Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analógiák

Teutoni, sajnálom, a Mitsubishi Outlander fiziognómiája a legmegfelelőbb az idegen nevének orosz fordításához. És ha a motorháztető alatt van egy ilyen 2 literes benzinmotorja (nos, hogyan nem emlékszem a CR-V! idegennel. Nem csak a cél, a méret, a motor mennyisége, az alapfelszerelés és az ára közel van, hanem a meghajtó séma is ugyanaz: mindkettő állandó minden kerékpárt, amelynek szimmetrikus központi differenciálműve van, amelyet a Wyskoft blokkol. A legtöbb versenytárssal ellentétben, akiknek van egy vagy másik varázslatos eszköze, amely összeköti a hátsó kerekeket, amikor elcsúsztatja az elejét.
 
Mindkét autót meglehetősen gazdag felszereléssel kaptuk. Outlander a Sportkonfigurációban 29790 dollárért, amely a két másik, még két másik oldalsó légzsák, klímaberendezés, tetősínek, egy bizonyos mennyiségű kiegészítő kis dekoráció mellett, valamint a 16 hüvelykes kerekek gumiabroncsokkal történő leadása mellett. 215/65 r 16. A Subaru Forester nagyjából megegyezik, de még mindig egy rádió, hajózás és egy hatalmas nyílás a tetőben, és a kerekek nem 16, hanem 15 hüvelyk. Hanem öntött is, a Gumiabroncsokkal 205/70 R 15. Ha további további fényszórók lennének a lökhárítóban, akkor a VR maximális berendezését 31490 dollár értékben kapnák.
 
És most egy fontos pont. Amikor megérkeztünk, hogy felvegyük az Outlander-t, azt találtuk, hogy a specifikáció nem biztosított, de nagyon szép 17 hüvelykes Duemila, teljesen autópályákkal, Pirelli P6000 225/50 ZR 17. És nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy ezeknek a kerekeknek később bizonyos hatása volt bizonyos hatással. Értékeléseink.

  

Belső gondolatok
Nem valószínű, hogy bárki kételkedik abban, hogy a Forester kívülről nem olyan kifejező, mint az Outlander. Másrészt, nem mindenki ismeri fel a képéhez megfelelő idegen kifejezőképességét. Ha azonban a gép megjelenésének fő funkcióját a status quo állapotban veszi figyelembe a patak szomszédai között, akkor az Outlander megszerzése után biztosan nem veszít.
 
Nehezebben létezik a benne lévő belső részekkel, de van valami gondolkodásra. Tetszik -e egy idegen divatos minimalizmusa, vagy inkább egy klasszikus stílust részesít ki egy erdész kialakulásának? Úgy tűnik, hogy szilárd fekete fa bélés vagy a Mitsubishi panel kemény műanyagán, vagy még mindig drágább vagy, mint egy puha bélés és egy Subaru titán konzol? Vannak elég objektív dolgok. Például meg kell jegyezni, hogy a Forester lehetővé teszi, hogy kényelmesen üljön egy hosszú lábú sofőrrel, míg az Outlander több helyet biztosít a hátulról ülő lábak számára. Valamint néhány további szalon- és poggyászmegfigyelés, amelyeket a megfelelő illusztrációk aláírásakor talál.
 
Az Outlander a Moszkvai Gyűrűs Road -ot erőszakos reakciókkal találkozott a lekerekített rutákra, amelyeket a bal oldali szélső csík aszfaltjába tartozó gumiabroncsok védettek. Ez azonban egy autóbajnokság normál viselkedése széles, alacsony szaporodási gumiban, és ebből nem vettünk külön következtetéseket. Hacsak sürgősen nem akartak egy cikket írni a tüskék használatának tanácsosáról a városban.

  

Úgy tűnik, hogy a Mitsubishi Motor Builders új időkben jött. A 3500-4000 fordulat / perc régióban nem talál semmilyen hagyományos felvételt. A motor magabiztosan húzódik az alacsony sebességből, majd a teljes tartományban abszolút egységes gyorsulás következik, a legfelsõbbekig. És az a tény, hogy az idegen motorja megtartja annak képességét, hogy felgyorsítsa annak hatalmas testét, és 6000 fordulat / perc után nagyon segített az előadás során.
A fogaskerekkar mozgásának harci tisztasága hozzájárul az intenzív gyorsuláshoz, de nem szabad túl sokat vezetnie: a kar pihenni kezd. Az ókori, mint autóvilág segítségével könnyű megbizonyosodni arról, hogy a szinkronizátorok lelkiismeretének ez a lassúsága azt jelenti, hogy a váltás sebességét nem szabad kényszeríteni. Elkerülni
 
