Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Újonc-lesovik

Egy utak Spanyolországba április közepén megígérte a napot és a meleget. A valóság radikálisan eltérő esőknek bizonyult, és Moszkvában akkoriban 20 év alatti volt. Ugyanakkor nem mentem oda jó időjárásra, az alkalom sokkal jó volt. A megfogalmazás a következő: Mitsubishi építette a Forester -et.


Komoly tapasztalattal rendelkezik az összes kerekes meghajtó építésében, kezdve a legendás pajick -rel, és az űrcsaláddal végződve, a Mitsubishi, a japán gépjárműgyártók közül az utolsó saját SUV -t készített (Pinin nem számít).


2001 -ben a SUV ASX koncepcióját Genfben mutatták be. De minden Amerikában kezdődött, de egy design stúdióban a Mitsubishi fogalmilag új modellje született.


Az ASX valójában egy évvel később egy előállítási gép volt, amelyet Amerikában és Japánban kezdtek eladni. És majdnem további hat hónap elteltével Outlander jelent meg, és Európában miniszterelnöke tavasszal zajlott Genfben.


Az Outlander japán maguk a SUV1 osztály (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) és a Subaru Forester, az Alfa Romeo 156 Sportwagon, a Volvo V40) helyét. Véleményem szerint az Outlander feltétel nélküli osztálytársa Forester. Ez nem egy teljes, SUV, és még a SUV sem, és ugyanakkor nem az Station Wagon (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70) felemelkedett verziója.


Az Outlander okos, mint a Forester, és dinamikusabbnak tűnik. És mégis, mint általában, a koncepció sokkal érdekesebb és élesebb, mint a következő soros modell. Az ASX izmosabb, dühösebb, merészebb. Az Outlander lágyabb, kompromisszumok próbálnak mindenkit kedvelni. Bár természetesen az általános arányok és motívumok megmaradnak. És az egyéniség az optika, a króm tükrök és a nyitó ajtók fogantyúi, a ragadozó csőr, a nagy levegőbevitel miatt érhető el. Ennek ellenére nem vonzottam sok figyelmet, amíg Spanyolországba nem mentem az Outlanderbe. Nem sikoltozik, mint egy időben a Lexus RX300 vagy a közelmúltban Nissan Murano. Igen, és miért van messze ugyanaz a Pajero az utolsó generációnál, sokkal előnyösebb a tervezés szempontjából. A képet kissé kijavítanák a hüvelyk kerekei, mint a 16. standard helyett.


A belső tér majdnem utas, nincs további kedvelő, zárógomb stb. Rendes állomás kocsi. A leszállás mély, bár természetesen a szék magasságban van beállítva. A műanyag általában érdekes. A műszerfal feletti különálló szemüvegek, a szellőztető leereszelők, mint az Alpha -n, és a műszerfalban található ovális betét emlékeztet a jaguárokra, ismét az óránkénti központban. A Mitsubisevsky Shift szalonban az anyagok és színek megválasztása fekete, szürke betétekkel. De mindkét anyag minősége, mind a szerelvények a tetején vannak. Mint az ergonómia. Az ülések mérsékelten kemények, fejlett oldali támogatással. Minden irányító testület logikus helyeken. Az eszközök nagyok és informatívak, van egy kis ablak a Board számítógépről. A kormánykereket csak magasságban szabályozzák, ami azonban elég elég.


A belső tér tágas. A második sorban, még akkor is, ha az első ülések teljesen visszahúzódnak, rengeteg hely van a lábak számára. Ez vonatkozik a központi utasra is, hogy a padló -alagút alacsony, a kerekes meghajtó ellenére. Szélességben és a hely magasságában is, margóval.


A csomagtartó nem ostobaság, a teljes méretű tartalék belülről érkezik. A hangerő majdnem megegyezik a Forester 402 liter és 1049 liter hajtogatott ülésekkel. Nincs túl sok zseb és fiók, és azok, amelyek kicsik. De a hátsó kanapé hátulját a dőlés szöge mentén állítják be. És ha az első üléssel összehajtogatják, akkor a hátsó ülések lerakásakor 2400 mm hosszú alvást (vagy rakományt) kapsz, akkor nem kell dobnia a párnát, a hátul a tetején fekszik.


Nekünk, orosz újságíróknak, mindenkerék -meghajtó módosítást kaptunk a teszthez, mivel az első kerekes meghajtó nem juttatjuk el hazánknak. Minden autó két liter 136 lóerős benzinmotorral és mechanikus dobozokkal. Minden ezüst a sportkonfigurációban, amint azt öntött kerekek, színezett üveg- és tetővallások is bizonyítják. A teljes kerekes meghajtó állandó, egyenlő pillanatokkal a tengelyen és egy elektronikus differenciálzárral, amely a tengelyek közötti nyomatékot 10%-on belül újraelosztja, a csúszástól függően.


Alapjárati sebességnél a motor nem látható vagy hallható. A sebességkészlet Frisky, rögzítéssel 4000 fordulat / perc után. Amíg a korlátozó nem indul el a 7000 fordulat / perc régióban. A váltás tiszta és egyértelmű. Az első sebességfokozatot 80 km/h -re, a másodikról majdnem 120 -re, a harmadik -150 -ig, az ötödikre fájdalommentesen felgyorsíthatók 50 km/h sebességgel. A maximális sebesség 180 km/h volt egy kicsivel. Az autó magabiztosan megtartotta az egyenes vonalat, és a kényelem mozgásában a szokásos állomás kocsi közelében volt. A nagy vitorlás csak erős, impetusos szélre emlékeztette magát.


