Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer és Forester: eloszlatta a világot

Mitsubishi Outlander
A Compact All -Bound 2003 elején debütált Európában, és már tavasszal jelent meg Oroszországban.
Egy ötajtós állomáskocsi ugyanazon szegmensre utal, mint a Honda CR-V, a Toyota-RAV4; Subaru Forester.
Oroszországban csak a benzin (2,0 liter, 100 kW/136 lóerő) kerül értékesítésre Oroszországban) az autó verziója, csak egy mechanikus sebességváltóval, a kényelmi és a sporteszközök szintjén. Novemberben egy automatikus gép és 2,4 liter, 105 kW/142 liter motor jelenik meg. Val vel. Kicsit később lehetséges egy szélsőséges, 178 kW/240 liter külföldi. Val vel. (2,0 liter turbófeltöltéssel).
A konfigurációtól függően a hivatalos kereskedők belsejében lévő autó ára 27 990 és 29 790 dollár között mozog.
Subaru Forester
1998 -ban jelent meg, 2000 -ben túlélte az újjáépítést, és 2002 nyarán jelentősen frissült.
Egy öt ajtóállomás kocsiban a Subaru Impreza egységeit széles körben használják. Ezért nemcsak az egyetemesség szempontjából, hanem a kiváló szán tulajdonságokkal is szolgálják a fogyasztó számára.
Az orosz piacon az Forester -et benzinmotorokkal mutatják be: légköri - 2,0 liter, 92 kW/125 liter. Val vel. és turbófeltöltéssel - 130 kW/177 l. p., Ötsebességű kézi sebességváltóval vagy négysebességű automata aggregálva.
A konfigurációk nagyon kiterjedtek, valamint az ártartomány: 27 380 és 36 040 között.
Külsőleg annyira különböznek egymástól, mintha a föld ellentétes végén vannak. Az egyik - hangsúlyozta a magabiztos és durva, őszintén játszó újdonságot, atlétikát. A másik, éppen ellenkezőleg, nyugodt és barátságos, a formájának és a stílus egyszerűségének kereksége. Úgy tűnik, hogy hol lehet összehasonlítani és analógiákat rajzolni a tervezők ilyen poláris megközelítéseivel. Ennek ellenére ezek az osztálytársak összehasonlíthatók az ár és a fogyasztói orientáció szempontjából. Ezenkívül egy országban olyan versengő vállalatok engedték szabadon, amelyek nemcsak a csúcstechnológia területén, hanem a Rally Bajnokság útvonalain is versenyeznek. Ennek ellenére ennek a tesztnek a hősei messze vannak a professzionális sportoktól, az őrült sebességektől és a túlterhelésektől. Miután felszívta a meghajtót az összes kerékhez, a szilárd közúti hézagot és az energiaigényes medálokat, tágas átalakított testeket szereztek, amelyek elsősorban a kényelem biztosítása érdekében a családi vakációkhoz és az utazásokhoz. Tehát a Mitsubishi-Outlet és az időben tesztelt Subaru Foreter szezonjának újdonsága. Az autók, amelyeket nemcsak univerzálisnak helyeznek el, hanem nem is mentesülnek a vezetőképességtől. Nos, minél érdekesebb az összehasonlítás.
 
Versenyzés vagy az optimális keresés?
Mielőtt elkezdenénk élni a belső tereket, és kiértékeljük a vezetési lehetőségeket, nézzük meg az autók alatt, mert elemeik nemcsak egy kemény bevonattal rendelkező utak. Furcsa módon itt sokkal több ideológiai hasonlóság található, mint a megjelenésben. Szinte ugyanaz a közúti távolság, nagyon közel a felfüggesztési stroke -ban, a teljes kerekes hajtás -sémák a Wiskots -szal a központi különbségek blokkolásaként, az egyes csomópontok és az összeszerelések hasonló elrendezési döntéseivel. És mégis vizuálisan a művezető védettebb. Itt a motort egy nagy teljesítményű lemezen zárják le, a felszabadító rendszert a karosszéria alagútjába húzzák, és a legsebezhetőbb pont - a földi keret eleme - különösen nem fél a talajjal való érintkezéstől.
