Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Mindegyikből képességek alapján

A Mitsubishisi-Outlet-2,4, a Hyunde-vossan-V6-2.7 és a Nissan-X-Trail-2.5 szerepelnek a terepi járművek tíz legfontosabb vezetőjébe. Az ügyfelek sikere azonban talán az egyetlen, ami egyesíti ezeket a SUV -kat.




Az arcon minden különbözik
Külsőleg az Outlander, a Tussan és az X-Trail még pénteken sem zavarható meg egy viharos sörparti után. Mondjuk, hogy az Outlander, és egyáltalán nem egy alternatív, hanem egy karcsú sportállomás kocsi, amelynek megnövekedett útja van. Vannak, akik nem szeretik az autó elejének döntését, az antropológusok biztosan vállalnák, hogy ennek az orrnak nyilvánvaló kaukázusi profilja van, ám a Mitsubishi általában egészségesnek és szépnek tűnik. Igen, és a 2004 -es fénycsökkentés, amely leválasztott fényszórókat és a radiátor bélést tartalmazott, előnyös volt neki.
 

Az X-Trail teljesen más. Nyilvánvaló, hogy van egy kubizmus remekműve. A gép teljes kontúrja primitív a meghökkentésre, de hogy ez az ügyes, hogy ezt a párhuzamosan egy kiálló motorháztetővel való párhuzamos. A Nissan megkönnyebbülését az izomszubsztrikusok adják, a radiátor téglalap alakú rácsát, nem pedig szenvedést, nem szenved, a fényszóró fényszóró fényszórók a sínekbe beültetve, készen állnak az elkövető elvakítására. Gyönyörű, ördög!
 

Tussan rossz? Semmi esetre sem. Végül is ez talán az első koreai SUV, amely nem néz ki koreainak. A család extravagáns kínosság, amely a reggeli frissesség országából származó szinte teljes autószámra jellemző, itt, mint mondják, a nap folyamán tűzzel. Éppen ellenkezőleg, ez elég modern megjelenés, amelyben egyébként könnyű megtalálni az új M-osztályú Mercedes-et. A Tussan természetesen nem remekmű az időn kívül, de nem egynapos lepke.
    
  
   


Csak sajnálatos, hogy a koreai fajtában még tapintatosan is felismeri. Hajtsa át a kezét a kormánykerék csúszós bőrén, érintse meg az olcsón megjelenést és az ülések kárpitozásának érintését, mélyen belélegezve, semmi összehasonlítható aromája valódi koreai műanyagból. Húsz -öt megint! Nem találunk hibát. Éppen egy ilyen szürke minden értelemben a szalon csak azokat a polgárokat rendezheti, akik elégedettek a lámpaernyőt a tavalyi újságból a saját nappali szobájukban. Ragyog, miért van ez?
 

Szégyen, mert az ergonómia, azaz a használat kényelme, a Hande a tetején van. A műszerfal, hagyja, hogy hörcsögként nézzen ki, mindkét arcán búzát töltsön el, de problémák nélkül olvassa el. A klímaberendezés enyhén szólva, szerény, de kényelmes és könnyen kezelhető. És egyértelmű, hogy a srácok megpróbálták ezt az alaposságot, egy ilyen hangos apróság úgy beszél, mint egy gomb az ötödik ajtó sugárhajtású fűtési gombjához. Mit! Jobb lenne a befejező anyagok ...

A nagy minőségű szükségesség legalább a műanyag típusa, valamint a dekoráció és a japánok fontosságának szükségessége több mint két évtizedet ért el. De most örömmel élvezzük a haladás gyümölcseit. Végül is az Outlander szalonban nincs semmi remekmű, de nem akarok itt elmenni. A látványos műszerfal tökéletesen illeszkedik a minimalistába, lényegében a minimalista, de a torpedó teljesítményének tervezője egy széles sík, egy szögben megdöntve, szeretném büszkén hívni a telepítést. És nem számít, hogy a műanyag nem olyan muffer, mint amilyennek látszik. A legfontosabb az agy porolása. A jó értelemben.

