Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Aki új

A gyengék megtisztítják az utat az erősebb felé. Ez az autópiac durva igazsága. És bár a 136 lóerős Outlander még mindig kezdő, gyorsan felzárkózik a Mitsubishi Outlander 2.4-rel.
Ha új Outlander -t ad nekünk, a társaság képviselője, aki varázslatként megismételte: ez nem Jeep, ez nem Jeep! Nyilvánvaló, hogy ez egy tipp volt, hogy nem szeretjük a teszt során, és megrontottuk az autót az orosz valóságról.
Fél óra elteltével 200 rubelt kértek tőlünk a mosogatónál, hogy frissítsék a Mitsubishi megjelenését. Árlistának tekintünk: Autók - 150 rubel. Jeepek és minibuszok - 200 rubel. Nyilvánvalóan arra utaltak, hogy még mindig van Jeep. Nem vettek részt apró vitákba, néhány nap múlva a tészta megérthető, hogy milyen vadállat ez.
Ugyanakkor már ismerősek vagyunk: majdnem egy évvel ezelőtt először találkoztunk Outlanderrel Spanyolországban. Őszintén szólva, az első benyomást őszintén szólva nem kenjük meg egy ilyen autó tisztességes konfigurációja: egy 2,0 literes motor, amelynek kapacitása 136 lóerő. És egy mechanikus sebességváltó. A tapasztalat azt sugallja, hogy a megnövekedett keresztezői képességek potenciális vásárlói inkább a gépet részesítik előnyben egy erősebb motorral kombinálva. Spanyolországban egy ilyen autót távolról mutattak be nekünk, és elmagyarázták: ez egy előállítási lehetőség. Igaz, megengedtünk néhány kört a szálloda körül, de másodszor nem éreztük a különbséget. De még egy év telt el, mióta már Moszkván járunk a felnőttkori Outlander-en, az adaptív automatikus sebességváltóval felszerelve az IVECS-II-vel és egy szilárd motorral, amelynek 2,4 liter mennyisége és 160 ló kapacitása van. Mellesleg, a vevőnek géppuskája és további 24 lóerője van. Majdnem 4 ezer dollárba kerül - az alap Mitsubishi Outlander 2,0 Comfort 27 990 dollárba kerül, és az Outlander 2,4 Sport - 32 000 dollár. Tehát, a gyertya ilyen aritmetikája?
Ne lopj. A megtakarítás egyetlen módja egy 160 lóerős Outlander vásárlásakor az automatikus doboz elhagyása. Akkor az autó 1,3 ezer dollárba kerül. Ellenkező esetben a gépek berendezése azonos: az elektronikus immobilizertől a hátsó (ötödik) ajtó küszöbének fényes fémbéljéig, a hosszú specifikáció olvasható. De a 2.0-as verzió kényelmétől kezdve a 2,4 literes autó berendezései kedvezően különböznek a gazdagabb külső (díszlécek, tetősínek és más gyönyörű és hasznos kis dolgok), a belső térben (fa betétek), valamint az oldalsó légzsákok jelenléte az elülső oldalon és az automatikus klímaberendezés.
 
Ha automatikus változatot vásárol, nem csak ezeret veszít egy kis dollárral, hanem egy tucat kilométer maximális sebességgel is: a 160 lóerős motorral rendelkező szerelő akár 200 km/h sebességgel is felgyorsul, miközben a géppuska fel van állítva 190 km/h -ig. A szélsőségek esetében ezek természetesen helyrehozhatatlan veszteségek. Egy normál fogyasztó számára - semmi. Mivel egyszerűen nincsenek olyan utak, ahol ilyen sebességjellemzők vannak.
 
Minden más dologban a Mitsubishi támadó puska őszintén jó. Az Outlander gyorsan és magabiztosan felgyorsul: mind a helyről, mind a kőbányáig. Mind a közlekedési lámpa, mind az autópályán való túllépés idején, mondjuk, 100 km/h -tól 150 km/h -ig. Ezenkívül az autó automatikus sebességváltója adaptív: gyorsan a vezető módja fekszik, és a sebességváltókat egy kicsit gyorsabban, vagy fordítva lassabban tud átvinni, a versenyző temperamentumától függően.
 
A legszélesebb körű temperamentumok általában kézi repülésvezérlő módra válthatnak - egy automatikus gépre az Outlander szektális típushoz. Sőt, nincs védelem a bolond ellen - az elektronika nem tudja, hogyan kell átvinni az átvitelt a motor üzemmódjától függően. Az ilyen megoldás hasznossága talán csak az, hogy egy tapasztalt sofőr, amikor a mozgatás, mondjuk, az útról, inkább a programot választja, anélkül, hogy bízna az automatizálásban.