A Subaru Forester sokkal hajlandó felgyorsítani a közepes sebességgel, így az egész testnél érezhető. De ez alacsonyabb szintű, mint a legmagasabb (5500 fordulat / perc után), és egyértelműen elveszíti a legkisebbet: az a vágy, hogy tétlen mászni (például egy közúti forgalmi dugóban), egy rohamremegedésbe vezet, amelyet csak a kiegészítés enyhíthet. forradalmak vagy tengelykapcsoló -pedállal. Használhatja azonban az leengedő felszerelést.

 

A Mitsubishi után a Gear Lever itt homályosan lógott, de csak az első benyomásról következtetéseket von le. Mert a doboz gyors váltásának képessége miatt ez a doboz meglehetősen méltó az ismert három betűkombinációra, amelyeket leggyakrabban a Subaru márkával együtt használnak (Jelentés WRC, WRX, STI. Ed.).
 
A legmagasabb sebességnél észrevehető, hogy az idegen motorja erősebb, mint 160 km/h A Forester nem annyira buzgó. Ez azonban nem a legpraktikusabb megfigyelés a multi -llane mágikusoknál, gyakran nem kell csökkenteniük a sebességet, és a normál emberek nem vezetnek ilyen gyorsan más utakon.
 

De a kerékben lévő autó lényege
Bár ezek az autók sok feszültség nélkül tudtak volna. Tisztelettel kell tennünk: mindkettő mozgásának stabilitása kiváló, az út minőségétől függetlenül. Hacsak természetesen nem veszi figyelembe a széles -profilos gumiabroncsok leírt reakcióit a közúti profilunk említett futtatásaira és más csavaros trükkökre. 120 km/h után azonban nem veszi észre őket. És mindenféle dudorot, Outlander -t és Forester -et teljesen közömbösen nyelnek el, és nem csak nagy sebességgel. És a fordulatokat papíron áramkörként írják.

  

De továbbá az erdész és az idegen útja eltérő, és a 17 hüvelykes kerekek takarói, és egyáltalán nem a legrosszabb, hanem más tészta, gumiabroncsok számára.
 
Természetesen, ha az autót 215/60 -ra tervezték, és valóban a profil szélességének 225 mm -es gumiabroncsai vannak, valószínűtlen, hogy bárkinek panaszkodnia kell a válaszok sebességéről és egyértelműségéről. elforgatja a kormánykereket. Igen, és a reaktív műveletről is. De csak itt vannak a felfüggesztés lengéscsillapítóinak, a rugóknak, a stabilizátoroknak a részletei, és a szembeszálltak az Outlander tekercsekkel. És egy éles, gyors manőver, például az újjáépítés (az akadályok akadályozása) esetén a test keresztirányú ingadozásokat kezd el tenni, amelyek egyáltalán nem adnak örömteli érzéseket a sofőrnek. A kerekek kereke itt, a helyzet kissé különbözik.

  

Itt, mondjuk, Forester. Természetesen viszonylag magas gumiabroncsok simítják az autó reakcióit, és a Mitsubishi után lassúnak tűnnek. De eléggé megfelelőek a kormánykerék elforgatásához, és a tekercsek kevesebbek. A reaktív fellépés szintén jó, bár talán valaki a közeledő erőfeszítés lényegtelennek tűnik. És bármilyen manőverrel magabiztosnak érzi magát.
 
És nem lehetett összehasonlítani a kereszt -országos képességet. Nem csak a Pirelli P 6000, hanem autópálya gumiabroncsok, hanem orientált, főleg száraz aszfalton. És a Bridgestone Duler-rel, amelyet rendszeresen fel vannak szerelve a japán extra és terepi járművek többségével, még nem is lehet összehasonlítani. Tehát ne várjon el részleteket tőlünk a piszkos mosdók mozgásáról. Egy másik alkalom valahol a jövőben valahogy valamikor később. És minden bizonnyal kezdő lesz, hogy érdekel minket. Sőt, a 2,4 literes motorral rendelkező verziója már elkezdett eladni. És automatikus sebességváltóval.

  

Szöveg: Dmitrij Filonov
Fotó: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [No. 74/2003]