Mindez az Outlander csak az alkeret acél síját ellentétes, amely a motort lefedi, és a hosszú kimeneti rendszert: korlátozza az autó geometriai keresztező képességét. Könnyű feltételezni, hogy a talajjal való érintkezés következményei sokkal fájdalmasabbak lesznek.
Egy bizonyos közösség észrevehető a szalonokban. Hasonló négyszíj nadrág, magasságban beállítva, ülések beállítva az üléseket, a fejvilágítást és az ablaktörlőket, a fűtést és a szellőztetést, az ablaktörlők szélvédőit - mindezt úgy tűnik, hogy ugyanazon gyárakban történik, csak különböző megrendelések mellett és kis eltérésekkel a kis eltérésekkel. fejlesztők. Nem fogok elrejteni, így a tisztelt japán hagyományokat kezdetben elriasztják, de a racionális gabona minden bizonnyal jelen van ebben.
Tehát az autóból az autóba történő átültetéssel panaszkodhat, például szokatlan keret nélküli oldalsó üvegre a Subaru -nál, vagy jelölheti meg a Mitsubishi eszközök ügyetlen kombinációját, de az a tény, hogy a vezető minden oka a szokásos helyeken lesz.
Szabványosított helyek a hátsó utasok számára. Kényelmes méretek a nyílások, a helyes párnák és a háttámlák, a nyitottság és az átgondolás. Nincs itt semmi felesleges, de ugyanakkor úgy érezhető, hogy a helyeket a hosszú utazás teljes felhasználására tervezték.
Ennek ellenére riválisaink nem felejtették el a családi vonásokat.
Az Outlander mindenekelőtt a drága kárpitozó anyagok stílusa és használata. Lehetetlen, hogy ne figyeljünk az előlap kialakítására, a műszerek kombinációjának keretezésére, a kormánykerék a bőrrel burkolva. Az első ülések megkönnyebbülési profilja nem marad észrevétlenül, amelynek aránya és tiszta oldalsó rögzítése csak dicséretet érdemel. A hosszanti alkalmazkodás tartománya kissé eltűnt - a magas emberek érezni fogják annak korlátozását. Ellenkező esetben ez mind a sofőr, mind az utasok számára kényelmes.
A Forester demokratikusabbnak és hagyományosan néz ki. Nyugodt, élvezetek nélkül, az előlap, szintetikus bagel, szürke a kárpit gumijában. De ne rohanjon következtetésekkel. A belső diszkrét egyszerűségben szinte teljes elektromos szolgáltatások, valamint egy hajózási vezérlés és hatalmas nyílás található a tetőn. Nem bűn, ha figyelni kell a rögzítő karra, amely a parkolófék mellett található. Ez a Subaru mechanikus sebességváltó vállalati étele kibővíti az autó nagyon aktív képességeit. Az itt található ülések, bár a profilban és a konfigurációban nem olyan finomak, de tagadhatatlan előnyt jelentenek - a hosszirányú beállítás csodálatos tartományát.
 
Szabadtéri tevékenységek napja
Mitsubishi.
Ismertünk egy bonyolult teszt útvonalon kezdődik - egyfajta munkával a városban. Nagyszerű idő, amikor mindenki találkozik veled, a forgalmi dugókba lép, és a jövőben friss levegő, zöld pázsit és ... természetesen munkánk van.
Az Outlander kényelmes és barátságos. Érdemes enyhén unalmas motort permetezni, amely unalmasnak tűnt, és az autó könnyen repül az autópálya mentén, 140-160 km/h sebességgel. Annak ellenére, hogy a fordulatszámmérő nyílja már meghaladta a 4000 fordulat / perc sebességet, a sebesség csendes, kényelmes és egyáltalán nem érezhető. Miután ellazultam, még néhányszor hiányzott a fékezésben, majd veszekedtem - természetesen nem magam, hanem egy fényes nap és a kilátás az ilyen napon.