Ne ölj. Az ilyen autó minden gyakorlati jellege, mint a Mitsubishi Outlander, sokkal könnyebb és gyorsabb az orosz utakon - itt van a helye. A spanyol tesztvezetés során felajánlottak nekünk egy vidéki alapozót, amelyet kétnapos esőzésekkel bőségesen elárasztottak. A fényképek nagyon lenyűgözőnek tűntek a kerekek alatt repülõ víz- és szennyeződésekben, de semmi több. Valójában ugyanezt meg lehet tenni egy hétköznapi szedánon. Az a tény, hogy Spanyolországban az utakon van, van egy rendes vidéki út.
 
De a moszkvai és a közeli moszkvai Outlander -művelet néhány napos napján hittek ennek az autónak a rendkívüli képességeiben.
Emlékezzünk arra, hogy a szokásos Outlander Station kocsit egy állandó All -Wheel Drive (50:50) és a Clearance (195 mm) megkülönbözteti, ami sok parketta dzsipet készít. Spanyolországban úgy tűnik, hogy erre a hangolásra nincs szükség. Van más kérdésünk. A magas test lehetővé teszi, hogy könnyedén és könnyedén parkolhasson egy nagy határon, vagy a villamospályák mentén forgalmi dugók körül mozogjon. Az autó ugyanolyan könnyen legyőzte a hóhalmozást az udvarokban, és a teherautók által lyukasztott külvárosi út mentén mozogott. Egyetértünk abban, hogy ez nem Jeep-tárgyalás, és ezeket a gyakorlatokat egy személygépkocsiban lehet elvégezni. Ugyanakkor kockáztatja, hogy egy árokba repül, vagy az egész alját elszakítja. Szükséged van rá?
 
Az állandó négykerék-meghajtó lehetővé teszi a kormánynál a rossz téli utakon is, amikor a jég hirtelen helyettesíti a hó zabkását, és ugyanolyan hirtelen-a piszkos barna színű érthetetlen anyag, csúszós, mint az üveg. Még ha az Outlander egy csúszássá is bomlik, akkor az elemi. Amit meggyőződöttünk arról, hogy egy fagyasztott parkolóra csavarodtak: csak egy szuper -extremális helyzetben lehetett elveszíteni az autó irányítását - egy éles gáz, amely teljesen megfordult kormánykötéssel rendelkezik. Aztán Outlander valahogy vonakodva lovagolt oldalra, folyamatosan provokálnia kellett. Általában a rendes életben nem vezetnek így.
Ne kívánja. A hétköznapi orosz fogyasztó szempontjából az Outlander továbbra is dzsip. Mert egy éppen megjelenő 160 lóerős verzió lehetőségei valamivel magasabbak, mint egy rendes állomás kocsi lehetőségei. Az Outlander jelentősen kibővíti a tulajdonos látókörét, például a Galant kocsihoz képest. És a sofőr magasabbra ül, és az utasok tágasabbak, és több hely van a poggyász számára. A Mitsubishi szintén nem sokkal alacsonyabb a parketta: De az Outlander karbantartása során sokkal olcsóbb, mint ugyanazok a hatalmas pajero, egy maroknyi doboz, a város tétlenségétől.
 
És ha az eladók nem akarják, hogy az Outlander -et alternatívaként helyezzék el, még parketta kiegészítésével, akkor az indokolt óvatosságból. És akkor a tulajdonosok elkezdenek ugrani rajta a Moszkva közelében lévő hegyekben, majd követelést tesznek a gyártónak. Nem tudtam elviselni, mondják, egy orosz kés gépe ...
By the way, a Mitsubishi képviselői tétlenül az Outlander osztálytársait. Ennek ellenére ravaszak, és egyszerűen egy állomáskocsihoz hívják az Outlander -t.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

Mitsubishi Outlander
A motor benzin 4-hengeres
Működésmennyiség (köbcés kölyök) 2351
Hatalom (L. S. körülbelül./min.) 160, 5750
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 216 4000 -nél
Az állandó meghajtó befejeződött
Gearbox 4 sebességű automatikus, szektális típus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4545/1750/1620
Kerék alapja (mm) 2625
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 59
Felszerelt tömeg (kg) 1700
Maximális sebesség (km/h) 191
Gyorsulás 100 km/h (c) 11,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 13,8/8,0
Az ár Moszkvában 32 ezer dollárból.

 

Forrás: "Robotpilóta"