívülről feltételezhető, hogy fő feladatunk az volt, hogy megöljük a tesztkocsikat, mielőtt a kollégák Franciaországból érkeztek. Brodes és piszkos mély pocsolya, sebességgel zajlottunk, nem gondoskodunk arról, hogy az autó beragadt -e vagy sem. A diplomások megragadják vagy egyszerűen elárasztják a nagyfeszültségű vezetékeket.
A halálos nem történt meg - az összes Outlander méltósággal megbirkózott a teszttel, és teljes erővel az aszfaltba mászott, és megérintette a fékeket. Tehát a választás szabadsága korlátozott, alkalmazható a Mitsubishi Outlanderre, csak a konfiguráció kiválasztásakor. Gyakorlatilag nincs korlátozás a mozgás szempontjából. Csak egy csúszós piszkos felületen javasoljuk, hogy legyen óvatos - az Outlander betörhet a csúszásba, ha gondatlan a gázpedálral való együttműködés.
Más emberek szokásai. A Mitsubishi azt tervezi, hogy az Outlander a következő évben a vállalat SUV -k teljes értékesítésének 27 % -át harapja meg. Referenciaként - ugyanazt a piaci részesedést rendezik a vezetõnek, a Mitsubishi Pajero -nak. Nyilvánvaló, hogy az arány az Outlander 2.4 verzióján történik. A vonzereje egy automatikus adaptív sebességváltó-INVECS-II Sport mód jelenlétében áll, a kézi sebességváltás lehetősége és egy alapvetően új motor, a gázeloszlás változó fázisaival, 159 LE kapacitással. Az ilyen autók 2003 novemberéig eladásra kerülnek. Ennek ellenére az ilyen állomás kocsik fő fogyasztója inkább egy géppuskát részesíti előnyben. Még a 30 ezer dollárt meghaladó áron is.
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző és a Mitsubishi fotója
 
Modell/módosítás Mitsubishi Outlander
Gyártó/Country Mitsubishi Motors Co./yaponia
A test csapágy eleme
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (köbméter) 1997
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 100 (136) 6000 -nél
Pillanat (nm körülbelül/min.) 176, 4500
TERJEDÉS
Az állandó meghajtó befejeződött
A sebességváltó mechanikus, 5-sebességes
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőzés/lemez
ABS, Segítő elektronikus rendszerek 4-csatornás, elektronikus rendszer-elosztó rendszer (EBD)
Elülső légzsákok a vezető és az első utas számára (oldal - csak a sportkonfigurációban)
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4545/1750/1620 (1670 kapcsolatokkal)
Kerék alapja (mm)/Clearance (mm) 2626/195
Gumiabroncsok 215/60 R16
A tömeg felszerelt/teljes (kg) 1435/1970
Az üzemanyagtartály (L) 60 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 192
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 11.4
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,4/7,6
Ár Moszkvában 27 990 USD - Comfort, 29 790 USD - Sport

 

Forrás: "Robotpilóta"