 
   
Stílusos, kényelmesen, minőségi szempontból így lehet röviden leírni a parketta Mitsubishi belső világát

A riválisokhoz hasonlóan a Hyunde kormányoszlopát csak az ergonómiás egyetlen hibája szabályozza az egyetlen hibája az ergonómia szempontjából

A Nissan szalonban lévő bőr nem így van, milyen minőségű. Bevallom, inkább, mint a Configuration Sport szövet ülései
 
  
A kényelmes karosszék és egy tágas kanapé könnyen négy magas utast fog elhozni a karjukba

Kapacitással a Tussan az alagút hátulról való hiánya magasságában elegendő kényelmet és a kanapé harmadik utasát biztosítja

A hátsó alagút itt nem olyan hatalmas, mint az Outlandernél. Ezért három itt lesznek vévebbé válni
   


Az X-Trail erre a részre a sportmester is. A szalon nyilvánvalóan futurisztikus motívumai (csak azt gondolják, hogy valóban futurisztikusok még négy évvel a debütálás után!), Nem akadályozzák meg a rendkívül funkcionális belső tereket. Az itt található kesztyűdobozok már három darab egymásból szebb. Még az utasszék hátsó zsebét is három részre osztják az atlasz, a kártyákhoz és az újságokhoz. Kényelmes, elegáns, kiváló minőségű. Milyen más epitetekre van szükség?




Négyre gondolunk
Kapacitással a kompakt minden terrein jármű összehasonlítható a kompaktwenes -kel. Nem, még jobbak. Valójában a SUV -k magas tetője és a szélesebb körű tető mellett, amely lehetővé teszi, hogy a szalon még tágasabbá váljon. És azt kell mondanom, hogy a mi triónk egyikét sem vágták le ezt a feladatot.
 

Tussan, aki egyébként úgy néz ki, hogy a legkeményebb, valójában a legkényelmesebb. A széles kanapé és a központi alagút hiánya nagyban megkönnyíti a harmadik utas élettartamát. És a térdben és a feje fölött lévő tartalék végül meggyőzi ezt a kompakt minden terrein járművet a valódi doc kapacitásának kapacitásában.

Az Outlander és az X-Trail elvesztése azonban nem tűnik jelentősnek. A kanapé szélességében csak egy kicsit alacsonyabbak. Hacsak egy alagút jelenléte szilárd megjegyzés. A Mitsubishi -ban masszívabb, de az Outlander -t egy kellemesen kényelmes vezetőülés bűntudatával fogják enyhíteni. Szinte ugyanaz a Nissan -nal. Hosszú párnája és fejlett oldalsó támasza feltűnően különbözik ugyanazon kézhárítás székhelyétől, jobban emlékeztetve a székletre.


Egy autó csomagtartó nélkül
Egy ilyen irigylésre méltó becenév ragaszkodott az Outlanderhez az ismerős három napján. De a Mitsubishi oldaláról szuper -seting állomás kocsi. A baj az, hogy csak így néz ki. A fő mínusz a nagy terhelési magasság, bonyolítva a terhelést és a hasznos mennyiséget. A csomagtartó padlójában lévő rést egy teljes alapú készlet foglalja el, ezért a csomagtartó mennyisége nem lenyűgöző 420/1100 liter. Egy ilyen nagy autóhoz szerény eredmény. Igen, a kanapé hátulja külön hajtja végre ezt a pluszot, de a hátsó szuszpenziós daganatok behatolnak a csomagtartó területére. Tipikus sport vagar.
 

Az X-Trail e háttér ellen szinte teherautó teherautó. Először is, a poggyászfelület hossza egy hajtogatott kanapéval, csak itt, a létrán, amelyet egyértelmű példaként vettünk, így az első utasnak nem kellett előrehaladnia. Ezután figyeljen: Az X-Trailnek nemcsak a háta, hanem a kanapé párna is van, amelynek eredményeként az abszolút padlót kapják. Végül, az ötödik ajtó kinyitása egyszerűen csodálatos (egy átlós 123 cm, 10 -nél több, mint az Outlanderé), ami azt jelenti, hogy az általános dolgok betöltésével nem lesz probléma. Egy édes kötetért 410/1841 l.

 
   
Annak érdekében, hogy a létra beleférjen az Outlander csomagtartójába, az utasszék előrelépését állítottuk le, amíg nem áll le ...

... Tussanban össze kellett hajtanom a szék hátulját ...

... és csak az X-Trail lenyelte a lépcsőházat, csak a kanapé egyik szakaszának összecsukását követelve


A Tussan első pillantásra nem meglepő a rakomány tehetségeivel: csak 325/805 liter. De nyilvánvaló, hogy a koreai mérnökök tudtak erről a mulasztásról, és minden lehetséges módon megpróbálták a módosításokat. A Hende az egyetlen a három közül, amelyben akár az elülső szék hátulját is hajthatja. Ezen túlmenően a különféle horgok és rögzítőelemek nagylelkűen szétszóródnak a kabinon, és az autó egyszerűen kényelmes autóvá válik. Végül, a feleségének, akinek minden utazás után nem kell egy hatalmas ajtót tapsolnia, nem kell külön ajtót tapsolnia az ötödik ajtóhoz, amelynek nem kell külön ajtót tapsolnia. A táskákat az ablakon át lehet dobni.


Az egész tekercshez
Amikor egy félszáz lóban egy csorda, még akkor is, ha egy guidrotransformer -vel felmerül, a lélek türelmetlenül kéri az Autobahn -ot. De az indítók számára még mindig el kell jutnia. Ennek nincs problémája. A városi ritmusban a Parkatnikov -trió megerősíti az igazságot: az automatikus sebességváltó és az erőteljes motor a legkényelmesebb kombináció a legtöbb helyzetben. Az alanyok implicit és ügyesen elvégezték mindazt, amit a tulajdonos követelt tőlük. Az itt forgalmi dugóban történő szövés szinte annyira kellemes, mint a gázpedált, mielőtt a rúgás előtt eladta, hogy felgyorsuljon, és ideje legyen átjutni a vöröses sárga kereszteződésen. Csak a kisebb részletekért foghat meg. Mondjuk, hogy a Tussan gépe nem túl simán vált. De igaz, ez ostobaság.
 

És itt van egy három row autópálya szürke szalagja. Mit várunk a gázra a padlóra! Hende, aki a városban kissé csintalannak tűnt, azonnal előrelép. Ne felejtsük el, hogy a hat legnagyobb kötetének motorháztetője alatt, amely meglehetősen kiszámíthatóan adja ki a legmagasabb energiát és pillanatot a teszt résztvevői között. Tehát a Spurtban a koreai győzelemnek nem szabad meglepnie. Ugyanaz a magabiztosan, könnyen és nyugodtnak, amint azt mondják, egy lélegzetben a Tussan 150 km/h -t legyőz, majd 170 -nél befagyaszt. A D módban nem akarja tovább gyorsulni, és ahhoz, hogy az útlevél 180 km/h -t nyomja, kézi módra kell váltania.
 

A Nissan alacsonyabb a gyorsulás dinamikája szempontjából, és egy nagysebességű autópályán, sok baj nélkül, 205 km/h sebességmérő nyílot fektet. De milyen üzlet? Hyunde határozottan lógott a visszapillantó tükörbe, és nem akarja elmaradni. Csak az X-Trail sebességmérője nagy rajongója volt a tölteléknek. Valójában maximális sebessége 176 km/h. Elég gyors, de a 165 lóerős motorból beismerem, hogy még többet vár.
 

Tehát a végén mindhárom autó maximális sebessége megközelítőleg egyenlő volt. Végül is, a bejelentett Outlander, a kijelentett 191 km/h fejlődés, csak egy dombról van szó, tisztességes szélben. Valójában ugyanaz a 180. A Mitsubishi -ban egy másik figyelmeztetést kapott. A szívből származó energikus sorozat után a 120 km/h -es fékezés után a párnák dohányoztak és elvesztették korábbi kitartását. A sportállomás kocsi számára nem a legjobb ajánlás, főleg mivel a Tussan és az X-Trail a fékezésen nem kiváló hallgatók, hanem szilárd jó.

 



Sportként nyaralás
Mint láthatja, a dinamikában nem volt nyilvánvaló vezető. Az ilyen problémák ellenőrzhetősége szempontjából az Outlander egyértelműen a legjobb volt. Sport kívülről, ez a Mitsubishi természeténél fogva nagyon izgalmas. Elegendő azt mondani, hogy egy autó szabványaival teljesen megközelíthető az Outlanderhez. A tiszta és nem félelmesen éles kormánykerék méltó visszajelzéssel tetszik, hogy egy ilyen dolog nem rejt el a sofőrből. A sűrű felfüggesztés sikeresen kiegyenlíti a megnövekedett közúti hézagot, és megvédi a testet a sarkok Jeep érvényességétől. A kanyarokban a sofőr a kormányzás hatására is megment a sofőrrel, szó szerint feltöltve az autót a forduló belsejében. És hogyan tartja az Outlander nagysebességű vonalat! Az autó úgy megy, mint a sínek, és nem zavarja az útfelület hibáit.
 

Nos, a desszerthez egy állandó mindenkerék -meghajtó, amely ugyanazokat az eszményeket szolgálja, mint az Audi Quattro sebességváltó. Más szavakkal, a 4 x 4 nem az utólagos, hanem a csúszós utakra vonatkozik. Egy hengerelt havas platformon az Outlander bármit megenged. A forgás semleges jellege, amikor a megengedett sebesség túllépésekor a gép mind a négy kerékkel kifelé csúszik, és könnyen beállítható gáz- és kormánykerékkel, talán ez az ideális lehetőség minden vezető számára. Szuper! Még egy kicsit az aktív taxival való boklás is, az erősítő nem rontja az általános benyomást.
 

Egy ilyen előadás hátterében a versenytársak nem tűntek olyan fényesnek. A Tussan nem tetszik a szerencsejátéknak, de ugyanakkor meglehetősen megbízható a marginális rendszerekben. Ez meglehetősen meggyőző az autópályán, és a sarkok észrevehető tekercsei nem a küszöbön álló billenés jele, hanem csak a sofőr emlékeztetője: srác, ne felejtsd el, még mindig mindent megteszel.
 

Nissan, akit a vezetési modor sportjának tekintnek, miután mindenképpen megjelent az Outlander piacon, lemondott hatalmáról. A felfüggesztés, a rövid mozgás ellenére, túl ideges testnek tűnt ahhoz, hogy még a villamospályák mentén lévő spurt során is meghajoljon, anélkül, hogy sok optimizmust inspirált volna. A kormánykeréknél, a sebesség növekedésével, hülye szokás, hogy a szabálytalanságokra reagáljon, éles viteldíjakkal jelenik meg. Tehát a kormánykeréket itt két kezével kell tartani. Egy csúszós autópályán a hátsó tengely automatikusan csatlakoztató összes kerekes meghajtó rendszere szintén nem versenytársa a Mitsubishi -hez.




Megváltoztatjuk a helyeket
Az aszfalt tiszta kedvence gyorsan az utakon kívüli kívülállóvá válik. Annak ellenére, hogy a lapos alsó, ahonnan nehéz legalább valamit elszakítani, és egy becsületes távolságot 19 cm -re írunk, ami azt jelenti, hogy az a Outlander nem egy törött ruta harcos. Mitsubishi problémái szilárd túlnyúlásban, hosszú alapban és egyszerűsített minden kerekes hajtás -sebességváltóban. Az állandó minden kerekes meghajtó jó a csúszós bevonatnál, de ez nem elég mély hóban vagy homokban. Hogy megmentsék az átlós függesztést, amelyre szükség van egy pár apróság ilyen rövid áramlására, legalább blokkolni kell az Inter -Hidle különbségeket. A könnyű hószűz föld nem mélyebb, mint a barna, Mitsubishi legyőzni fogja, hogy tovább menjen, hogy ne végezzék magukat traktor keresésére.
 

Az X-Trail nem sokkal jobb. És ennek ellenére ennek a lehetőségnek a hátsó tengelyének kemény csatlakozása annak ellenére, hogy megkeresi a SUV -ket. De mit használ, ha az ultra -short -flowing felfüggesztés a legkönnyebben lógja a kerekeket? Szerencsére a 165 lóerős X megrendelhető az ESP+rendszerrel, amely nemcsak segít a pályák gyors fordulatban tartásában, hanem segít az átjárhatóságban is. A csavaró kerekeket az Inter -axle -zárak fékével rakják össze, és az autónak van esélye. Igaz, hogy amikor az ESP+dolgozik, az Electronics korlátozza a motor tapadását a csúszás közben, de a Nissan mérnökei gondoskodtak erről. Még az ESP+ Shutty esetében is fennmarad a zárak szimulálása. Eh, egy ilyen fejlett sebességváltó még mindig hosszú, és a lapos alsó részén lesz a legjobb SUV az iszapfürdőkhöz.
 

Időközben ezt a címet adjuk Tussannak. Hyunde az elemében az aszfalton kívül. A koreai kiváló geometriai rövid túlnyúlás, sima alsó, jelentős távolság van. Ráadásul egy hosszú áramlású felfüggesztés, a Tork átadására, ő egy olyan igény, amely nagyon gyorsan átadja a pillanatot a hátsó tengelyen, valamint egy anti -Wings rendszert, amely, mint a Nissan, elősegíti a kijutást az átlós, utánzó hálóblokkok után. Ezenkívül a Tussanon, ha szükséges, a hátsó kerekek mereven összekapcsolhatók a középső differenciál tengelykapcsolójának blokkolásával. Egyszóval ez a kicsi messze megy megfelelő gumiabroncsokkal.


Illata, találgatás, megdöbbent
Néhányszor már hívtuk az Outlandernek és az X-Trail keménynek. Nem kell szomorúan a fogászat tesztje a Mitsubishi és a Nissan fogak erősségéről, természetesen nem. Csak a fényhez kell hozzászoknunk, de állandó remegés és beszédes szabálytalanságok felfüggesztésével.
 

Tussan éppen ellenkezőleg, kényelmesen hangsúlyozta útközben. A felfüggesztése valóban mind a dobon van, mint egy mesés Robin-Bobin, és lenyeli mindazt, ami az úthoz fordul: gödrök, szennyvízcsatorna nyílások, villamos burkolókövek.
 

De ha kifinomult zenei füled van, akkor az utazás nem fog sok örömöt adni. És a motor zajos, és a szél a tető állványainak és a külső tükrök körüli körüli. Az X-Trail csendesebb lesz, bár a 2,5 literes motor hibája nem volt kellemetlenül meglepve néhány dízel futófelület és a nyilvánvaló rezgés miatt. Tehát az Outlander az akusztikus kényelem szempontjából vitathatatlan vezető. A zaj, vagy inkább csak zenét játszani, főleg mivel az autó hat hangszóróval van felszerelve az adatbázisban.
 



Egy fésű alatt
Csak a Nissan értékelése a biztonság kérdésével kapcsolatban marad a gyanúból: négy csillag az Euroncap ütközési tesztekben. Igaz, hogy az alapvető teljesítményben az X-TRAIL csak elülső EIRE-gerendákkal és ABS-vel van felszerelve. Igen, az összes visszaszorítás, növekedésük miatt, jobban ellenáll egy oldalsó csapásnak. De a legtöbb golfosztályú autó számára akár hat párna lett. Mindenesetre az X-Trail természetesen jól tette. De hogyan lehet értékelni más résztvevők teljesítményét?
 

Az Outlander még nem törött Európában, de a legmagasabb labdát az Amerikai Közúti Biztonsági Intézettől kapta. Sőt, a frontális csapás értékelése általában a legjobb az osztályban. Igaz, az Outlander felkészítésével az X-Trail másolatát. Ezért a dédelgetett öt nem látható.
 

De Tussannak (mindez a két párnája van az alapban) még nem esett be a passzív biztonság kutatóinak karmaiba. Nem meglepő, mert az autót kevesebb mint egy éve adták el. Maguk a koreai mérnökök biztosak abban, hogy négy csillag alatt az All -Tribe semmilyen helyzetben nem esik le. Hinjünk? Talán igen. Ha nem szokott bízni az APrial -ban olyan szigorú dolgokban, mint a saját biztonsága, kivételével levonhat egy félpontot a Tussan értékeléséből. Hagyjuk, mondják, Hende sietni fog ütközési tesztekkel.


Nyilvánvaló és nem túl
A 2 liter Tussan alapköltségének nem lehet analógja a parketta világában 25 990 dollár. És a berendezés jó az öntött lemezekig, nem is beszélve az éghajlat-szabályozásról és az elektromos ablakokról. Mellesleg, az automatikus sebességváltóval ellátott 2,7 literes Tussan ugyanolyan módon van felszerelve, és 29 990 dollárba kerül. Csak egy bőrszalon felső változata halad át a 30 ezer akadályt. Véleményünk szerint a 32 490 dollár már túl sok. Ha 300 zöldet takarít meg a fenti összegből, megkapja a japán kulcsait, nem pedig a koreai Outlander -t, 2,4 literes motorral és automatikusan. Sőt, az ilyen Mitsubishi csak a bőr kárpitozásánál szegényebb lesz, mint a Tussan.
 

De a 2,5 literes X-Trail túl drága. Legalább egy automatikus sebességváltóval, 36 080 dollárral. Az ELEGANES felső verziójában lévő gép, egy bőrszalon és az ESP+ rendszer, majdnem negyven darabot húz ...
 

Egy másik dolog az, hogy ellentétben a 2 literes Outlanderrel, aki nyilvánvalóan nem elég 135 ló, egy 140 lóerős X nyomvonal nagyon erőteljesen halad. Tehát elvileg a Nissan tulajdonosa lehet 29 900 dollárért. Az egyetlen komoly mínusz a 2 literes X-Trails-en minden tekintetben hasznos az ESP+ nem telepítve.

 

 
   
Intelligens oldó boksz a kis Marty számára, integrálva a kartámaszba

Mindhárom gépen a kanapé hátuljának lehajlásának szöge beállítható

Az utasok szolgáltatásai pajta a kartámaszban
 
  
Az eszközök elegánsnak tűnnek, de az éjszakai narancssárga fehéren nem olvasható tökéletesen

Elegáns és kényelmes éghajlat -ellenőrző egység

Gyakorlati konténerek kis dolgokhoz nem mentik meg a csomagtartót a nem túl kényelmes címtől
 
    
A láb a standard verzióban egy kellemes apróság

Véleményünk szerint az ülések kárpitozása nem érdemes 25 ezer dollár értékű autóra

Az autó rakományképessége növeli az első utas szék hajtogatását
 
 
Az ötödik ajtó független üvege különösen kényelmes a közeli parkolásban

A követelések olvasója nem rendelkezik a legjobb ajánlással a műszerfalról
 
 
A klímaberendezés harmadik egységének mínusz, a négyes kényelem érdekében történő megtervezéséhez

A kanapé hátulján egyszerre három horg a táskákhoz
  
    
További fényszórók a tetőn meglehetősen látványosak, mint egy igazán hasznos megoldás
 
Hány dologra van szüksége a három kesztyűdoboz kitöltéséhez?
 
  
A Jacknek külön lakása van a csomagtartó üregében

Egy hármas zseb egy utasszékben egyszerűen kényelmes

Van egy félreeső hely a kártyákhoz vagy CD -khez a kartámasz résében
 
 
Ez a doboz nem a telefonra, hanem az italok hűtésére/fűtésére szolgál

Klasszikus, és ami a legfontosabb: jól olvasható műszerfal fehér az Eleganes verzió fekete előjogai verzióján

    
Döntöttünk:

Tehát meggyőződöttünk arról, hogy az autó jellegében és képességeiben osztálytársaink teljesen különböznek. Egyes parketta egyesíti őket, de munkájukat, például Krylov hattyúját, rákot és Pike -t végeznek. Az Outlander egyértelműen szívesen vágyakozik arra, hogy az autó felhőkje érezze a sport tonalitást, amelynek megerősítése hűvös és, ami fontos, megbízható kezelés. A hattyúnk nyilvánvaló hátrányai azonban egy kellemetlen csomagtartó és rossz alkalmazkodás az utakon kívüli válogatásokhoz.
 

Az X-Trail, mint egy ravasz csuka, futurisztikus kialakítást, tágas belső teret, kényelmes csomagtartót, valamint fejlett sebességváltót vonz be. A Nissan vonzereje azonban nem olyan nyilvánvaló a rossz szokások hátterében, mint például egy rövid áramlású medál és magas ár. Ennek eredményeként van egy autónk, amelyben ugyanolyan sikeres és nem nagyon megoldások.
 

Tussan továbbra is a rák szerepe, amely az off -Road irányába indul, ahol a koreai autó minden bizonnyal a legjobb. A leginkább kíváncsi az, hogy a Hande egyetlen hátránya, amelyet nem akarunk megbocsátani, egy nyíltan olcsó szalon. A japánoknak gondolni kell valamit. Ha a belső tere befejező anyagai magasabbak, akkor Tussan volt az, aki a tesztünkben ünnepli a győzelmet. Tehát a legritkább eset, mindhárom SUV ugyanazzal az eredményvel fejeződött be (átlagos értékelés 4.0). Ami egy teljesen logikus következtetésre vezet minket: Dobja el az előítéleteket, és válasszon a szívével.
 
Mihhail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [06/2005]