Az első tesztút teljesen autópálya volt. A maximális sebesség közelében lefelé sétáltunk, de este nem éreztük magunkat fáradtságot. Mint egy aszfalt autó, az Outlander nagyon -nagyon jó. A motor hangja nem jelent meg maximális sebességgel, az út zaját szólítják. Az aerodinamika meglehetősen méltó CC \u003d 0,43, csak a tükrökben a szél síp. Még akkor is, ha a padlón 40-150 km/h sebességgel fékeznek az Outlander nedves bevonatán, nem tér el az egyenes vonaltól, amelynek köszönhetően a 16 hüvelykes tárcsákkal és az ABS C EBD-vel ellátott fékeknek (elektronikus fék-erő eloszlás).


A második nap két utakon kívüli szakaszot készített nekünk. A tervek szerint ez egy földút lesz. De a jelenlévők örömére az esők széttöredezett országgá váltak. Tehát még az Outlander autópályán is magabiztos volt. Néhányan hiányzott a nyomaték az alján, tehát körülbelül 2000 fordulat / perc sebességgel kellett mozognom, kissé csúszással. Az autó túlságosan nehézségek nélkül legyőzte a kis Fordokat és a meredek emelkedést. Azonban nem tűztük ki az autó ültetésének célját.


És az állandó négykerék-meghajtó továbbra is jó. A nedves és csúszós, mint a jég, az Outlander agyag, 60 km/h alatti problémák nélkül mozoghat. És egy száraz talajon, és enyhén szólva, nem egy nagyon lapos út, egy teljesen független felfüggesztés, ellenőrzött tulajdonságokkal és a pontos kormánykerék lehetővé tette a 110-120 km/h sebesség fenntartását. Outlander és itt jól tartották az utat. Nem meglepő, hogy nem helyezik rá célzott stabilitási rendszereket. A felfüggesztés nehéz, de energiaigényes kényelmes és megbízható, mind az aszfalton, mind azon kívül. Igaz, az összeomlás során, mint a Carisma esetében, megcsapta, de a vállalat képviselői biztosították, hogy ez már nem szerepel a soros modelleken.


Nem meglepetés nélkül. A látványos keret megszerzésének kedvéért a kamera elé vágtunk egy pyatika halomban, teljesen csavart kerekekkel. Nem nevezném egy ilyen mozgási módot extrémnek vagy rendellenesnek, de a hidraulikus emlékeztetőnek saját véleménye volt erről. Egy tucat ilyen lövés után kiszivárogtatott mandzsettát. A kialakítás általában redukciós szelepet biztosít, amely a nyomást a kormánykerék lehető legmagasabb helyzetében csökken. Úgy tűnik, hogy itt nincs szelep ...


Egy közbenső megállónál kicseréljük az autót, a fennmaradó elülső kerekes meghajtó Outlander -t felesleges kérdések nélkül cseréljük ki. Bármit is csinálnak, mindezt a jobbért, a partneremmel és én voltam az egyetlen, akik sikerült kipróbálni ezt a lehetőséget. Igen, az elülső kerekeken az autó felgyorsul. És a többi természetesen nem különbözik az aszfalt négy lábú rokonától.


Egy 2,4 literes verzióra is gurultunk, a mechanikával is. Az ilyen Outlander általában folyékonyabb. És az állítások dinamikája és a motor hangja súlyosabb, és a felfüggesztés rosszabb. De ez a 159 lóerős négy lendületet, amely megerősíti a gép autó orientációját. Mellesleg, az itt található belső terek gazdagabb bőr, fa betétek, klímaberendezés. De Oroszországban és a Sport verzió 2 liter Outlander-ben ugyanazokkal a lehetőségekkel fogják biztosítani.


Tetszett, hogy az Outlander szilárd autóval, panaszok nélkül, de helyes. És Mitsubishi nagy tervei vannak neki. 2004-ben egy 2 literes turbófeltöltős motorral rendelkező, 200 ló kapacitású verziója deformált EVO VIII motor. A 2,4 literes várhatóan ez év őszén várható, az automata mellett csak ezzel a motorral lesz felszerelve.


2003-ban a vállalat 8 ezer autót kíván eladni Európában, és a következőben egy 2,4 literes módosítást, 12 ezer módosítást használva. Ezenkívül a turbófeltöltős verziók részesedésének a lander teljes értékesítésében 15%-nak kell lennie.


Az orosz piacon a Mitsubishi Outlander fő versenytársai Toyota RAV4-nek és Honda CR-V-nek tekinthetők (még nem vagyunk túl népszerűek a Spiriter Foresterben). A vállalat számításai szerint az Outlander, amely a Pajero és a Pinin között rést foglal el, Oroszországban a Mitsubishi -értékek 15% -a lesz.


Piaci Mitsubishi Outlander május óta eladó. A két liter módosítás ára nem haladja meg a 30 000 dollárt. És a kiegészítő berendezések csomagja már készen áll, amely kétségtelenül felmelegíti a modell iránti érdeklődést, amely már forrónak ígéri.
 
Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2003. június]