Általánosságban elmondható, hogy az autó sajátos, a motor jellegétől kezdve és simasággal ér véget. Az első, Lancer -től kölcsönzött, hirtelen ösztönzi a forradalom szélességét. Az 1000-1200 fordulat / perc sebességtől kezdve, ugyanakkor könnyen elhelyezi a fordulatszámmérő nyílját a hét ezredes jelre, és továbbra is forog. De ugyanakkor nem érzékeli a motort sportnak: éppen ellenkezőleg, a karakter rendkívül egyenletes. És az autónk, amint tudod, nem csekély világít a mintegy 136 literből. Val vel.
Az Outlander szokatlan és egyébként: a szem előtt egy hatalmas motorháztető sora, és a sűrű energiaigényes medálok elegendő részletességgel megismételik az út profilját. Van valami ebben az idősebb testvértől - Pajero -tól, aki megengedhetőséget inspirál. És az igazság: Érdemes komolyabb szabálytalanságoknak tűnni, mivel a medálok elkezdenek játszani a dudorokat és a fúrólyukakat, és úgy tűnik, hogy a túl izmosnak tűnt autó az akadályok fölé kerül. Természetesen mindenre korlátozott, de még a meglehetősen törött utakon is az Outlander jól tartja magát, és belefáradt a korlátozók és az impulzív rázás.
A menedzsmentben érthető és megbízható. Természetesen ez nem egy játékos személygépkocsi, amely készen áll egymás utáni sorból festeni, éppen ellenkezőleg, az egyes újjáépítések súlya érezhető, de ugyanakkor a gép reakciói kellemesen meglepő logikával. Most bonyolítsuk bonyolítsuk be a feladatot egy kicsit, miután felfújjuk a tempót.
A közvetlen Outlandernél továbbra is nagy, de a sarkokban az első tengely csúszása nem ritka, amikor a kormánykeréket néha kiegészítik a hátsó sodródással. Természetesen egy ilyen vezetési stílus nem teljesen alkalmas egy családi terepi járműre, de ezt mégis szem előtt kell tartani, hogy a bosszú bizonyos helyzeteiben hosszú ideig is képes. Az összes kerék felé történő meghajtó természetesen segít elkapni az autót, de még mindig nem szereti a Panobracy -t.
 
Subaru. Az Outlander hangsúlya után a Forester inkább rendes állomáskocsinak tekintik: az alábbiakban ülsz, és minden körülötte egyszerű. De itt van az ellenzéki motor jellegzetes hangja, majd alig észrevehető zümmögés az összes kerekes meghajtó sebességváltóból, és az autó átalakul - karakterjellemzői vannak. A Forester határozottan zajosabb: a motoron kívül az aerodinamikai sípok mellett a Rumer gumiabroncsok jól hallhatók. És bár nem túl sokat nyomnak a dobhártyán, ez talán a legsúlyosabb veszteség az Outlander számára. Minden más nagyon kiegyensúlyozott, és egy versenyzői tervben Forester rendkívül magabiztosan védi helyzetét.
Nyilvánvaló, hogy a motorjának nincs ilyen széles munkaköri forradalma, de ugyanakkor kényelmes és terhelt, és a konvergált sebességváltó kellemes visszaélést ad az autónak. Természetesen ez az autó nehéz egy két literes 125 lóerős motor számára, de az ellenőrzött összekapcsolásoknak köszönhetően ez csak nagyon intenzív vezetési ütemben érezhető.
A Forester mindig is híres volt a jó simaságról. És most, a sűrű, elasztikus outlander -rel ellentétben, meglepően óvatosan tompítja a közúti apróságot és a kis szelíd hullámokat. Ennek ellenére ebben a kényelemben még inkább egy hétköznapi személygépkocsiból származik. A sebesség sebességével a Subaru jobban észrevehető a test felépítéséhez, a függőleges mozgások amplitúdójához. Kiderült, hogy az egyik inkább egy klasszikus alternatív, kemény, de áthatolhatatlan, a másik örökölte a személygépkocsi kényelmét, és ezzel együtt a mozgás szabadságát felfelé és lefelé.
A Forester a kezében van az irányíthatóság szempontjából. Nem csak manőverezhetőbb, hanem másképp is. Pontosabban, a kapcsolat, a kevésbé késés és a lovaglásból valahogy ismerősebb és könnyebb. Gyors fordulatokban az autó sokkal aktívabb: érzékenyen reagál a kormánykerék és a gázpedál tevékenységeire. A forduló bejáratánál az első tengely papucsokkal is találkoztunk, de az autó olyan intelligensen harcol velük, hogy ez nem engedi meg, hogy egy pillanatra kételkedjünk a cselekedeteinek helyességének, és ami a legfontosabb, a sikeres eredményben. a kísérlet.
Eközben az aszfaltot egy kavicsos bevonat váltja fel, majd teljesen egy címsorral. De mindkét SUV egyáltalán nem bonyolult, és megpróbálja megmutatni minden műszaki potenciálját.
Őszintén szólva, ez kicsi a rossz utakon, bár mindkettő magabiztosan mozoghat még a szétaprózott ország mentén is. Érdemes azonban megtámadni valamit laza (a mi esetünkben - a kavicsnak, amely olyan gyorsan tetszett a fotósnak), amikor gyorsan átlós lógást tapasztalhat; A tengelykapcsoló égni kezd, és az autókat átadják. Sajnos ez nem az ő elemük. Még egy művezető is, amely az ő leengedő felszerelésével, kezdetben nőtt, hamarosan visszavonul: nincs elegendő erő, közúti engedély és elemi sérthetetlenség, amely a valódi gazemberek számára rejlik. Úgy tűnik, hogy a szabadtéri tevékenységek napja véget ért.
 
Ízlés kérdése
Ó, ezek a japánok - tudják, hogyan kell rejtvényt!
Első pillantásra minden egyszerűnek és logikusnak tűnt. Az egyik új, és a csatába szakadt, a másik már megalapozott, kidolgozott termék. Úgy tűnik, hogy a harc kimenetele nyilvánvaló. Semmi ilyesmi! Lehetséges, hogy ha pedantikusan elhelyezi az osztályokat, majd óvatosan szárítja meg őket, egy kis különbség alakul ki. Kinek a javára? A válasz ugyanolyan ellentmondásos, mint a méréseink eredményei, ahol az Outlander jobb, mint a dinamika, és a maximális sebesség magasabb a művezetőben, vagy a fékezési távolság, amely csak fél méterre változik - annak ellenére, hogy az újonnan belépőnek van A lemez összes fékének és a Foresternek a hátsó dobja van. Még az árak is összehasonlíthatók: a sportkonfiguráció Mitsubishi-Outlets 29 790 dollárba kerül, a Subaru Forester pedig 31 280 dollárral, majd a tetőn lévő nyílás miatt. Tehát úgy tűnik, hogy a szívével kell választania, bár az egyikünk az alábbiak szerint foglalja össze: Ha szüksége van egy autóra, hogy kényelmesen hordozza szeretteit - válasszon egy Outlander -t, de szeretnék vezetni - alaposan nézzen meg a Forester -re.
A csomagtartó kicsi - a fejlett kiadás és a teljes méretű tartalék a hibás.
Két -liter 136 -HorsePower motor -alapvető berendezések;
A sportot drága kárpitozó anyagok jellemzik, és a kormánykeréket bőr borítja.
A műszerfal fehér mérlegei újjáélednek a sötét háttérrel, de kinéznek az ALAPO -nak.
Mindent hátulról gondolkodnak a hosszú utak kényelme érdekében.
Első ülések fejlett megkönnyebbüléssel, a kartámaszban - doboz az apróságokhoz.
Subaru Forester
A csomagtartó képességű és kényelmes ...
... és a motor nem dühös, hanem terhes.
A belső terek nem befolyásolják a stílusos élvezeteket - ülés azonban,
megjegyzések nélkül rendeződni és
mindent megtalál, amire szüksége van egy hosszú és kényelmes létezéshez.
A helyes párnák és háttámlák, a tágasság és az átgondolás teljesen családi belső.
A Demultiplitor (a karja a kézifék mellett) bizalmat ad a sávokon.
A felfüggesztési mozdulatok különbségeinek keresése - valójában majdnem ugyanazok.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin